好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可）Ⅱ

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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ホンダのサブレ
>>78
試験場ではVFR-Kよりホライズーンのほうが乗り易かったなぁ

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>>79こんばんわ♪恐ろしくかっこいいスポークホイールですね♪
こういうの見るとすぐ欲しくなってしまうから困りますｗｗ
自分はもう少し昔に免許取ったから試験車はスズキのＧＴ７５０かＧＳ７５０Ｇでした♪
正直。ホライズンって乗り易そうだったからホライズンで試験受けたかったですねｗ♪

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1930年代のマチレス・モデルX

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ブラフ・シューペリアのように新生なったマチレス・モデルX

決して買えるわけではないが、四輪の様に超高級モーターサイクルの需要があってもいいと思う。

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Ｈｅｙ！ ＤＪ！ ＤＪ！

ちょっと趣向を変えてみました。
店に展示されていたウィリアムズ・ホンダSP憧れたなー…（遠い目）。
チャンプRSのマールボロ＆ゴロワーズ＆TECH21も、ベースが地味だったけど目立っていたなー。

>>78
オーバル、一代で終わりは惜し過ぎますよねー。

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>>83
DJ-1僕も乗ってました
RRの方ですが(^_^.)
あの頃のスクーターは勢いがありましたね

>>81のマチレスは渋いなぁ、、

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Brammo Empulse R

https://www.youtube.com/watch?v=WzGaDIMlOy...

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CB250RS‐ZR（ボルドール・カラー）

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FZR750R OW-01

単に見た目の話だが、RC45のスマートさに対しゲンコツが高速で走るイメージがある。

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車種というよりも「NAVA」カラーが好き！
それにＦフェラーリのヘルメットも！！

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訂正
×：Ｆフェラーリ
○：Ｖフェラーリ　でした＾＾；

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ガレリの小排気量2ストエンジン＆ハンドシフト

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'85の方がインパクトあったなぁ

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これが原点だなー

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TZ750

>87にちらっと写っているので、次にと画像を探している内に貼られてしまったが、
こちらはカウルレス画像という事でご容赦を。

本車はレーサーとしてよりも、特異でワイルドな排気の取り回しや
ロングタンクと（初期型の）スポイラー状の小さいテールカウルがバイクとして普通にカッコいいと思う。

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TZ750 Dirt Tracker (Flat Tracker)

4st2気筒のXS650改750に乗って'73,'74の2年連続GNCタイトルを取ったケニー・ロバーツが、
'75年になりハーレーXR750（前スレ>109）の後塵を浴びるようになり、タイトルを奪還すべく、
その年のラグナセカで優勝した>>93ロードレーサーTZ750のエンジンをダートフレームに搭載。
125馬力のパワーは、ダートを走るには有り余りすぎ、非常にコントロールが難しかったとか。
戦績は、3戦出場のうち、インディアナポリスのマイルレースで１勝を挙げたのみだそうな。

何はともあれ、2st4気筒750ccのダート・トラッカーって・・・

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>>94
「パワーがあれば勝てる」と信じてこそのマシンですね
ホンダもスペンサーで苦戦しましたがDTは奥が深い

画像は全然違いますがダブルプロリンク
これも写真の2本サス仕様とモノサス仕様があって迷走してました

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1986年 日本グランプリ

>>84
RR良いですねー、DJ-1最強モデルじゃないですか。

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>>96
平とガードナーが、フォーム改善前のロッシとマルケスにダブりました

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ビューエル・X1 ライトニング （カスタム）

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W650­

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RUMI125

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雷電

先代は見掛けたイタリアNSRの成れの果て
欲しいのぅ

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AJS model16 MC

>>102
レベルの低いそんな事して何になるの？

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TL125­

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現行VMAX

相変わらずの迫力をかもし出すが、初代から20年の歳月が流れた最新型のV4は、無駄の無い高効率な分
先代よりも大きさが小さくなり、見た目では心臓部の存在感がやや希薄なのがちょっと残念。

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ケヴィンのプリントサインがイカしてた。

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ちなみに1988年の日本GP優勝記念Ver.的な限定カラーでした。

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>>107
固定ゼッケンと言うと、バリーシーンを除けばシュワンツが走りかも？
ロッシのようにシュワンツと言うと「34」が似合いますね
余談ですけどバリーのヘルメットに書かれているドナルドダック
ディズニーの版権問題とか無かったのでしょうか、、

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シュワンツのペプシガンマは数年前に鈴鹿サーキットで展示されていた。

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ハナシの流れに乗ってみた

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XS650 Dirt Tracker レプリカ

本物と同様にボアアップで750ccにされたエンジンやブレーキ、サス等の機能部品以外は
フレームも含めタンクなど全て特注品。Jeff Palhegyiというデザイナー（？）が製作したらしく
レプリカの域を超えた美しい仕上がりのカスタムになっている。

実際に乗ると振動がもの凄いと聞いたことがあるが、直立して巨大なXS650のエンジンもやっぱカッコいいな。

http://www.bikeexif.com/dirt-tracke...

