トリッカー

買おうかな思うてます。緑の風景のなかへも入ってゆくのに気持ちよさそうだし。
４３万円と安いし。
所有しているかた、乗ったことあるかた、インプレッション聞かせてください。

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>ここの連中は知ったかぶりや受け売りの薀蓄だけで実際に乗ってる奴が殆どいない。

何か過去にココでヒドイ目にあったような。
最近見かけないけど彼が良く使うセリフに似てる。
もう、コテハンやめたの？

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購入の参考にするなら2ちゃんねるのトリッカースレ観た方が良いだろうな
>>63みたいなつまんねー輩も少ないし

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>>67

思い違いだろ？

>>68

お前もな。


で、こうやって人のレスにケチを付ける奴が出てくるのが明和のデフォ。

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>で、こうやって人のレスにケチを付ける奴が出てくるのが明和のデフォ。

「弱いのに よく吠える犬」が山ほどいるって事だよね。

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>>69
お前がスレにケチ付けてるんだろがカス
>>70
お前は強いのかよ、笑わせるなｗ

トリッカーに興味のない冷やかしは消えてね

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>>71
クズは相変わらず、文末に「カス」だの「ｗ」付けて よく吠えるね。

＞トリッカーに興味のない冷やかしは消えてね
オマエもな。

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>>71

トリッカーに興味あるなら吠えてないでトリッカーの話や画像を貼れよ。
お前のトリッカー論を語ってみな。

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>>72
黙って消えとけカスｗ

ちなみに俺の愛機な

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↑へ〜、トリッカー乗りにもゴミ屑はいるんだな〜
（人を嘲笑するより自然を好む、割とマトモな人間が愛用するバイクかと思ってたのに…）

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>>75
そう言うお前はゴミ屑じゃねえのか？ｗ

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＞＞74

カンナを粗末にしちゃいかんな。

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そろそろ公式発表あんの？

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スリム･コンパクト
と言うものの前方から見ると
ホントに細いね。

ハンドルを左右カットして
もっとスリムに・・なんてダメか。

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細身なおかげで操作性はいいけど反面オフロードだと倒したときフレームに当たって
傷が付きやすいんだよね
ウインカーは即交換したけどメーターやタンクカバーも割れやすく部品も何気に高い
そのあたりはセローの方が想定されて作られてる分よく出来てる
マフラーが一番出っ張ってるがマフラーガードとリアキャリア、タンデムステップもいい仕事
するから意外と大丈夫だけどやっぱり純正は重いしデザイン的にも少し野暮ったいかな
サスやマフラー交換して見た目も性能もいい感じに仕上がったので気に入っているけど左のリア側
からの見た目だけはバランスが悪くていまだに好きになれない

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センターアップマフラーでもっとスリムにすべし。

http://www.sippe.co.jp/CUSTOM/custom-index.htm...

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>>81
細身の2本出しで見た目はすっきりしてていいんだけどうちのはフルサイズ化したトリッカー
だしボトムさせた時や泥岩はねを考えるとオフロードにセンター出しはちょっとな・・・
これがCRF250Rみたいな左右出しなら見た目の理想に近いんだけどね

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せめて17インチならいろんなタイヤがあった。

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[YouTubeで再生]
小さいオフ車を欲しいけど、
電アシがこれほど登れるならこれでも良いかも。
ただしフルサスが出るまで買わん。

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XTR買うを(´・ω・`)

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[YouTubeで再生]
BETA RR2T 125 はオプションで分離給油化出来るらしい。
98万円だけど付属品でフルパワー化セットがついてくる。

http://www.enduroj.com/archives/273...

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>>86
今どき2stとか乗ってたら白い目で見られるよ

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でも100kg以下で40馬力は魅力的。

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>>88
自分の都合だけで考える奴ぁハブられるよ

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BETAは難所には最高のバイクだけど燃費は悪いし振動もすごいから公道移動はつらいよ
一部公道も使うエンデューロレース向きに保安部品が付いているだけであくまでコンペという扱い
それに高圧縮でメンテサイクルもレーサーと変わりないけど部品が高い
全域トルクフルで扱いやすいエンジンと吸収性が良い足回り、軽量軽快でヒラヒラ曲がれる車体は
中高速やそれなりに乗れる人なら最高だけど、足つきや切れ角ホイールベースの兼ね合いで小回りや
リカバリーという面ではセローやトリッカーの方が上だから林道中心ならセロートリッカーのほうが
メリットが大きいと思う

