CRF250 RALLY 　　これはアリか？

カッコイイしコンセプトはイイと思うが．．．。

重そうだし　流して走るのもギアチェンが忙しそうだし．．．。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150318_693192.htm...

返信する

赤がキツくて目がチカチカするけれど、なんか地味なんだよな・・・。

返信する

>>51オメーもホント懲りねーなｗ

返信する

>>51 .

返信する

>>34
野口シートでつくってもらえばいい
赤アルカンタラで作ってる例あったよ

返信する

本気仕様をメーカーが出したら、
「高くて買えない！公道にこんな装備いらん！安くしろ！」
とか言うんだろ？

返信する

この手の「コンセプトモデル」がまんまの形で発売なんてありえないから

返信する

実戦OKのKTM450RALLYが350万だけど、
このハッタリCRF250RALLYが150万とか200万とかだったらホンダ完全終了。

こんなのより、隣にあったアフリカツインが、
1000㏄だけでなく、もっと軽い600㏄や400㏄も出せば良いのに。
馬鹿デカく糞重いオフ車はイカンよ。
エンデューロレーサー風に仕上げるか、ツアラー風にするか、
BAJA1000風か本格ラリーレイド風にするかは客に選ばせろ。

返信する

>>59
頭悪過ぎ

返信する

>>60

>>59に関してはお前に同意だ。
さすがに呆れて言葉も出ない。

返信する

たまに歩く道のちっこいバイク屋の奥から、
コイツがこっち見てたけど、
こないだは無くなってた。

こんなのを、パラツイン250を持ってる
ヤマハとスズキが早よ出せ。
WRにR25のパラツイン積んで、テネレっぽいカウルにするだけでOK

返信する

>>62知ったか妄想コメはブログでやれ

返信する

個人的にはホンダさんから600cc辺りの
アドベンチャータイプを出して欲しい。
ホンダは世の流れを上手く活かせないから、
そろそろ敏感になって貰いたい。
長く乗りたいバイクが有っても、バッサリ斬ってくれるから
部品供給が厳しいので、ロングセラーも必要なんだけどなぁ。

返信する

いちおう、未舗装林道レベルを余裕で走破出来るオフ性能は必要。
林道でも、日陰の谷筋なら、晴天続きなのに泥沼だったりするし、
大雨の後はクレバスが激しかったりする。
なので、車体は軽い方が良い。
足はベッタリ付く方が良い。

返信する

>>63
お前も知ったかなんだから大人しくチャリスレで遊んでな。
他スレにしゃしゃり出てくるなって前にも警告したはずだ。
何度言っても聞き分けのない奴だな。そんな事じゃ女にも好かれないぞ。

返信する

>>64
　ホンダに限らず 国産メーカーは、生産終了後の部品供給に 問題がありますね。　
　部品そのものは有っても、車両生産時の価格よりも かなり高価になるのも 困りものです。

　そのくせ取扱い説明書には必ず「長くお乗りいただくために・・・」と、謳っていますが・・・。


　

返信する

>>67
それは言えてるね。メーカーがすぐ止めてしまうのに長く乗れとは
本末転倒。
それなら部品供給を長きに渡りしてもらいたい。
最低限消耗パーツだけは出しててもらいたい、特にゴム類、
カムシャフト、バルブ、ピストンリングそれとマフラー。
レギュレーター、レクチファイア欲を言えばジェネレーター等も。

返信する

>>66
「何度も同じ事言わせるな」はコッチの台詞だボンクラ
そのスレ１０００００００回読み直して理解してからモノ言え
林道至上主義者は頭が幼稚すぎる

返信する

>>48
>今のトラクションコントロールやコンバインドＡＢＳ等、30年前のアフリカツインなんかとは比べ物になんないよ。
ラリー車のレプリカとしてアリかナシか？と自分で言っておいてオフ車としては邪魔な機能の筆頭みたいなのを
持ち出してアフリカツインとは比べ物にならないと主張ｗ
相変わらず自称「レースも林道も一通りこなすオフ乗り」の君の言う事はトンチンカンｗ