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スズキ・ウルフ 90

ヨーロピアンな一文字ハンドルにロングタンク、一風変わったバックボーンフレーム、
何より２本出しのアップマフラーが超カッコ良かった。

https://www.youtube.com/watch?v=rbNTgVrc82...

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既出かな？エストレヤ
メグロ感ばりばり。
Ｆフェンダーに住所つけて走りたい。

でも、前傾姿勢で山道ぶっとばしています......

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RC211V

これより新しいヤツは、高解像度ストリップ画像が見つからなんだ…。

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>>114
真横からのショットは嫌がりますしね、メーカーは
>>111
はレーサーかと思ってサイトに飛んだら公道仕様だったのは驚きです
かっこいい！

僕はトライアンフを

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ベロセット・スクラストン

>>115
それは私が以前UPした画像ですね。そういうの大好きなんです。

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2006 YZR-M1

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>>108
固定ゼッケンもトレードマーク的で良いのですが
やはり「１」のカッコ良さは最高です。

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グレード問わずこのかた数回しか実物を見たことが無い…。

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しかし「本物のレーサー」の美しさは何だろう

浅間のダートを走ったカム・べベル駆動の
RC160も、現行レーサーも同じ様に美しい

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'97 FZ400（画像は欧州仕様の600）
もうちょっと顔（特にライト）に悪っぽい感じ（昔のNinja的な）があればなあって思ってた。

>>120
確かに、特徴のあった初代と比べると凄く印象が薄いなあ。

>>121
昔のはフレームに隠れずにメカがよく見えるので、美しさが際立ちますね。

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固定ゼッケンといえばヨシムラも
ＧＰレーサーじゃなくてすまん

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>>121
まさにその通り　MV

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'86 FZ750 テネレ（0U26）

レーサーの話でちょっと思い出しました。
ロードバイクFZ750の水冷４発を搭載したパリ・ダカ用オフローダー。
詳しくは↓
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/raci...

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RUMI 125

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ガソリンタンクに小文字のKawasakiのエンブレムの付いてるバイクが好きｗ♪

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テレフォニカモビスター

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テレフォニカモビスター

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モビスター

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ホンダ RS750D

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前スレで既出のパニガーレですが…。

レーサーのそれに美意識を加味したような、細部に対する神が宿るほどのこだわりが凄い。
値段が高いからと言えばそれまでだが、日本車では見た事が無い。

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Suzuki、そろそろコレ行きましょう（笑）。

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本田技研は22日、市販車の「CBR1000RR SP」に最高峰クラスに参戦するレプソル・ホンダ・チームの2014年シーズンのカラーを施した
「CBR1000RR SP Champion Special」を受注期間限定モデルとして、1月23日に発売する。
CBR1000RRをベースに、より緻密にチューニングを施して、スポーツライディングの楽しさをさらに追及したスーパースポーツモデルは、
ライダー部門、コンストラクター部門、チーム部門の3冠達成を記念した特別仕様。
3冠獲得の記念ステッカー、マルク・マルケスのゼッケンナンバー93とダニ・ペドロサの26、テクニカルスポンサーのステッカーを同梱する。

受注期間は、22日から3月8日まで。販売計画台数は200台。

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GSX-R
思った物を形に出来る奴は凄い
これでジョッキーシフトだし、、

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ZL900 欲しかった

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スーパー・テネレ

>>125の画像を探している時に見つけたんだが、欧州人のツーリングって何か凄そう…

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>>140
これはいわゆるアドベンチャー仕様じゃね？
まぁ、欧州向けには違い無いんだろうけど・・
全体的にゴツイけどシフトのリンクロッドだけがむき出し＆細い
岩場でコケて折ったら泣けるなｗ

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前スレでユーロが既出ですが…。

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GPz 750

ターボにしようかと思ったが、このハーフカウルが好きなので。
（ライムグリーンならさらに良かったが…）

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>>142
CXをカフェ・スタイルにカスタムしたのは私も大好き

画像は部品即売会で売っていたCXの特殊工具、14,000円くらいで売っていた。

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「本物のレーサー」しか興味無い自分にとってCX/GLといえば
スペンサー用に横置き化したダートトラック・レーサーNS750だな

XR750には追い付けなかったが自分の中では忘れ難いマシンです

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>>145
←これですね。
飛び出したパワーフィルターの間にスペンサーが右足をいれるんですねぇ。
（その足はどこに下ろすんやろ？）

