ビンテージオフ

ビンテージオフ（ビンテージオフロード）と呼ばれるスタイルとは一体何か。
一般的なイメージとしては、特に60年代後半から70前代前半にかけて人気だったオフロードバイク
（またはトレール車とも言う）を指す言葉だ。
また、広い意味でのビンテージオフロードといえば、そこにダートトラックのレース車や
トライアル車も含まれると認識してよいだろう。
現在、オンとオフでは車両の作り方や性能もまったく異なるのが当たり前だが、
60年代後半まではその区別は明確ではなく、オンロードモデルにアップマフラーや
キャラメルタイヤを履かせただけともいえる『スクランブラー』というスタイルが流行していた。
しかし、70年代が近づくと、オフロードでの性能をより高めるために、専用設計の車体や
エンジンを持つ車両が出始める。
ビンテージオフとは、まさにそんな過渡期に生み出された車両を中心とした、
れっきとしたひとつのジャンルとして世界的に認知されているスタイルである。


ビンテージと書きましたが年式には拘りません。
オフロードモデル全般で画像貼ったり語り合ったりしながら楽しみましょう。

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あっちはまともに語り合えないので、パパイヤ氏も承諾している事だし
新たに立ててみました。
懐かしい写真を見ながらマッタリ進行で行きましょう。

Ｗ2ＴＴが今一番気になります。
本物どこかに展示してないかな。

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trail BOSS 90-TR

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原形を留めていないが
たぶんカワサキ125TRボブキャット
フィリピン・マニラで見かけた。

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>>1支援します(^^)

DR-Z400E

以前Ｓに乗ってた。
パワーあるし、足回りは最高だし、ウィリーしやすいし最高だった。
ただ、糞重くて林道下りは恐怖だった．．．。

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スズキ車つながりで
同じくマニラで見かけた旧車
マニラには昔の上野ようなバイク街（5th Avenue)があって
楽しかった。

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あの三人
コソコソ覗きにきてるだろうな〜〜

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上と同じくマニラで見かけたＸＬ
けっこうな数の旧オフ車が現役で走っていた。

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>>9はまだ分かるけど>>7は何だか分からない、、
けどスズキって事だけは見て分かるからアイデンティティーあるんだな

画像は小さいんだけどＳＲ改
トライアル仕様って所が渋いと思う

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>>7は77〜79年頃のTS125かTS250じゃないの？

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ＦＭＸ650
トルクはあるけどパワーがない
高速のっても軽よりおそい
価格は安いがパーツが皆無．．．。

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>10はSRかもしれないけど
XT500のような気がする

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>>15

そうみたいです(^_^.)
http://www.loeil2fred.com/525xty...
「プロに乗せて開発を始め〜」みたいな事が書かれていたので、てっきり現行モデルを
ベースに作られたのかと思って見返したら中古のXTをベースにしてました
名前だけらしく「XT」と付けているのかと思ってたのに、、

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連投すまぬ
因みに同じ所が作ったXSのトライアルモデルも
凄くキュートでかっこいい！
http://www.loeil2fred.com/700xty...

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ここのスレ主さんさあスマホで明和見たことある？
スマホだと投稿者が自分で削除したスレもIDは表示されたままになるんだよ
昨日のパパイヤさんのスレの色々回避とかいうコテハンとここのスレ主のID：vLz1OSUZMgが一致
更に色々回避と固定ハンドルルのID:uqGRBrJV/.　が一致
今日になって気づいたのか自演がばれる色々回避か書き込んだレスを全て削除（スマホならID確認は可能だよ）

つまり固定ハンドルルが一人3役で必死に盛り上がるビンテージオフ・スレを必死に演出
今日の朝にはアホだからパパイヤさんのスレで「色々回避」のハンドルネームのまま勝利宣言ｗ
ここまでするってあんた、やっぱり病気だよ。。。

この自演大王に釣られてる数名、お疲れさんｗ
お仲間なんでしょ？仲良く面倒みてあげてね

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画像も貼らずにそこまで粘着してるxrsonlyの執念深さがキモイ
パパイヤ信者ごくろうさん

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HONDA AX-1
クラスメイトのお父さんがこれを買ったという話を聞き、
当時は同じようなジャンルならハイパワー→速い→カッコいいと単純に思っていたので
「なんでTDR250にしなかったんだ！？」と憤った中学一年の冬。

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7のバイクのエンジン
ゴム製のマッドガード
後付けの、幅広ブレーキペダルが
フィリピンではデフォ

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カワサキ車
オフ車ぽいビジネス車？

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このカテってグラストラッカーは入るんだよね？
ちょっと気になってるんだけどビックボーイとどっちが良いんだろ？