>若い頃に数年間バイク整備に携わっただけで
一応、整備士の仕事は４輪を４年間、2輪を大型店で5年、400以下がメインの小さな店で６年やりましたよ

返信する

まあまあ、おいちゃんはふっるーい、四半世紀以上も前のTT500に未だに乗っとっての、
ハイテンフレームの重んもーい車体にこれまったピーキーなエンジンでの、
あげくに今的にはたいしたパワーもないんじゃが、じゅうぶんに泥場も砂場もガレ場も走れるよ。
パリダカみたいな激重でフルスロットルかますやつもおることじゃし、
なにごとも知恵と工夫でなんぼでも面白く遊べるもんじゃろ。
お仕着せの装備だけで喧嘩になるのは根本がずれとるような気が？
まあなんでも買ったもん勝ちぢゃな。乗らいで騒ぐよかよっぽど楽しいど。

返信する

三流整備士サンは相変わらず荒しの腕だけは超一流だなぁ。
暫く見なくて 死んだか、またタイにでも買春旅行にでも行ってるのかと思ってたが．．．。
いつも通りの草生やしまくった厨房みたいな文章ですぐわかったよ。

重量のある車体でダート走ったこと無いのは解ったから、イチイチ知らない分野にまでクビ突っ込んで知ったかしないで。
これ以上荒らすようだったら『削除要請』だしますよ。

せっかくバイク板が落ち着いてきたと思ったのに．．．。
文句があるなら専用のスレがあるから。↓こっちでやろうか。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1414153013...　　

返信する

いんだよ、コレを機会に「この手のオフ車」に興味を持ってくれる人が一人でも増えてくれれば。
で、そのうちの何人かが購入して、次のモデルに繋がれば最高やないですか。
つか、ラリーレイドレプリカ（笑）を買っても、99％の人はターマックでしか使わない現状なのに、「本格的装備」も、「見かけ倒し」も無い。
本気で走るライダーなら、ベースモデルとして弄る前提として70万以下で出たら買いでしょ。
どうせ足回りは（見た目金掛けていないっぽいから）中身全取っ替えになる。この位で十分です。
逆に外装は雰囲気ライダー用に色々出るだろうから、トータルではランニングコストも下がる。もう言うことなし。
そのなんちゃってライダー相手には、大抵は前後にアナーキー辺りを履かせて、
「舗装路でのグリップが向上しましたぁ」だから、外装だけのこけおどしで十分。
だから「なんちゃって」でも何でもイイから早く出しなさい
個人的には横の泥だらけの方が欲しいけど、もうその手のは20年以上乗っているからお腹一杯。
つか、アフリカも吊るしだと所詮雰囲気バイクなんだけどね。
パリダカに初出場したときのRD03が、どんだけ朝研のパーツを満載していたことか･･･。

返信する

＞＞70万以下で出たら買いでしょ。
＞＞どうせ足回りは（見た目金掛けていないっぽいから）中身全取っ替えになる。この位で十分です。

ところがだ。
フォークはCRF450RALLYのを使ってるとか雑誌に載ってたし、
二本出しマフラーだけで14万とか15万とかなんとか。
非ノーマル形状の外装フルセットやシートやスクリーンやライトも高そう。
CRMの無限バハコマンダーキットは計30〜40万くらいだっけ？
ショーモデルのまんま出せばアホみたいに高くなると予想。
なのに性能はショボいハッタリバイクとなる。

返信する

いや、だから
「ベースモデル」として「弄る前提として」と、前置きしているでしょ。引用するときは前後の文脈も読んでね
盆栽ライダーにとっては豊富なオプションパーツは、購買欲を煽るのに十分な動機付けになります。
本気で走るライダーにとっては、本車がヒットすることにより、ポン点け高性能パーツを手軽に入手できるというメリットがあります。
なので、性能が素CRFと外装以外そんなに変わらないショボい状態でもいいから数が売れる価格設定にして、
性能やスタイルに不満な人に対しては、アフターマーケットや純正オプションで補完する。コレで十分でしょ。
過去のTT-レイドやXLRバハを鑑みても、購入者が誰も彼もレイドに出場しているわけでなく、通勤メインで、ごく偶に荷物満載してツーリング。
本気で走ろうとする人は、そもそもこの排気量を選ばないですし、ベースモデルがブラジ250なんだから見た目重視で十分ですって。

