ビンテージオフ

ビンテージオフ（ビンテージオフロード）と呼ばれるスタイルとは一体何か。
一般的なイメージとしては、特に60年代後半から70前代前半にかけて人気だったオフロードバイク
（またはトレール車とも言う）を指す言葉だ。
また、広い意味でのビンテージオフロードといえば、そこにダートトラックのレース車や
トライアル車も含まれると認識してよいだろう。
現在、オンとオフでは車両の作り方や性能もまったく異なるのが当たり前だが、
60年代後半まではその区別は明確ではなく、オンロードモデルにアップマフラーや
キャラメルタイヤを履かせただけともいえる『スクランブラー』というスタイルが流行していた。
しかし、70年代が近づくと、オフロードでの性能をより高めるために、専用設計の車体や
エンジンを持つ車両が出始める。
ビンテージオフとは、まさにそんな過渡期に生み出された車両を中心とした、
れっきとしたひとつのジャンルとして世界的に認知されているスタイルである。


ビンテージと書きましたが年式には拘りません。
オフロードモデル全般で画像貼ったり語り合ったりしながら楽しみましょう。

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2st250トレールの次に、糞重いのは嫌なので、
CRE500RALLYが欲しかったけど、
競合するのはKX500だけかと思いきや、
YZ490というビッグな空冷2stもあった。
焼き付き多発だったらしい。

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>>72

それ、既に10年くらいは小変更で済ませてない？
公道版も出さなきゃ、トライアル界の底辺は
育たないのに、これからどうすんのかな？
やはりジュニアは自転車トライアルで育てるのか？

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モンテッサの逆輸入じゃなくて、
ハイシートとビッグタンクの国内公道仕様を
普通に売らなきゃダメでしょうな。
まさにTLR250Rの現代版。

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[YouTubeで再生]
>>76
今のモンテッサはもうホンダの子会社
どちらかと言えばホンダの命で今のモデルも作っていると思う
スペインはトライアルが盛んだし
メーカー的には日本のマーケットは期待してないんだろう
でもビックタンクとハイシートのRTLなんて面白そうです

スタジアムトライアルとかようつべで見ると面白いんだけどね
スタジアムじゃないけど、緑のあいつが挑戦してるの貼っておきます

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確か世界選手権のEU内で公道を走るステージがあるから
ナンバー取得ができる量産車として、EUで認証を得るのにホンダは
RTLをモンテッサ・コタの名で販売してるはず。RTL260Fは純コンペで
世界一厳しい日本の基準には通らないからナンバー付きはムリ。
そんな記事をどこかで読んだ。

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>>74
>CRE500RALLYが欲しかった

こんな怪物2st よく選択肢に入るなぁ　腕に自信あるんだな凄いな。
国内のダート（林道程度）だと持て余す何処ろでは無いのでは．．．？？

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>>79

まさにそれ。
紙のカタログ持ってるよ。
17Ｌタンクとセンタースタンドと、専用のギア比だったはず。
いつまでもバイクなんて大人げないものに乗ってられないだろうから、
自分的に究極のバイクを最後に買おうかなと思った。

今買うとしたら、アメリカのどっかのショップで買えるらしい、
CRFの車体にCR500のエンジンを積んだCR500AFが欲しい。
CR500のカタログスペックは、64ps、7.7㎏-ｍ、101㎏
250のストック並みのチューンで、100ps、10㎏-ｍくらいになるとか。
乗りこなせるわけがない。


今はこんなのも欲しいｗ

http://www.naga-blog.com/archives/images/derbi_dh2.0_08...

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テスト

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オフ車のスレが多すぎんねん。

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上がり切らんかった。

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ビンテージ？

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ヴィンテージ風って感じ。

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>>70
ではこれをうｐしよう

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間違えて、サムネイルをうｐしてしまった

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なんかカッコよかったんで貼る。

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