今、G-ダッシュを4ストで復活させたら爆発的に

ヒットしそうだな。あの頃は時季とタイミングが悪かった。
今、ダッシュのコンセプトとネーミングはジョグ、ディオを
越えそうなきがする

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ちなみにダッシュは今、プレミア価格で高い！
加速なら今の原チャリにもまけねー！むしろ越えて
る。
軽量+ハイパワー+コンパクト=G- ダッシュ

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2Stと4Stの構造が全然違うから、売れかたはあまりか
わらん

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4ストで、ダッシュの名前に相応しいダッシュが得ら
れるか？が問題点。メットインをも廃止する軽量化
と、加速重視のギア比にせねば。

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メットイン部に機械式過給機、つまりスーパーチャージャーを乗せればいい

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↑モトチャンの0→50ドラッグでいたよなW
50メートル2秒台W
ラムエア位は付けて欲しいな。
でもダッシュの車体はかなり軽いから、そのまま4ス
トでも悪くはないと！

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Gダッシュはもともとメットインないよ！

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ＣＲＦ１５０位のエンジンが載れば死ぬほど面白いウィリーマシンになるとおもう。

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近いデザインコンセプトのスクーターはすでに発売しておる

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アプリリアの直噴2st原付に、もっと大きいのが出ないかと期待してる。

http://www.piaggio.co.jp/aprilia/product/sr_50_purejet_...

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名前が最高にカッコいい！もう少し、派手なデザイ
ンなら、注目されたかもしれん。バンク角がもっと
稼げたらな〜、、、町乗りはキビキビ速かったけど
な。

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150ccぐらいあれば楽しいかも。

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>>4
名前を爺ダッシュにすればOK

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自慰奪取

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メットイン化でデザインの良さや軽さが
スポイルされてる系関連ということで…

ヤマハBW'Sを外装デザインとカラーリングを
まんま初代のイメージにして
4st100cc程度のエンジン積んで再販してほしい

後発モデルは個人的に「違う。それじゃない」
感がハンパなくてガッカリだった

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レースで転ぶと、フロントホイールがぐにゃり。

タイヤ代より替えのホイール代が高くつく名機。

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22馬力

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ジョーカーを再販した方が売れる。

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>>19

オイル量調節が下手なエンジンゆえ、クランクベアリングが傷み、
コンロッドが左右にぶれてピストンが踊り、焼きつくのが持病。
焼き付いたピストンだけ交換しても、すぐ焼き付く。

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軽い車体・強い動力のパッケージを
意図的に製品化しない時代なのかもね

原二クラスの車体に250〜400ccの動力
400クラスの車体に1000〜1300ccの動力

そういう「動力が勝るバランス」の
製品が国内メーカー製品には皆無だね

たまに市販レーサーを公道走行仕様にして
乗ってる人がいるがメンテが大変だと思うな

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大学生の兄ちゃんのTODAYを修理してあげる事になった
ちょうど手元にあったDIO/ZX(AF35初期の7.2馬力）を代車代わりに貸してあげた
糞遅いTODAYと比べたらメチャ速いZXだからなー、交換してくれとか言い出すかも？（笑）
もしそう言ってきたら安く譲ってやるかな・・・
とか思いつつ修理完了した一週間後
バイク取りに来た兄ちゃんの第一声は
「直って良かったー、このバイク音が大きいし燃料がどんどん減っちゃって辛かった・・・」

今時は若い兄ちゃんがこれかー
時代は変わったのー
ちょっと悲しくなった

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>>1 ばかばかし
ちょっと古い話だが、パパイヤとツーリングに行く話はどうなった？
>>22を見てみろよ。日曜日の昼間に暇そうにしてるぞ。誘ってやれよ。

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そんなんよりＳＤＲの４ストバージョンでも出してくれよ

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