返信する

ベストセラーだったFTRをダートトラックで走らせた日本人が何人いるだろうか
オフ車だからオフ性能が完璧である必要性がどれだけあるのか考えてみようね

返信する

[YouTubeで再生]
FTR（250→223）は言い得て妙ですね。
どんなに気合い入れて作っても、ユーザーに受け入れられなければメーカーとしては意味ないですし

返信する

ホンダの元祖パリダカレプリカといえばXL125Rパリダカールだけど扱いやすさや航続距離の長さで
人気が出て250の後から125が追加されたし、その後も中古車が人気で今でも相場が高い
これも本気でラリーに出るような使われ方はしてなくて、普通に街中でよく見たよ
小学生の頃に通学途中で毎日見て、大人になったらあれに乗ろうと、とても憧れたなぁ
ラリー車イメージのカッコいい普段乗りの手軽な250
十分にアリだしワークスのラリー車や大型アドベンチャーと同じ土俵で比べるのはアホらしい
250には250なりの利点があるしオフ車として以外の新たな需要も掘り起こせるかもしれない
だから純粋にオフ車としての性能を見ればノーマルのCRFより落ちてるからダメという意見は正しいけど
250の新型車としてはアリ
そうやって、ちゃんとスレの趣旨に沿って書き込んでるのに、自分の意見と合わないから荒しとか来るな
とか言っちゃうスレ主さんってどうなのよ？ｗ

返信する

個人へ対する誹謗・中傷レス、他スレでの怨恨を当スレに持ち込むレスは削除・アク禁要請の対象となります
って定義したのはどこのどいつだったかな？

自分の意見に合わないから？？
アンタのレスは迷惑だと言っているんだ。
そもそも、林道暴走指南の原付番長となんか意見など合わせようなんて思ってもいないんでね。

「荒しのパパイヤ」さんよ。自分のみっともないビンテージスレに帰ってくれないかな？

返信する

＞＞75「ベースモデル」として「弄る前提として」と、前置きしているでしょ。

それを言うなら素のCRFにすべき。
ズボラ運転のツーリングや通勤での信頼性なら、WR250R/Xより上かな。


＞＞78

ダートラ車でも何でもないし、
ダートトラックなんてどこにも無いし、
林道でも走ろうかと思ってもショボ過ぎる。
競合車のはずのTWの方が、なんとなく面白そう。


とかなんとか他人に何を言われようが、
好きなの買ったらいいさ。
気にすんな。

返信する

>>80お前が嫌われるのは他人の意見を全く尊重せず、自分のエゴのゴリ押しばかりからだ
そのレスだって主観の塊だろ

返信する

これが単なるコンセプトモデルなのか市販を前提としたものか分からないけれど、ジャンク中華に乗っているような奴には一生縁もないし関係もない。口出ししなくていい。

返信する

>>86
話はぐらかさないで自分の間違いくらい正せよ、チンカス(^_^)
指摘されても素直に受け入れられず、腹立ちが先に来るのは
お前らのお得意芸だなチンカス(^_^)

返信する

ここのスレじゃパパイヤはまともなこと書いてる
俺にはスレ主が自分で勝手に荒らしてるように見える
普通に意見言ってる相手にヒステリックに騒ぎすぎ

返信する

>>92
お前はＩＳＩＬが今まで行ってきた残虐行為を無条件で全部水に流せるのか？
どんなに真面な事を言っても1度失った信用は取り戻せない
嫌われた経緯があるんだよ
どーしてもリセットしたきゃ、泥水を飲む覚悟で社会人としてやるべき事をやらねばならん
腐った虚栄心が邪魔をしてそれが出来ないから、お前らみたいな新参者にかばって貰えるのを完全に当てにしてんだよ
図々しいよな？
現実はお前もそーやって利用されてんだぞｗ

