好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可）

それだけ
ジャンル問いません
文字レスも良いけど批判は無しでね

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画像は拾いだが、かつての愛車。

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あけまして！
おめでとう！
ございます！

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MB-5

デザインがチョー斬新だった。

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AFRICA TWIN 2015　で検索して出てきたけど、本物？

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Husqvarna Nuda 900 R

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Z400 FX

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>>92

ノーマルはスッキリした普通のバイクなのになあｗ



SNOW BIKE　で検索したら色んなのが出て来る。

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[YouTubeで再生]
>>65のバイク動画
いい音してるな。

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R1200 HARRIER

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NS400R Rothmans-HONDA

今でも欲しい

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ナナハン　現役の愛車　写真も自車

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GTサンパチ

3気筒だがマフラーは4本。550もあったな。

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600RR

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Kawasaki Godier-Genoud 1135R

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Magni Sport 1200S

70年代の名車MVアグスタ750S風出で立ちで、エンジンはスズキ油冷1200。
https://www.youtube.com/watch?v=n2Eg8Amapw...

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BMW K1300R

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レーサーもいいんだっけか？

'85 FZR750 #21

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ラベルダ750SFC

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ラベルダ、私も好きです。

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Sachs Madass 125

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Husaberg FS650E
通勤で毎日乗ってました。

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CB1100R

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XR750­

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VFR750R (RC30)

今でも欲しい

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Desmosedici RR & 1098S

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初代V-MAX

登場当時はVブーストの145馬力って凄かったんだがなぁ…

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VT500 ASCOT

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FT500 ASCOT

VTの方が好きなのだが、貼られてしまった。
アスコットは角型ヘッドランプを本車の様に丸型に変えると相当カッコいいと思う。

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ヤマハ・YX600 Radian
中排気量で空冷4発が好き

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Moto Guzzi MGS-01

はて、公道仕様が存在するのだろうか？

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CB550 Four

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Derbi DH 2.0

コンセプトバイクですが…

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男のバイクの王道。

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gorilla

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750SS Mach IV (H2)

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Confederate Motor P120 Fighter

本モデルではないが、ブラッド・ピットがこのメーカーのバイクに乗ってたな。

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悲しいかな「ハスラー」と言ったらオフロードバイクの世代

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Ducati MH 900 Evoluzione

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>>122

奇怪なバイクですよね

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Benelli Tornado Tre 900

ラジエーター・レイアウトやデザインなど色々と独創的だった↓
http://motocorse.jp/info/?p=570...
http://www.goobike.com/learn/report/30/0000002/300000...

別のスレに「（タンクが）チンコ当たって痛くないの?」ってあるが、本車トルネードはとんでもないね（笑）。
因みにレーサーレプリカ全盛期に、衝突時タンクに当たって股間に障害を与える事故が増えたため、
日本のメーカーはタンク後端部の高さや角度を自主規制している。
（メーカーによって基準はやや異なるが、本車のようなタンク形状では絶対製品化されない）

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なんとなく好き

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Benelliのエンジンだけ

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これが欲しゅうて堪らんのだわぁ〜

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YSR50

←少し小柄な人かな？

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実は旧車英国車ファンです。

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十五年ぶりにリターンです

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Velocette Venom Clubman

>>131
やっぱり年齢よりも趣味が渋すぎですネ（笑）

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ZRX1200R

詳細は判らないが>>100のレプリカなのかなと。
これなら本物でなくても（orよりも？）イイ感じ。

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MT-01エンジンのOVERレーサー
機能美のある物が好き

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OV27 フレームキット（TTR125)

>>135
OV23XVは投稿予定に入ってました（笑）。
マシンもいいですが、全くレース向きでない空冷V2で、
あえて8耐に挑んだオーバー佐藤社長の心意気にも惹かれます。

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Moto Guzzi V7 Clubman

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KSR­

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メグロスタミナ
エストレアもやるならＯＨＶとかにしてここまでやって欲しい

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MV Agusta Dragster

日本仕様はマフラーがカッコ悪いのが残念。

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ドリーム50

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RC45

タンク後端が斜めにカットされているのは>>126で述べた自主規制の為。
ホンダは比較的規制が甘く（＝カッコいい）、スズキは厳しい（＝カッコ悪い）。
因みに、公道を走らないレース専用車は自主規制していない模様。