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＞86のような本格的に走る場所があれば良いが、日本ではほぼ皆無。しかも素人さんだろ？「俺ってオフやってるんだぜ、凄いだろ？」みたいな格好つけたい気持ちは分からんでもないが。
遊ぶならトリッカーで充分。高速も走らないってんなら素人さんにはクロスカブあたりが丁度良いよ。

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輸入車でもいつまで2stに乗れるかわからんので、
一番良い時に買うのも良いんじゃないかな。

250は去年KTM/ハスクのFi車が出て、来週には2019型が発表かな？
1年でどう改良されるか、大幅改良まで待つべきかを要チェック。
絶対的速さは要らなくて、維持費の安さと軽さを欲しい人は
125版を期待している。
Fi、分離給油、セルスターターの2スト125なら良いオモチャになる。

さらに緩いオフロードバイクとして、
アフリカツインやX-ADVの250/125版みたいなATオフ車も有り。
EZ-9の現代版や、トリッカーのYCAT（バネ上CVT）版とか。

こんなATミッションで十分。
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2009/1019/ycat.htm...
http://duniaotomotif.blogspot.jp/2011/04/teknologi-ycat-pada-ya...
https://bebe8383.wordpress.com/2010/02/25/new-honda-wave110i-...

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前に2stが走ってたら臭くてかなわん

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KTM/ハスクの2ストFIは、
アクセルを煽っても煙が全然出ないね。
94以降のCRM250Rも出なかったけど。

オイルを燃やさない潤滑方法を開発して、
筒内直噴にしたら2ストオイル不要の2スト。
その答えが4ストなんだけど。

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トリッカーは名車の一つ

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ドライブスプロケ１６Ｔにしたらすこぶる乗りやすい

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>>96
トリッカーのスクランブラーカスタムかっこいいね！ｗ
良ければ前からの画像もお願いします

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で、スレ主はトリッカー買ったのか買ってないのか、気になる。

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>>96
こういうのってデザイナーがっかりだろうなｗ

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見切れてるけど・・これでよければ

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マフラーの形が意味不明。

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世紀末カスタムやー

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セローと別れて、トライアル車ベースになれば良いのに。
TY250Zスコティッシュの4ストのツートラ版で、
オサレな街乗りカスタム車風外装だったりして。

モンテッサ（≒ホンダ）の４RIDEみたいな。

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トライアル車て乗った事無いんだけど、クランクがもっと重い感じなのじゃ無かろうか？
トリッカーとか低速がガクガクで使い物にならないだろ

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セローやトリッカーのFIエンジンは低回転でもそこそこ耐えるけど、トライアル車と比べると車重が約倍ちかいし
トライアル重心が低くエンジンも低中回転のパワーに特化したエンジンでギア比も３速までトレール車の一速程度
最高速も６０km出るかでないかだから街中に転用するにも難がありすぎるよ
４RIDEはトライアル界のスーパーカブといわれる4コタをベースにギア比を見直しただから良いバイクだけど
とはいえコンペベースだからトレール車のように普段使いに使えるようなバイクではないし、４RIDEでさえ
中途半端といわれていてあまり売れてないからね
何より国内メーカーは規制で雁字搦めでトライアル人口も少ない現状ではスコティッシュみたいなツートラ車は
出せないでしょ。ちなみにスコティッシュは共通部品もあるけどコンペ専用TYZのベースではなく別物だよ

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昔、４stトライアル車のTLR250Rに乗ってたけど、
緩い坂なら１速アイドリングで上った。
最高速は８５キロ。
高速道路も走った。

俺が乗ってた頃に既に化石のようなバイクだったけど、
今もきれいな車体が希にあるのが信じられん。

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山の中を探検するには、十分な航続距離が必要。
燃料タンクは最低でも10Lは欲しい。
セローや鳥烏賊でも12〜15Lは欲しいところ。

94CRM250Rに乗ってた時、林道地帯へ入る前に
必ずギリギリ直前に満タン入れてた。
一端山から出て給油して再突入したり。
燃費は気にせず常に全開な乗り方してたから、
一般道で最高15km/Lなので、100キロ毎給油。
ARはかなり航続距離が伸びるらしいけど。

田舎のGSは土日が休みだったりするし、
紀伊半島なんて、予備タンク無しで
オフロードバイクで探検に行くと遭難する。

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