返信する

­

返信する

めちゃくちゃ荒れてきたので、もう見ないわ。
くだらん私怨話が多すぎ

返信する

スレ主が私怨で騒いで自分で荒らしはじめた
今回はスレ主が騒ぎ出すまではパパイヤが書き込んでも普通だった
いいテーマだっただけにもったいない

返信する

そもそもパパイヤが来なければ荒れない。
これは事実

返信する

>>91>>92>>96>>97
パパイヤってこうゆうの引き連れてくるから嫌なんだよ

返信する

>>86以降はスレ画のバイクと全く無関係な書き込み。

返信する

>>93や>>98や>>99が荒らさなければ荒れない
悪いのは荒らす奴です。

返信する

>>87
そのジャンク中華はちゃんと修理して短期間で3万キロ以上も
大きなトラブルなしで活躍してくれてるけどね
道具としての耐久性は十分にクリアしてるけどね
まあ中華製と言ってもGNは中国スズキで20年以上も製造を続けてる
枯れたバイクなのでまだマシって事だとは思うけどね
このCRFにしてもそうだけど、日本製、欧米製以外のバイクはダメという
古い観念はいい加減に捨てたほうがいいよ
バイクの世界を牽引していくのは、もうとっくにインド、中国、インドネシア等の
最大の二輪マーケットを持った国になっている
それに比べたら縮小しきった日本の二輪市場なんてゴミみたいなもん
とっくにオマケ扱いだし、今後も新型車は新興国製が殆どになる
四輪の後追いで高価格の車両もどんどん新興国製になっていくだろうね

返信する

>>105
これも前に書いたけど
原付の新車が売れて利益が数千円
250でも数万円
本当に儲かるのはバカ高い海外メーカーの新車
大型買って2年で数千キロしか走らずにそのまま車検出す人と
2年で何台も部品を交換しまくる俺とバイク業界に落とす金は大差ない
世間知らずも程ほどに

返信する

>>106
これだけ簡潔に分かり易く説明しているのに理解できないの？
それと原付の話なんか知らねぇよ。

>>107
返事は一度だけじゃなかったのか？

その数千円とか数万円っていうのはショップの利益だろ？
バイク業界ってのは小売店だけじゃなくて完成車メーカー・部品メーカー・その他諸々あるんだよ。
身の程知らずも程ほどに。

返信する

>>108
バイクショップの利益はバイク業界の利益じゃ無えのかよ？

返信する

CRF250RALLY は．．．
カッコイイしコンセプトはイイと思うが、
「ラリーレイド」のオフロードスポーツ車（もしくはレプリカスタイル）として「これはアリか」　と聞いている。

「日本の林道で単気筒はむしろ利点」とか
「初心者向けイメージのセローに抵抗がある人にはかなりアピール」とか
「ジャンク中華愛好家」とか
「ＣＲＦも中華製だ」とか
「バイクの世界を牽引していくのは、もうとっくにインド、中国、インドネシア等」とか
「魔改造の消耗部品でどれだけ使うか」とか
「原付一台売っての利益が」とか 　

全く、ま　っ　た　く関係ない。

ビンテージスレで決めたルールを厳守するんじゃないのか？
コレだからいつまでたっても明和の鼻つまみ者なんだよオマエは
子供みたいな世間知らずはオマエだろ。
いいかげんにしろ。自分の糞スレに帰れよ。

返信する

>>110
関係ない理由が全く説明されていないｗｗｗ

返信する

>>109
話がズレてる(甚だしくスレ違いで今更だが)。
ジャンクの中古車が売れてメーカーが儲かるか？
ニューモデルが開発できるか？
関係ない奴は口出しすんな。
って話だ。