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>>141

それ、もっと人気出ても良いと思ったけど、全然やね。
フレームがショボ過ぎるのかな。

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NSR250R-SP (MC18) Rothmans

今でも欲しい

>>143
原付きとしては高額でしたから販売台数は伸びなかったですが、人気はありましたよ。

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bimota HB1

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スズキGT750

昔テレビの実写版ワイルド７では、飛葉の愛車がコレだった（笑）

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画像は小さいけどelf-2
これまでの軸を基点にするステアリング操作と違って
「pushme pullyou」と言うシステム
中央のラジエターを挟んでそそり立つ2本のハンドルレバー
バイクが倒れこむカウンターステア理論に基づいて
右に曲がるときは右レバーを押し左レバーを引く、左はその逆
実戦では殆ど使われなかった

ハンドルを持つのは本田宗一郎
こう言うギミック的な物大好きだったんだろうな

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Mission R

https://www.youtube.com/watch?v=W1CSdYsJIW...
https://www.youtube.com/watch?v=WypZvsIj8-...

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ゴディエとＫＢ。
乗り比べてみたいなあ。

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インディアン４

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Bimota KB1

>>149 もしやこれの事？

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BUELL XB12

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ソロ­

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金翼四十歳

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現行型にちょいカスタム

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Kawasaki

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ST400 テンプター

四輪のミニのごとく確たるブランドと化し、アフターパーツも豊富なＳＲの牙城に
いとも簡単に跳ね返されてしまったが・・・

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>>157
ここはお前さんのスレか？
スレ主が嫌だというなら分かるが、お前さんにとやかく言われる筋はないんだよ。
しかも向こうにまでしゃしゃり出てくるってどういう神経してるんだ？
あげくにガキみたいに喧嘩腰で、お前さんのお里が知れるぞ。
変わり種を貼ればいいと思ってる似非アメ車オタクさんよ、もう少し大人になれよ。
どうせ乗れもしないバイク貼らないで自分のスレでアメ車貼ってなさいな。

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↑突然どうしたのだろう、この人？？

←ドゥカとHD/XR（>>109）の合いの子。
フロントタイヤがストロークしたらE/Gヘッド・カバーにぶつかりそうだが…

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KAWASAKI

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SUZUKI

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CX500 ユーロ
ターボにしようかと迷った・・・。

>>160
カッコいいですね。ただ、タンクが長くてライポジが厳しそう↓
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250073.jp...

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Monster 1200 S

本当は空冷モンスターの方が好きなのだが、リヤサスなどメカ機構の見せ方が巧みでカッコいい。
特に煩雑になりがちな水冷エンジン補器類がよく整理されている。中でも判りやすいのが冷却水パイプ。
後方シリンダー側は上のフレームと平行でシート下端ラインともシンクロし、
前シリンダー側はスイングアーム角度にシンクロしており全体のデザイン的な流れを阻害していない。
技術的な機構部分に意見しにくい日本のデザイナーとは異なり、設計技師とデザイナーが一体となって全体を形作っているのがよく判る。

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Citrus XR650L Cafe Racer

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ワンパターンですが…

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リアダンパーに代替品が無いので困る

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>>166
逆に言えば、リアダンパー以外は万全って感じですかね？

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古車のリアダンパーは結構鬼門だね

過去最も最悪なのはAX-1の
リアホイール一体型圧入の奴だよ

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無ければ作れ・・・ん！？

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前足をスイングアームで組むと、どうしても
ロアアームの角度が鬼門になり上向きじゃないと
突っ張ってしまい制動時の路面追従性がゼロ化する

ハブステアが一般化しない理由はローアアームの角度制約と
制約と横方向に配する長いアームの強度要求が高く重く高価

テレスコとスイングアームの両方の利点を持つ
テレレバーを考えた奴は本当に天才だと思うわ

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>>170
確かテレレバーはSAXONの方が先に実用化してるはず
BMWも特許料払ってたんじゃないかな？

でもテレレバーも最近のBMWでは使われなくなってきてる
ストロークも稼げないし抱え込む懐も必要
テレスコには適わないけど、無くなってほしくはないな

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GTS1000

>>170
なるほど。
←スイングアームの形状で前下がりに見せているが、支持点自体は先端側の方が高そうですね。

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なるほど よくわからん

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Laverda 1000 V6

https://www.youtube.com/watch?v=t9EG3IiLMb...