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750 F1

前スレでTT2レーシングパンタが既出ですが、
どうしても貼りたかたので、ノーマルタンクにカウルレスという事でご容赦を。
（フレームはワンオフ物かな？）

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CXです

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モンキーRT

上>>148の逆さまについたCX/GLのタンク（たぶん大股開きになると思う）を見て思い出しました。

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F800 R

乗ってる人が少ないし、日本車とは違った個性的なデザインや
扱いやすそうなサイズなど割と好みなのですが、
モンスターなんかと比べると2気筒なのに軽くないのが残念…。

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先日、根木内辺りでＢ・シーンレプリカを被った
パニガーレが俺のカブトムシをすり抜けていった。
水冷サウンドもまたいいもんだな。
でもパンタ！
ベベルのかしゃかしゃ音が無いものの、
あのはじける音がたまらん！！

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カワサキ H1R

ロードバイク500マッハⅢ(前スレ>46)のエンジンがベースのレーサー。
同じく前スレで今のZ1000-D型をベースにコレ風にしたカスタムがあったが、
このタンクとテールカウル形状（フレームも）はやっぱカッコいいなあ。

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>>127
>>128
なんだ、チョット外してたら明和バイク板おっぱいOKになったのか。

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ZXR750

友人が乗ってた。

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https://www.youtube.com/watch?v=doteMqP6eS...
MT01風が出てくるショートムービー
音が残念なんだけど

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レーシー＆マニアックなバイクだったけど
知り合い曰くコンディション維持（特にキャブの）が難しかったらしい。
なのでインジェクションキットみたいな物が今後出れば結構おもしろいかも。

まぁ出ないでしょうけど…。

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で、これが元ネタの市販レーサーのTZ250。
TZRの保安部品をそのまま付けられて走れそうな感じ。


（連投規制うざい…）

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チャンバーってのはまっすぐが理想だってね

ＨＲＣで仮チャンバーはまっすぐ作るけど
（エンジン単体テストなどで）
実際に搭載形状に曲げると出力特性が大きく変化するって言ってた
しかも大体こんなもんだろうって理屈で作るしかないって

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(ZR)RR120
デルタボックス2本サス

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RZV 500

>>155
退廃的なSFイメージにMT01って似合うなあ。

>>156
いいですね〜後方排気サンマ（3MA）。カウルレス（ネイキッド）にしたら>>157TZみたいにカッコいいぞと一瞬思うのですが、
カウルを外すとラジエーター下のエアクリBOXやサイドに冷却水リカバリータンクやエンジン下のBATが出てきちゃって、
無理っぽい（TZみたいにはならない）のが残念と勝手に思ってます。
因みにテールライトはR1Zと共通部品で実はスズキのグースも同じ。当時は日本のY・S・K3社でテールライトやミラーなど一部の部品を使いまわしてた。

>>159
カブみたいなアンダーボーンが人気のタイかインドネシアの物かな？

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＞チャンバーってのはまっすぐが理想だってね
ちがうくね？

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20130130044528s.jpg

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>>159
すっ、、すげぇ、、

W800TR　

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Desmosedici RR

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BoxerBikes

四本出しとかライトルーバーなんかどこかのショップが真似てたね

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PDK-R1

月木レーシングが絡んでるタイカワのコンプリート車
40ps?

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750 Sport

「しゃかしゃか音」の方

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Aprilia SMV 750 Dorsoduro

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2スト、50㏄、ミッション車が好き

HONDA MT5

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GILERAの125ccの変態バイク。
赤男爵だかどこかで見たことがあるけど結構ローフォルムだったと覚えがある。
残念ながら走っているところは見たことがない。

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ドゥカフェイクだけどMitoのEvやSPは125ccスポーツの中ではかなり格好良い。

>>160
R1-Zに乗っていましたがヤマハ同士はともかく
他社とも共通部品多かったのは知りませんでした。

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XS1100ミッドナイトスペシャル
シリーズ化されましたね

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Aprilia RS 125　（たぶん2010年の2stモデル）

>>173,>>174
イタリアの125って凄いね。確か免許制度か何かで若者の上限が125なので、そこが一つの頂点と化してる。
アルミの極太フレームやガルアーム、倒立フォークはあたり前で、GILERAに至ってはハブステアだったもんな〜。
装備に関しては、昔の日本版2st250・4st400レプリカも真っ青って感じ。

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>>174
使い回しじゃなく川崎とスズキは技術提携してたから
、川崎の一部のバイクはスズキのOEMで部品も
供給してたんだよ。

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ホンダ・ラクーン

>>172
級友が通学で隠れてこっちに乗ってたのを思い出しました。

>>177
OEM供給の話ではなく、Y.S,Kの内1社が部品メーカーに作らせたパーツを他社も使えるように
協定を結んでいたって話。（各社の開発コストを下げたいという思惑一致のため）
当時、その協定に気が付いたホンダも後から「俺も混ぜてくれ」って話になっていた。

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