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紫色に乗ってた．．．
自分にとって最後の2ｓｔだったなぁ．．．

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Kawasaki KSR-Ⅱ
以前自分が乗っていたバイク。
見た目通りのなんちゃってオフなので走破性はないものの、
軽くて足つき性抜群なのでトコトコ走りが楽しかった。

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http://www.amazon.co.jp/殴り込みライダー部隊-DVD-ウィリアム・スミス/dp/

ヤマハは女の乗るバイクだぜ

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bsa ビクター441
シングルらしい感じで乗ってて楽しかった一台でした♪

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アエルマッキ スプリント
一度試乗した事があるけど、エンジンの調子が悪くて、印象悪かったけど、
見た目はめちゃくちゃかっこよかった！！

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HONDA XLR250BAJA　初期型

おはようございます。

CRMよりもっと前に乗ってたバイク．．．
今までに乗ったオフバイクでベストワンならこれ。
軽い車体に熱ダレの少ないハイパワー空冷エンジン
キック始動、バッテリーレス、シンプルでメンテらくらく
腰のあるストロークの長い脚でガレ場も難なくこなし
照射範囲の広いヘッドライトで夜道も安心
積載力もあり長時間ツーでも尻にやさしいシート

スペックを改めて見返したら、最新のCRFより全然凄い！！
BAJA http://www.honda.co.jp/news/1987/2871120x.htm...
CRF　　http://www.honda.co.jp/CRF250L/spec...

しかも価格も大して変わらない。．．．が、
当時としては高かったのか？それともCRFはやっぱり安い？

正にベストオブバランスオフバイクだった！
嗚呼！もう一度乗りたい．．．！

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初代TWはビンデージオフに入る？

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俺の個人的なラインは、
1980年までに市販が開始された、DT250Mを除くツインショックのオフロード車
…って感じだと思ってる。

なんでDT250Mは良くてDT125Mはダメなんだと聞かれても、答えられない。
ただなんとなく250Mはビンテージっぽい。

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>>29
BAJAいいですね。
先日CRMを購入したんですが、BAJAと最後まで悩みました。
見た目的に積載力は少なそうですが、CRMより摘めるんでしょうか？
写真は拾い物のCRM250 BAJA(顔)

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CRM250 BAJA ！　　なんじゃこりゃ(^^)

はじめて見ました、まぁこういうのもアリ？
BAJAには当時でかいキャリアを取り付けての満載ツーもしょっちゅうでしたが
とにかくタフでした。
そのままの仕様でエンデューロにもしょっちゅう出場していました。
CRMに乗り換えたときはキャリアも付けずに林道ゲロが中心の遊び時期だったので
ツーの思い出はあんまり無いのですよ．．．
どっちも素晴らしいホンダのバイクでしたが、今もし同程度で同価格の中古がもし
目の前にあったら．．．．．．
BAJAをもう一度えらびますねぇ。
じつはBAJA初期型と購入しようとした時期にTDR250と悩んだんです
まだオフ車の知識が充分無い頃でして、見た目カッコイイTDRのインパクト強くて．．．
TDR（拾い画像）も勿論いいバイクなのでしょうが、やっぱりBAJAを選んで正解だったなぁ．．．！

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>>33
そうだったんですか。なるほど。
私は２stに乗ってみたかったということと、
バイク屋が信頼できそうだということでCRMを選びました。
購入したCRMが乗れなくなって、次のバイクを選ばなきゃいけないってなったら
BAJAにしようかなぁなんて思っています。

BAJAでレースは如何だったでしょうか？
何分レース経験がないので漠然とした質問をお許し下さい。

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[YouTubeで再生]
>BAJAでレースは如何だったでしょうか？

趣味で出場していただけ（ヘタクソ）なので入賞などありません(ToT)
しかしBAJAは当時最新モデルでもXLR系のエンジンは既に熟成の域に達していましたから
EDにも多数の方が出場していましたし、レースの使用には全く問題有りませんでした。

あるEDに出場した時、河渡りのコースで深みにはまり水没しました。
（動画の様な状態じゃなく、　全没．．．）
なんとかかんとか対岸まで引きずり上げて、その場で車載工具で店を広げて．．．
タンク、プラグはずして車体逆さまにして水を抜き、エアクリ絞ってキャブ掃除して
数度キックしたらすぐにエンジン復活しました。排気と共に水を吐き出しながらも
その後快調に復帰できXLRのシンプルさタフさに関心しました。
（もっともレース後オイルは真っ白で、即交換し簡単にOHしましたが．．．）
その後もレースにツーに全く問題なく、いい相棒でした！