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スレ違いで大変申し訳ありませんが、鉄＆ステンレスの板
（厚み　０．８ミリ〜12ミリ）をレーザーカットにてどんな形状でも
切断できるのですが個人のユーザーさんからのニーズはあるのでしょうか？
DIY好きの方＆自作好きの方もいると思いお邪魔しました。
下記のような感じで注文頂けると思いますか？

①　注文の受注はヤフオクを考えております

②　精度などはレーザー加工機と検索すれば
　　機械メーカー＆加工屋さんのサイトがたくさん出てくると思います
　　趣味の工作からバイク　車などのワンオフパーツ　切り文字　エンブレム
　　手造りナイフ　などにも　自信をもってお勧めできます。

③　切断後のプレスブレーキ（ベンダー）での曲げ＆TIG溶接も可能です
　
　　　
④　私一人で全部やりますのでこなせる注文数に限度があります
　　板金業者さんからの注文よりもDIY好きの個人様から注文を頂きたいです。

⑤　個人さまが一番心配するのは形状の指示（図面）だと想像しております
　　CADやエクセル・ＰＤＦの他に　
　　現物からの製作・手書き図面・スキャナー取り込み画像・
　　ダンボールや厚紙などの切り抜き・などを考えております
　　
⑥　具体的な形状が決まっていない場合はイメージをお伝えいただければ
　　こちらから具体的な形状の案を出させて頂きます。

⑦　料金は材質　厚み　形状　図面のありなしで変わってきますが
　　　　　
　　鉄　２ミリ　１００ミリ　Ｘ　５０ミリ　に５パイ長穴４個　手書き図面
　　の場合で
　　
　　１枚2000円　枚数が増えるごとにプラス500円　
　　１枚あたりの単価は　２枚→1250円　３枚→1000円　１０枚→700円
　　ぐらいを予定しております。
⑧　納期は一週間以内に発送致します　　　　　

　　率直なご意見伺いたいです　宜しくお願い致します。
　　
　　



　　

　　　　　　　

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'84 NSR500

>>175
ここでスレ違いを詫びるくらいなら、新スレを立てて広く意見を求めるべきでは？

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それは本当に駄作だったね

やっぱジャイロ・フォースが発生する
クランク軸の位置を迂闊に変えたら天才の
スペンサーでも対応し切れない事を証明してしまった

おまけにコムスタのカーボンの板が割れて
しまい検証しようにも客に拾われ行方不明

調子に乗って実験し過ぎちゃ駄目なのです

まぁしかし若い子には83年のケニーVSスペンサの
バチバチな死闘は大昔の出来事なんでしょうね

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Griso

レイニーVSシュワンツも面白かった。

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>>175
おっしゃる通りです。

バイク　か　モノ持ち物　あたりで立てようと思います
その時にはアドバイスよろしくお願い致します
お邪魔致しました。

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>>176さんでした　すみません

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グース

サトゥルノ(>>79)を手掛けた外部デザイナー（日本人）に依頼しただけあって、
手軽な軽量シングルスポーツとしての素性が良くすごく気になってたが、
画像車では外してある変なサイドカバーや、バッテリーを収めるために
宅配ケースのようになってしまったテールカウルなどスタイリングの詰めが甘い感じがした。

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古い空冷小排気量の２ストバイクが好き。
画像は海外旅行のついでに行ってきた、現地の部品交換会
買ったものはバイク部品じゃなくて
ビンテージのブーツやレザー・ジャケット

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Super XR-CR

スポスタの一種なのだが、>>20のXLCR風ボディにサンダンスが独自開発、製造するヘッドを持つスーパーXRエンジンを組み込んだもの。
XR(>>109)系エンジンに共通するニーグリップを無視した2キャブレイアウトの物々しさや、
斜めに蹴上がるサンダンス製集合管など、他のアメリカンバイク（様式）と一線を画す独特な雰囲気がイイ。
（機能的意味はないが、これなら倒立フォークやフローティング・ディスクローターとかでも似合いそう）

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MV Agusta 750S

>>101マーニの元ネタで、>>87SRXではタンク断面形状がオマージュ的に引用されている。

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ブラフ・シューペリア SS100
マジで欲しいけど高いんだろうな・・・

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Magni Storia

既存のコンポーネンツを使って独自のマシンを送り出すマーニの新型。
>>35のネイキッドモデル・ブルターレをベースにしながら>>184風のネオクラシック的な雰囲気となっている。

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