>>110
重ねてスレ違い失礼。
ちなみにベースモデルCRF250Lはタイ生産じゃなかろうか？

返信する

>>112
レプリカブーム全盛期のバイク屋が潤ったのは主に修理代だぞ
新車売ってからが商売なの、世間知らずだねえｗ

返信する

>>105が削除されたのだが、そんなにひどいこと書いたっけかな？
自分の言いたい大事なところであり、抜けると話の繋がりがおかしくなるので修正して再投稿。

>>104
あまりにも理解力がないようなので簡潔に返答しよう。
そんなもの微々たるものだ。

>新車だけがバイク業界じゃないと前にも書いた
新車が売れなきゃメーカーは儲からない。
純正のサービスパーツなどメーカーにとっては負担でしかない。

中古車を買って乗る人を否定するつもりはないし、古いバイクを大事に乗ることはもちろん素晴らしいことだけれど、パパイヤはバイクを大事に乗っているようには思えない。

>>スレ主殿
重ね重ねスレ違い申し訳ない。あとはあっちのスレでやるんで。

返信する

気にすんな。
以前も悲惨な内容の某スレで大量削除があったけど、削除依頼出した方も受けて削除した方もどっちも「アレな人」だったから。

返信する

自分は田舎住まいなので都会のモーターショーとかに縁がないから、新車情報は嘗ては雑誌 今では専らネットの情報に依るんだけど
これを画像で見たときはホントに「おおおっ！」って思ったんだ。けど詳細を見ていくうちに「あれ。おや？」ってなったんだ。

ベースのCRF250Lは決して悪い車体じゃない。
WRの様に乗り手を選ぶわけじゃ無いがオフやモタードをそれなりに乗りこなす人で
セローやDトラじゃちょっと物足りない人にも充分PRできる、経済的な性能もあるいいバイク。
しかし致命的なのはやっぱり250という排気量．．．。
国内でツーリングする場合でも
アメリカンを愛する人なら気分は広大なアメリカの道路を両腕を高く掲げて雄大に走るイメージで乗るだろうし
オフが好きなら軽快にキビキビとした動作と感覚で、SS乗りなら深く前傾しアクセル全開（あくまでイメージね）が「体感」できるような物を求めるし売れるだろうと思う。
自分が求めるラリーレイド仕様とは、
たとえ国内の舗装路を走っているとしても余裕のクルージング且つアクセル一捻りで砂塵を上げてグイと加速する腰高のバイク．．．
って感じなんですよ．．．。　林道やトレッキングライディングにおいてはCRFはその性能を充分発揮できるだろうけどね。
だから形だけでイメージ通りの走りが期待できないCRF250RALLYは自分的に「ナシ」　です。
ホンダのバイクは大好きで今までにも一番多く乗ってきたメーカーなので小手先の売り方しないでテネレみたいな本気の物出してほしかったなぁ．．．。
でもこれはここが「アリなんだ」「出たら絶対買う」って人の意見を否定する訳じゃないので「アリ！」の方、話聞かせて。

但し、パパイヤだけは論外な。『完全出入り禁止』ね。　差別的でヒステリックに騒ぎすぎって言われるかもしれないが。
自分はパパイヤが大っ嫌いだし、パパイヤも自分の事を馬鹿にしている。　
そのスレにイヤガラセの様に下卑た自己主張を全開で書き込んでなにが楽しいのか解らないし皆困ってるし呆れてる。
結果、パパイヤの書き込みでこのスレが途中荒れ放題となりどうなったかは皆知ってる筈だから。
ほんと、『ルール』は守ってほしいんで。

返信する

２５０のオフロードバイクのツアラーは、
標準装備すべきは１５L以上のビッグタンクと明るいライトだけでいい。
キャリアとかスクリーンとかは自分の好みで選ぶ。
BAJAやTT-RAIDやDJEBELで大正解。
必要なのは機能的なパーツで、デザインより機能性重視。
余計な装飾は無駄だし、好みが分かれる。