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>>35
えらくタフなバイクなんですね。流石BAJA。
やっぱり次はBAJAかなー。
回答ありがとうございました。

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年式にはこだらわないとの事なので

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軍用バイクはオフ車に含めてＯＫ？

東ドイツ製のＭＺ
その昔、ＭＺのサイドカーがレッドバロンで激安販売されていた。。。

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サイドカーレース

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Kawasaki KDX125SR
友達が乗ってた。

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>>38

MZ凄いな(^_^.)
一周回って逆にカッコよく見える
色のせいかロードモデルもオフ車っぽい雰囲気

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ハスクといえばチェーンソー

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いやいや、ハスキーといえば薪ストーブでしょ
ﾅﾝﾁｯﾃ

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>>43をみてDF200を思い出した

ハスクバーナのマフラーは取り回しが面白いね
それだけフレームに余裕があると言う事か

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ハスキーのミリタリーはでかいもの。
身長170cmじゃ停止時に尻をずらして片足が着くかつかないかというくらい。
夜間走行ではロービームが前を走る乗用車のルームミラーを直撃するかんじ。

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sports cub c110

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MZ isdt　
実際見たことあるけど、大柄で音も大迫力。
ただ東側だから、デザインが微妙に遅れていると言うか、微妙にノスタルジーというか・・・

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MZは武骨なデザインが良いよな。
ガンダムで例えると旧型ザク

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正面からのMZ

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MZカッコいいわ！惚れた(*^_^*)

写真はカスタムだけどハスクバーナ５１０

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東繋がりで、チェコスロバキアの「Jawa」
やはりデザインはもっさり感が・・・でもレーサーを作っていたりで、
比較的有名なメーカー。

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JAWAと言うとフラットトラックかアイスレースを思い出してしまふ

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YAMAHA YZ125
年式は忘れました．．．
このスレは「びんてーじ★とれーる」じゃなく「ビンテージオフ」だからモトクロッサーでも良いですよね！
必死に適当に拾ってきた画像じゃありません。
他人を撮ってきて勝手にＵＰした訳でもありません。だいぶ以前の自分です。

25年くらい前の購入時、既に4〜5年落ち中古のモトクロッサーでボロでしたが
近くの空き地に5ｍくらい土盛りした法面をジャンプの練習とかしてました。
初めてレース用車輌に乗った時は「トレール車」との違いに驚きました
パワー、レスポンス、サス、すべての操作と反応が軽く機敏で圧倒的で。
何度もひっくり返ってボロが更にボロボロになってしまっても楽しかったし
当時まだ新品だったBAJAではできない練習をすることができました。
（BAJAでなるべくコケたくなかったから．．．　　　＾＾；）
当時は空き地や川原で勝手にモトクロッサーとか乗っても特にお咎め無しでしたし．．．
今じゃ　即！通報ですねぇ。

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オナニースレでこっちは過疎ってるって言われたので







カソつながりで貼りま〜す

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加曽利ｗ　一応パリダカ出てるんだから凄い人です。
画像はダートラ風味なXS

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道端のバイク屋で見たTLR250

凄くシンプル
ツートラとかしてみたくなる

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SUZUKI TS125R

こっちが正統なので上げておこう。

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125くらいだったかな？？
友達が乗っていた。ガランガランって壊れそうな音だったｗ
名ばかりでエンジンは日本製でした。

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>>58
なにこれｗ(^_^.)
インディアンってメーカー名なの？
クランクケースのカバーの刻印が見てみたいなぁ

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>>59確か？ロビン/フジのエンジンでした。
70年ごろはインディアン社も末期で、エンフィールドやベロセット、イタルジェットなどのエンジンを使ってニューモデルをリリースしたようですが、結果は？・・・

ホンダSL350　当時のCB系のエンジンを使ったモデル、前方のセルモーターを取ったモデルですが、外しただけではなく、ケースもカバーもセルなしの専用設計。多分CBのエンジンは乗せ換えは無理かな？　350ccで車検が必要なので、僕は所有しませんでした＾＾；
・・・ちなみに250ccは無く（後にシングルエンジンで出た）、175ccがありました。

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まだ放置。この先どうなるかなぁ

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YAMAHA DT200WR

こっちのスレはパパイヤの了承済みだけど、
パパイヤのpart3はこっちのスレ主が了承しない限りは重複ではなかろうか？

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>>60
ロビンとかってポケバイを思い出す

SLのデザインって今時の目で見てもかっこいい
評判はイマイチだったけど、、
175もかっこいいもの

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>>63
かっこいいけど、当時人気無かったのでしょうね〜意外と玉数少なくて・・・
SL90〜これはCS90のカブ/モンキー系の前傾エンジンを採用したのと、CB90の直立エンジンを使った2種類があった。

