ビンテージオフ

ビンテージオフ（ビンテージオフロード）と呼ばれるスタイルとは一体何か。
一般的なイメージとしては、特に60年代後半から70前代前半にかけて人気だったオフロードバイク
（またはトレール車とも言う）を指す言葉だ。
また、広い意味でのビンテージオフロードといえば、そこにダートトラックのレース車や
トライアル車も含まれると認識してよいだろう。
現在、オンとオフでは車両の作り方や性能もまったく異なるのが当たり前だが、
60年代後半まではその区別は明確ではなく、オンロードモデルにアップマフラーや
キャラメルタイヤを履かせただけともいえる『スクランブラー』というスタイルが流行していた。
しかし、70年代が近づくと、オフロードでの性能をより高めるために、専用設計の車体や
エンジンを持つ車両が出始める。
ビンテージオフとは、まさにそんな過渡期に生み出された車両を中心とした、
れっきとしたひとつのジャンルとして世界的に認知されているスタイルである。


ビンテージと書きましたが年式には拘りません。
オフロードモデル全般で画像貼ったり語り合ったりしながら楽しみましょう。

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>>59確か？ロビン/フジのエンジンでした。
70年ごろはインディアン社も末期で、エンフィールドやベロセット、イタルジェットなどのエンジンを使ってニューモデルをリリースしたようですが、結果は？・・・

ホンダSL350　当時のCB系のエンジンを使ったモデル、前方のセルモーターを取ったモデルですが、外しただけではなく、ケースもカバーもセルなしの専用設計。多分CBのエンジンは乗せ換えは無理かな？　350ccで車検が必要なので、僕は所有しませんでした＾＾；
・・・ちなみに250ccは無く（後にシングルエンジンで出た）、175ccがありました。

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まだ放置。この先どうなるかなぁ

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YAMAHA DT200WR

こっちのスレはパパイヤの了承済みだけど、
パパイヤのpart3はこっちのスレ主が了承しない限りは重複ではなかろうか？

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>>60
ロビンとかってポケバイを思い出す

SLのデザインって今時の目で見てもかっこいい
評判はイマイチだったけど、、
175もかっこいいもの

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>>63
かっこいいけど、当時人気無かったのでしょうね〜意外と玉数少なくて・・・
SL90〜これはCS90のカブ/モンキー系の前傾エンジンを採用したのと、CB90の直立エンジンを使った2種類があった。

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YAMAHA YA-1


実物なんて勿論見たこと無くて
「汚れた英雄」を読んだときは脳内妄想で勝手にスーパーマシーンになってました．．．。



今、当時の背景とかを想像しつつ改めて眺めると．．．
やっぱり素晴らしいスーパーマシーンですねぇ。

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貼りなおし．．．

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>>66

晶夫はYA-1で二度も浅間レースに参戦するんだからスーパーマシンでしょう
荒川の土手で晶夫がYA-1用の試作のチャンバーを何本も担ぎ練習に向かうシーンは
妄想すると止まりません
その荒川のコースも浅間レースも今から考えればダートコースですね

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鈴木の怪鳥

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>>60
>>63
>>64
ウットリする。凄く惹かれる。

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>>68



あふりか象が好きっ！！

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>>56

そいつで高速道路を300kmほど走った事がある。
途中で何度もエンストしては鬼キック。
低速トルクは凄かったけど、最高速は85か90位。
一番左をトロトロ走ってたら、
気付けば、何故か族車一台とランデブー状態。
不思議な思ひ出。

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>>71
300㎞は凄いな(^_^.)
トライアルは近場にコースが無いから遠出は大変そう、、

内輪の話で悪いけど、和光市にレインボーって言う教習所（ホンダ系列）があって
その裏手に大きな箱庭のようなトライアルコースがあったんだ
茂木にもトライアルの国際レースコースもあって、ホンダはトライアルを見捨てない
今のRTL260も水冷でインジェクション、、凄いよなぁ

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>>70

このジャンルでアフリカ象とは、
カジバのエレファントの事。

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2st250トレールの次に、糞重いのは嫌なので、
CRE500RALLYが欲しかったけど、
競合するのはKX500だけかと思いきや、
YZ490というビッグな空冷2stもあった。
焼き付き多発だったらしい。

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>>72

それ、既に10年くらいは小変更で済ませてない？
公道版も出さなきゃ、トライアル界の底辺は
育たないのに、これからどうすんのかな？
やはりジュニアは自転車トライアルで育てるのか？

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モンテッサの逆輸入じゃなくて、
ハイシートとビッグタンクの国内公道仕様を
普通に売らなきゃダメでしょうな。
まさにTLR250Rの現代版。

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[YouTubeで再生]
>>76
今のモンテッサはもうホンダの子会社
どちらかと言えばホンダの命で今のモデルも作っていると思う
スペインはトライアルが盛んだし
メーカー的には日本のマーケットは期待してないんだろう
でもビックタンクとハイシートのRTLなんて面白そうです

スタジアムトライアルとかようつべで見ると面白いんだけどね
スタジアムじゃないけど、緑のあいつが挑戦してるの貼っておきます

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確か世界選手権のEU内で公道を走るステージがあるから
ナンバー取得ができる量産車として、EUで認証を得るのにホンダは
RTLをモンテッサ・コタの名で販売してるはず。RTL260Fは純コンペで
世界一厳しい日本の基準には通らないからナンバー付きはムリ。
そんな記事をどこかで読んだ。

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>>74
>CRE500RALLYが欲しかった

こんな怪物2st よく選択肢に入るなぁ　腕に自信あるんだな凄いな。
国内のダート（林道程度）だと持て余す何処ろでは無いのでは．．．？？

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>>79

まさにそれ。
紙のカタログ持ってるよ。
17Ｌタンクとセンタースタンドと、専用のギア比だったはず。
いつまでもバイクなんて大人げないものに乗ってられないだろうから、
自分的に究極のバイクを最後に買おうかなと思った。

今買うとしたら、アメリカのどっかのショップで買えるらしい、
CRFの車体にCR500のエンジンを積んだCR500AFが欲しい。
CR500のカタログスペックは、64ps、7.7㎏-ｍ、101㎏
250のストック並みのチューンで、100ps、10㎏-ｍくらいになるとか。
乗りこなせるわけがない。


今はこんなのも欲しいｗ

http://www.naga-blog.com/archives/images/derbi_dh2.0_08...

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テスト

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オフ車のスレが多すぎんねん。

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上がり切らんかった。

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ビンテージ？

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ヴィンテージ風って感じ。

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>>70
ではこれをうｐしよう

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間違えて、サムネイルをうｐしてしまった

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なんかカッコよかったんで貼る。

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