このハッタリパーツ満載モデルは、林道の旅とかしたことが無い
見た目重視のオタク系ユトリ君が企画したんでしょ。
イカ釣漁船系カスタムのスクーターに近い感覚。
でも同種の人間なら買うだろうから、全否定はしない。

経験豊かな人を釣るには、２５０短亀頭の弱点である、
実用回転域の狭さを解消するWRのような高回転型エンジンと、
モトクロッサーで次々導入されてるエアサスや、
欧州の高級車で流行ってる電子制御サスやトラコン、
蝉AT化やマップ切り替えなど、機能や性能の向上。
排気量は250じゃないといけない。
大きいのは既に存在する。
そこまでやられたら、元オフ車糊のオッサンたちが大量に釣れる。
見た目だけじゃ、瞬時に見抜かれて終わり。
ガキしか釣れない。

返信する

>>117まあいろいろ確執があるんだりうけど一つだけ言えるのはパパイヤは意外と大人でアンチはガキ
パパイヤは性格は悪くても個人的にお前のこと嫌いだから書くなとは言わない
まああんたらの確執はどうでもいいけどね
ただ今回のパパイヤの意見は同意できたし、なにもルール違反でもない
それを嫌いだから排除はガキのやりかた

返信する

>>119
奴のスレで書くな言うてるだろ？
だいたいその感想はお前の主観でしかない
大人が原付でスピード出させろ！なんて言う訳が無い

返信する

>>117
自分は買わないけど（ゴメンね）個人的には「アリ」。
これ（ショーモデル）ってフルオプションなんですよね？
でしたら、「素CRF250RALLY」での販売…恐らくLにビックタンクとウィンドスクリーンの追加程度でしょうけど、
で、48〜50万以下なら十分「アリ」です。
なぜならこのスタイルを見て「なんちゃってライダー」が釣れて、少しでも業界が潤ったらイイと思う。
で、ワクワクするようなニューモデルが出てきたら最高だ。と、思う。
だって車検の無い２５０で、ラリー車ルックでそこそこ見栄えがする。20年以上昔からの定番ですよね。
そら、「オフロード用イカ釣り漁船」かもしれませんが、TT-レイドだってXLR-バハだって当時は似たようなもんでしたよ。
というか、今更CRF450RALLYレプリカを出しても、購買層はいないと思います。たぶん既にKTM買ってるし（違）
こんなこと言っちゃあかんのかもしれないが、トルゥーアドベンチャーも変に拘らずにNC600ベースで作るべきだと思う。
で、100万切りで発売。
バブルの頃じゃないんだから、価格は大事だと思う。
その昔、こんなん乗っていたオヤジの独り言（流石に7年前に売って乗り換えている）

返信する

>>恐らくLにビックタンクと

ノーマルが８L、コレは10Lらしい。
それだけで見た目のみのハッタリだと分かる。


ま、人それぞれ。
見た目重視のハッタリが欲しければ買えばいい。

返信する

CRF250 RALLY 出て欲しいし出なくてもBAJA復活して欲しいな！
直ぐにパワーが〜て言う人がいるけど非力でもバイクは乗って楽しければいいんだよ

返信する

アドベンチャー系とか言われる
ラリー車風の形の大型バイクが
内外のメーカーから色々出てるけど、
ああいうのもオフロード非対応のハッタリ車。

しかしツアラーとしてはちょうど良いし、
電子制御サスとかトラコンとか、
装備は進化している。
しかしCRF250RALLYは見た目のみ。

今、BAJAを出すなら、
ライトは大きな二眼でなく、
径が小さめのLEDかHIDの二眼かな。
それと15L以上のビッグタンク。
とりあえずそれだけは必要。
ハッタリではなく、最重要な機能部品。

返信する

こうゆうのもあるみたい
http://www.goobike.com/bike/stock_8500849B30121126005...