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YAMAHA YA-1


実物なんて勿論見たこと無くて
「汚れた英雄」を読んだときは脳内妄想で勝手にスーパーマシーンになってました．．．。



今、当時の背景とかを想像しつつ改めて眺めると．．．
やっぱり素晴らしいスーパーマシーンですねぇ。

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貼りなおし．．．

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>>66

晶夫はYA-1で二度も浅間レースに参戦するんだからスーパーマシンでしょう
荒川の土手で晶夫がYA-1用の試作のチャンバーを何本も担ぎ練習に向かうシーンは
妄想すると止まりません
その荒川のコースも浅間レースも今から考えればダートコースですね

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鈴木の怪鳥

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>>60
>>63
>>64
ウットリする。凄く惹かれる。

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>>68



あふりか象が好きっ！！

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>>56

そいつで高速道路を300kmほど走った事がある。
途中で何度もエンストしては鬼キック。
低速トルクは凄かったけど、最高速は85か90位。
一番左をトロトロ走ってたら、
気付けば、何故か族車一台とランデブー状態。
不思議な思ひ出。

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>>71
300㎞は凄いな(^_^.)
トライアルは近場にコースが無いから遠出は大変そう、、

内輪の話で悪いけど、和光市にレインボーって言う教習所（ホンダ系列）があって
その裏手に大きな箱庭のようなトライアルコースがあったんだ
茂木にもトライアルの国際レースコースもあって、ホンダはトライアルを見捨てない
今のRTL260も水冷でインジェクション、、凄いよなぁ

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>>70

このジャンルでアフリカ象とは、
カジバのエレファントの事。

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2st250トレールの次に、糞重いのは嫌なので、
CRE500RALLYが欲しかったけど、
競合するのはKX500だけかと思いきや、
YZ490というビッグな空冷2stもあった。
焼き付き多発だったらしい。

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>>72

それ、既に10年くらいは小変更で済ませてない？
公道版も出さなきゃ、トライアル界の底辺は
育たないのに、これからどうすんのかな？
やはりジュニアは自転車トライアルで育てるのか？

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モンテッサの逆輸入じゃなくて、
ハイシートとビッグタンクの国内公道仕様を
普通に売らなきゃダメでしょうな。
まさにTLR250Rの現代版。

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[YouTubeで再生]
>>76
今のモンテッサはもうホンダの子会社
どちらかと言えばホンダの命で今のモデルも作っていると思う
スペインはトライアルが盛んだし
メーカー的には日本のマーケットは期待してないんだろう
でもビックタンクとハイシートのRTLなんて面白そうです

スタジアムトライアルとかようつべで見ると面白いんだけどね
スタジアムじゃないけど、緑のあいつが挑戦してるの貼っておきます

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確か世界選手権のEU内で公道を走るステージがあるから
ナンバー取得ができる量産車として、EUで認証を得るのにホンダは
RTLをモンテッサ・コタの名で販売してるはず。RTL260Fは純コンペで
世界一厳しい日本の基準には通らないからナンバー付きはムリ。
そんな記事をどこかで読んだ。

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>>74
>CRE500RALLYが欲しかった

こんな怪物2st よく選択肢に入るなぁ　腕に自信あるんだな凄いな。
国内のダート（林道程度）だと持て余す何処ろでは無いのでは．．．？？

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>>79

まさにそれ。
紙のカタログ持ってるよ。
17Ｌタンクとセンタースタンドと、専用のギア比だったはず。
いつまでもバイクなんて大人げないものに乗ってられないだろうから、
自分的に究極のバイクを最後に買おうかなと思った。

今買うとしたら、アメリカのどっかのショップで買えるらしい、
CRFの車体にCR500のエンジンを積んだCR500AFが欲しい。
CR500のカタログスペックは、64ps、7.7㎏-ｍ、101㎏
250のストック並みのチューンで、100ps、10㎏-ｍくらいになるとか。
乗りこなせるわけがない。


今はこんなのも欲しいｗ

http://www.naga-blog.com/archives/images/derbi_dh2.0_08...

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テスト

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オフ車のスレが多すぎんねん。

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上がり切らんかった。

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ビンテージ？

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ヴィンテージ風って感じ。

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>>70
ではこれをうｐしよう

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間違えて、サムネイルをうｐしてしまった

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なんかカッコよかったんで貼る。

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