HONDA SFA

第42回 東京モーターサイクルショー　SFA（参考出品車・コンセプトモデル）
150ccだとさ

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タイ製150㏄
タイでもまだ売ってないコンセプトモデルだけどな。

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やった！次期バイクに決まり！！
はやまってポンコツKTMDUKE125買わんでよかった！

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なんで、150なんだ。125か250にしろよと思う

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>>4
日本の市場より新興国市場の方が美味しいからでしょｗ

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125では高速に入れない。
250では車両価格が跳ね上がる。
遊ぶにも遠出するにも通勤に使うにもお手頃サイズ。

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VTのエンジンをギシギシに詰め込んだら
なかなかカコ良いと思うけどな。
スパーダみたいな感じ。

150で出すくらいなら125にしろよな。
そして200位までボアアップ。

最初から250で出したら、CBRや
ニンジャやr25を完全に食っちまうな。
そしてヤマハがカウルレスを出して、
このクラスはネイキッドブーム。

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裕福な大人向けに、こういうのがあってもイイとは思うが、
倒立フォークや片持ちアルミスイングアーム、プロジェクターヘッドライト、
アルミ製のピボットブラケットやエンジンハンガー、前後ステップブラケット、グラブバー、アンダーガードなど
皆が想像するような150ccのバイクらしい値段には収まらないな。

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150cc は考えた事無いな。
125ccならファミリーバイク特約で保険料が安いし。

高速に乗るなら２５０ｃｃ以上だね。
１５０ｃｃでフラフラ・トロトロ走っていたら車に引っ掛けられそうで怖いよ。

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>>8
タイ製なので40万円以下を期待したい

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なんかペダルついていそうだなｗｗ

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スイングアームは片持ちにするより
剛性バランス取りやすくて支点が多い両持ちの方が
軽く出来る様な気がするのだけど、どうなんだろ？

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>>10
>タイ製なので〜
そこがポイントというか、150㏄という排気量から判るように主要な仕向け地は東南アジアで、
市場規模が極端に小さい日本は、そのおこぼれに預かる事になる。
その主要仕向け地において>>8で上げた装備品は価格競争力をひどく下落させるし、
バイク文化の未成熟なかの地の顧客が、足回りや材質の高付加価値に財布のひもを緩めるとも思えない。

仮にこのバイクが世に出るとしても、贅沢な装備品らは安いものに置き換わる事になるでしょう。
（数が出ない日本向け輸出仕様だけ付加価値を高めるのもナンセンスな話だろう）

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>>12
スイングアームの片持ち化による純機能的なメリットは、
タイヤを素早く交換できる事か、バンク角に関係する排気ラインの適正化しかないと思うな。

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DUKEの方がカッコいい。

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Duke125と250の間を狙ったのか。

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このサイズで、１８０〜２００ぐらいのエンジン積んでほしいな

１２５と２５０の中間

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DUKEの方がかっこいいけどHONDAの信頼性をはゆるぎないから買うならコッチ。

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しかし150㏄という排気量が全てを台無しにする。

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>>20
特に問題ないと思う

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街中じゃ原2スクーターにぶっちぎられる。
それが気にならない人には問題無いだろうね。

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150でもいいけど原付サイズにしてくれないとね
高速ではビビりながら遅いトラックの後を追いかけて
街に下りれば最速ってね、そのギャップがたまらん、たまらぬ

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高速乗れるグロムみたいなもん？

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＞＞023
ちっさｗｗｗ

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125cはすでにあるのでは？

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125で見栄えのするフルサイズで安いバイクというのがオッサン達が求めてるバイクだろう
グロムやその他の原付き二種じゃ小さすぎる
中華バイクは気に食わない
そんなところでしょう

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行きつけのバイク屋で購入できる
コンパクトな軽二輪がほしいだよ


だから
歓迎


現在乗ってる８年目６００００KMの１２００は査定ないし手元に置いて
買い足すのさ

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>>30
最後の二行は何の為に？

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グロムが縦型エンジンの125なら、
もう少し興味沸いてた。

高性能大型車のシャレの効いたレプリカとして、
125で四気筒とかVツインとか、
ダブルディスクやスーパーチャージャーとか、
ハブステアとかツインクラッチとか、
オッサンがガレージで弄って楽しめる、
死ぬほど速くなくて良いから、
過剰装備の面白いのがあってもいい。

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スレ画の車体のボリュームなら、
250じゃないとまともに走らん。
125や125ベースの150なら、
SDRをさらに軽量化したような車体じゃないと
まともに走らんよ。
125の4stなら、車両総重量に見合った
トルクも高回転も期待出来ないので、
発進からいきなりピークパワーを使える
CVTのスクーターの方がまともに加速する。

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>>32
縦型エンジンだと重心が前に来るから非力な125だとウイリーし難くなるからアクションライディング的な事がややり難くなる。
エイプがまさにそうだった、だからグロムは横置きエンジンが吉だと思う。

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フォルツァ乙のSマチックエロを
普通のバイクに積めるようにしたら、
なかなか面白くてイージーライドな
色んなバイクが出来そう。
スクーターの脱ユニットサスも可能。

オフ車は変速やクラッチワークが忙しいけど、
オートマのオフ車があれば乗ってみたい。
タイトコーナー抜けてアクセル開けるだけw
DCTの新アフリカツインもいいけど。

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>>34

ウィリーするために設計する事は無い。
トライアルバイクは全て縦型エンジン。
ウィリーしたければ、後軸位置と乗車位置を
よく見てみればいい。
尻を思い切り引いたら、いとも簡単に浮く。
ステップ位置もハンドルも後ろに下げたら良い。

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さすがラララアだわ
エンブレ使えないオフ車なんぞ使い物にならないよｗ

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>>34
バランスの問題だよ、エクストリームごっこするならグロムは横置きの方が向いてるの。
よいしょっと浮かせなきゃならないよりヒョイと浮かせられる方が良いだろｗ

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原付でエクストリームゴッコする奴が
どれほどいるのか知らんけど、
例えば昔乗ってた2stトレールは、
一番前に座ったまま、アクセルだけで
三速まではフロントが浮いた。

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横置きとか縦置きとか何のことを言ってるのかと思ったら水平シリンダとか垂直シリンダのことか
普通縦置き横置きって言ったらクランク軸のことだから悩んだわ

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>>34
馬鹿かオマエは
125程度でウィリーしてえなら
縦やら横やら以前に、ファイナル落とすんだよ
バーカ

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>>41
何が気に入らんのか知らんが、ファイナル落とした所でフロントヘビーな車体特性は変わらないんだよ
わざわざ古いレスに絡むのなら乗り比べてからにしてね

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フロントヘビーならテールを流しやすい。

ウイリ—はタイミングでやるものだし、原2の重量なんて大した事ない。

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フロントヘビーじゃなくてもテールなんぞ簡単に流せる
タイミンク図らなくてもヒョイヒョイ浮かせられる方が楽しい

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