返信する

250じゃないよなこういうのは要らん子だわ
むしろ250なら新しいトレイル出してくれよと

返信する

これのエンジンってCBR250Rの流用だろう？
それなら29PSは出せるはずだよな。

返信する

トレールのピークパワーとかどうでも良いよ
問題なのはトルクとトルクカーブです。

返信する

短亀頭のオフ車は実用回転域が狭いので
変速し辛い場面で引っ張り切れない。

WRのように高回転型にして
回転域を広げるか、
ツアラーなら二亀頭にすりゃいい。

返信する

林道ツーリングで一番重要な性能は
モトクロッサーのような高回転ハイパワーではなく
ビッグツアラーのような太いトルクでもなく
倒立フォークの高剛性でも
長いストロークをもつ足回りでもありません

足つき性です

返信する

「林道ツーリング仕様」じゃなく「ラリーレイド仕様」で。
って何度言っても解らないバカがいるな

返信する

そうやってラリーレイド仕様とおっしゃるが
一体どこを走るつもりなのですかね
バイクで突っ走れる砂漠や未開の原野なんかこの国にはありませんよ
せいぜい未舗装林道くらいでしょう

返信する

>>130
クダラネｗ

返信する

真打登場．．．　か？

http://www.honda.co.jp/news/2015/2150512.htm...

返信する

>>134
バイクを選ぶ理由やそのバイクの好き嫌いは人それぞれだし、そもそも趣味の乗り物なんだから必要かどうかなんて言い出したらバイクじゃなくてもよくなっちゃうだろ。

返信する

っていうか「林道推しのジイサンの臭い」に辟易してるのですよ

そろそろ気付け

返信する

オフロードの勧め
バイクライフがより楽しくなるよｗ

返信する

オフ車ってどうしてもダートやオフロードをハードに走るイメージで売ってるわけだけど、
実際買ってみると、そんな場所は家から遠いし、走る時間もトータルで見ると舗装路の方が圧倒的に多いんだよね。
いざ林道に入ってもアクセル開けてガンガンぶっ飛ばせるような場所はそんなにない。
セローがロングセラーな理由がよくわかる。

返信する

日本でラリーゴッコするには、林道数珠繋ぎツーリングしか無い。
無名林道を探検したり、獣道的なとこで汗かいたり。
雪道は二輪じゃ厳し過ぎる。

返信する

そういう廃道散策やヤブコギみたいなことやってて一番困るのが車高の高さで足がちゃんとつけないこと。
オフ車にこそ足つき性が重要だというのはそこだよ。
車高が高くなるであろうラリーレイドレプリカとは相反する点だ。

返信する

短足なら別にレスしなくていいから

返信する

>>143
初心者乙

返信する

短足は原付オフ車か
トライアル車に乗れば良いよ。
最新モンコタはツートラ向き。
無名低山の歩行者向けルートなら、
ハイカー皆無なので遊べる。
なんてのは秘密な。

返信する

>無名低山の歩行者向けルートなら、
>ハイカー皆無なので遊べる。
>なんてのは秘密な。

こういう自分勝手なバカがいるから
オフ車が山から締め出されるわけさ

返信する

それが違うんだな〜ｗｗｗ
どう違うか、脳内オフローダーにはわからんだろうなｗｗｗ

返信する

>>147
こういう書き込みはしないように静観していました
が、そこまで言い切るからには、さぞ車歴も凄いんでしょうね？
今何乗っているか、以前の愛車でもイイですから
一度見せて見せて下さいよ。

人に言うからには…ということで、因みにヤンチャしていた頃

返信する

ララァ沈黙w

返信する

>>147は自分の体重でフレームが折れる粗悪自転車しか持ってない
まぁそれなりのデブなんだろうけどな

返信する

ラリーレイド的なのは冒険心を刺激してくれるよな。俺はアリだと思う。
国内に乗れる場所無いなら海外行って思う存分走れよ。嫌ってほど走れるイベントは沢山あるよ。
用途が無いとか、走る場所が無いとか言い出したら、日本の道路には軽自動車とカブだけで良いって事になる

返信する

250じゃだめなら、
ベースをＦＭＸ650にしたら、ダメ…かな…？

返信する