50:1への挑戦 これホント？

２サイクルエンジンはガソリンとオイルの混合比は、２５：１である。
エンジンの型式に関わらず誕生したときからの宿命のように受け継がれてきた。
改革がはやりの昨今、何とかならないのか考えてみた。

１．なぜ改造するのか？？
★ 環境問題がクローズアップされている時、出来るだけ排出する煙は少ない方が良い。
★ オイル分が少なければマフラーに堆積する未燃焼オイル分も少なくなる。
★ 爆発力が改善される（25:1 の場合は 70〜75％、50:1 では 85〜90％）　
★ 僅かであるが燃費の改善になる。
★ ４０年前の設計技術に対する挑戦。

上記の文を見つけたんだけど、★3行目の爆発力の改善てホントなの？
改善の割合が混ぜるオイルの量とは比例してないみたいだし、農機具
用の２ストオイルには100:1でもOKなのがあるけどそれを入れたら95%
位になるのか？

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オイルの希釈は適当でも案外いける。２ストのスクーターに
ハンマーオイル（モリブデンたっぷり）を適当に混ぜ込んでたが
快調だったよ？

というかさ、今更２サイクルの混合比で議論するのってなんか時代遅れだよね。

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もともと８馬力程度のスクーターなんだけど
夏休みで子供を後ろに乗っけて走ると微妙に
パワー不足を感じる。

今25:1で作ってるから２割良くなりゃ約10馬力
になるのかなぁ？

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ハードエンデューロの世界では今でも2st勢が強いし、
KTMの2stなんかの仕様見ると60：1だな。
レースの映像見てても、ほとんど煙が見えない。

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25:1なんて、一番安っぽい草刈り機でしか
見たことないわ。

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会社で使っている農機具用のは50:1から100:1って書いてあるから
結構適当に薄めても平気なのかも？

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オイルによっても指定混合比は違うからね
>>4のような市販モトクロや2stレーサー、芝刈り機などは極端に薄い

★3行目の爆発力の改善、、は本当
ガスとオイルでは燃える速度が違うし薄ければ薄いほど軽く回っていく
その代わり焼き付く危険も増していくけれど
公道で使うオートバイなら25:1や30:1位にして置いたほうが安全じゃない？

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おまえら違いわかるんか

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>>8
50ccとか非力な方が判りやすいよ
ハイオク３回連続で入れただけで最高速が
いつもより針1本分伸びたとか喜んでた高校生のあの日を思い出すよｗ

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農機具って低回転で運転するからスクーターとは違うよ

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いやだから安全運航な汎用なのか、焼き付き時の
安全確保とその自己解決前提なのかが問題だな

公道上では危ない実験だよ

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焼き付いて後輪ロックするとこえーけど何度かやってたら慣れた

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　シリンダー内壁と ピストンとの擦動部を潤滑するオイルは、燃焼する炎に曝されます。
　当然 劣化して潤滑性が損なわれる訳ですが、同じ一行程でも 炎に曝される時間が長いのは
低速運転時となります。
　よって 混合燃料では、アイドリング等の低速運転時の潤滑性を確保する必要があるので
あまり薄くは出来ませんが、高速運転のみを考えれば 更に薄くする事が可能です。

　オイルポンプを装着した機関では 高回転の方がオイルの噴出量が増すので 誤解しがちですが
実際には回転上昇に合わせて 一行程当りのオイルの供給量を絞っているのです。

　ちなみに私の所有する 200cc２サイクルバイクの場合、燃料５０〜６０ℓ程で オイル 1ℓを
消費するので、平均混合比でも５０対１以上と言う事になります。

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スレ主です。まずはレスありがとうございます。

上で使った文章には続きがあって、もともと25:1指定の
混合油を★の理由で50:1にするためにクランク両端のベアリング
をシールド型に変えたりしてるんだけど、コンロッド両端のベアリング
はそのままで大丈夫なの？って気もする。

薄くしていくのはなんか後戻りの出来ない悪戯をしてるみたいで魅力的だよね
どっかで「失敗したぁ〜」ってなるんだろうけど。

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TZ250で燃料切れの時　かなりやばかった

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混合比って本来はオイルの質によって変えるものじゃないの？
どんなオイルでもとりあえず焼き付かずエンジンが動くって落としどころが２５：１ってだけだろ

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>>16
そう、その通り！

普通は純正指定のオイルがたいてい決まっているんだが
結局は指定オイルと同等グレード品を互換として対応出来るようにしないといけない

そして、競技車ならまだしも市販車だと分離給油がほとんどなので
アクセル開度や温度（粘度変化）等で大きく変わる混合比率を安全マージンが確保出来る方向で余裕を持たせるから
>>1が疑問を持つような自体になっちゃう

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設計が古いうちのベスパだって2%（おおよそ50:1）なんだが
25:1って随分濃くないか

100%シンセティックのいいオイル入れたら凄く軽く回ってびっくりした

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