おまいらの自慢の原チャリの画像を載せてくれ
▼ページ最下部
☆もし支障がないなら、、、
おまいらの自慢のマシン達の
画像、仕様、チャームポイント、ウィークポイント
自慢のコメントを乗せてくれ、、、
熱いマシンの画像でこのスレの中で攻めようぜッッ！
一応、原付がメインだけど、別に大型でもスポーツカー
でも構わん！
☆偏見者の荒らし、嫌がらせは全員でシカト
おまいらの自慢のマシン達の
画像、仕様、チャームポイント、ウィークポイント
自慢のコメントを乗せてくれ、、、
熱いマシンの画像でこのスレの中で攻めようぜッッ！
一応、原付がメインだけど、別に大型でもスポーツカー
でも構わん！
☆偏見者の荒らし、嫌がらせは全員でシカト
７６年式、（旧）モンキー。 容量４㍑タンクの「おむすびタンク」
Ｆフォークはゴムの蛇腹ブーツ付き(笑)
当時の純正パーツをふんだんに使いフルレストア
エンジンは旧ＳＰ忠男の８８ｃｃ
（予備に旧ヨシムラのキットで組み上げたエンジンもストック）
他に鉄製ロングスイングアーム、モリ・タンデムバー、
モンキー工場早矢仕の最初期しぼりハンドルなど。
タイヤ・ホイルはインチアップせず
８インチに拘り、これまた当時物の忠男製アルミキャストホイールに
メッツラーのセミブロック。
よくカワサキ車をノーマル美車に仕上げて 悦に入ってる自己満足ヤローいるじゃん
うん、ソレ俺だわ
新品展示車のKSR2購入後に色褪せしてるパーツや
エンジン・フォーク・リアサス等新品で入るパーツを
こつこつ変えながら大事に保管して早7年
パーツだけであと２台組める・・・
今だ2千km程の走行距離です(ならし程度ｗ)
1980年式 6vモンキー
これも外観ノーマルを基本に 適当にいじってます。
88ccでは 110km/h以上出ますが、３速ギアでは かえって扱い難いので
72ccにダウンして90km/hです。
タイヤもジャイロ効果を稼ぐため、チャッビー用で軽を拡大しています。
マフラーは輸出用キッズバイクのもので ホンダ純正(現在入手不可)です。
以前はよく カローラバンに乗せて あちこち遊びに行ったものです。
遠方へ用事の時も、駐車が無料の郊外まで車で運んでから モンキーで
都心へ乗り入れたりもしましたが、最近はバイクの方が駐車難ですね。
21←初めまして！ジョーカー男さん。画像の お茶で恐縮ですがごゆるりとくつろいでくださ
い。貴方のスレは色々勉強になります。明和水
産バイク板の代表機と言えるジョーカー。末長
くいじって走ってやってください。
18←うーん、ツボを押さえたチューンです
ね。ブーツがあるとかなりオイル漏れ防止にな
ると聞きました。ﾖｼﾑﾗ88cc 。速そうだ、、、
22←こりゃ新車だと言われても通用しそう
だ。KSR も希少な車になってきた。
24←あえてパワーより扱いやすさを重視し
72cc を選ぶところに実力を感じさせます。
都心ではモンキーはかなりの確率で盗難される
らしいです。お気をつけ下さい。
モンキーは120位までボアアップ出来ると聞い
たが、意外に皆さん70〜80のライトチューン
の方が多いね。やはり120は耐久性がもたない
のか、、、、？
バイクは原付ではありませんが、原付パーツ使用の防寒対策です。 風防スクリーンは汎用で、ナックル周りは建材ルーフィングの端切れで
レッグシールドはユーディーミニ用を左右切り離して ラジエターシェラウドに
ボルト止めしています。
太ももあたりは まるでヒーター付きのように温かいです。
とてもこれが モタード参戦したバイクには見えないでしょ？
歳とると 見栄えよりも我が身優先になります。
レブル125(CA 125T)です。ヨーロッパホンダ 製です。スティード用のエンジンガードを
加工して無理矢理付けてますw
今レブル250は相場安でカスタムベースによく
ビックリするほど燃費がよく、
サイフに優しいバイクです。
エンジン頑丈です。
欠点は、ノーマルでは静かすぎるマフラーと
地味なデザイン。
スズキ セルペットK-10（80cc） 10年くらい前に乗ってました。
59年で、友達のリード90だったか？とシグナルしてもぶち抜く性能でした。
ただ混合だからオイルを携帯するのが面倒、前後サスがふにゃふにゃでした。
病気で体壊したのでてナンバーは返しました。
＊シートは関係ないです。
フェリー廃止前に 淡路島一周した時の写真です。
淡路島は原付ツーリングには最適でしたが、もうアクセス方法がありません。
海上路とは言え国道なのに 原付移動手段が断たれたままなのは、理不尽です。
懐かしいカストロールのスーパースポーツの あの甘い香りの排気をだすため、
混合オイルに薬局に売っているヒマシ油を加え
てなんちゃってスーパースポーツを作ってま
す。(本当はエンジンには良くないのだが)
でも町乗り程度では壊れたことはないです。
毎日毎日体を破壊しながら働いてやんす。助け てくりー！夜勤の週のスレ主は最高にハイだ
ぜｯｯ!単コロと○○に乗るのだけが生き甲斐。
NSR 250はお止めください。もし試してみるな
ら極少のひまし油から始めるべき。
先ずは原付の町乗りから研究してください
大切なマシンが壊れる可能性があります。
大学入学時に買って早10年・・・。リトルカブはまだまだ元気！ いつか日本一周達成すべく、仕事の夏休み時に岩手から旅に出てます。
去年は中部地方、新潟のキャンプ場です。
今年はどこに行こうかねえ・・・。
>>78 横からですが、>>75さんのはホンダのピープルですね
俺の所にも錆びてボロボロになったのが1台あります
最高速は25キロぐらいで全力疾走の中学生の普通の自転車に負けますｗ
これとは別に国産で今でも新車で買えるFK310というモペットも一時期、所有して
乗ってみましたが、こちらもノーマルでは30キロ弱のスピードでフレームもブレーキも
貧弱で実用には耐えないと思いました
FK310は明和にキャブ交換とか改造して、ちゃんと乗ってる人が居ましたよｗ
あとはピアジオのチャオとかフランスのソレックス（過去にダイハツもライセンス生産）とか
も乗ってみましたが、これらは造りはちゃんとしててピープルやFK310のようなモロに自転車ベースの
物よりも実用性があると思います
しかしまあ、どれも遅いですｗ
実用性としては、まさに電動アシスト自転車と競合するレベルですので、趣味として所有するのが正解でしょうね
機械としては、とても魅力的ですからｗ
84←アー！解った！CBR 900じゃん。 YB -1→CBR とはまたぶっとんだステップアッ
プですね。俺も昔ビモータに乗ってましたが昔
の俺のビモータの画像後ろに写っている炎剣
900には高速でちぎられていました。
しかもパーツは廃盤、、、
原付ということで02'RS50です。 94'の21パイのキャブとポリーニのシリンダーキットとワンオフのチャンバーに変更しました。
サイレンサーに触媒がてんこ盛りになった年式で約4ヶ月でサイレンサーの中がつまりすぎて
交換するハメになったのですが純正だとまた詰まる可能性があるということで
ワンオフしてくれるメーカーさんに直に行って作ってもらいました。
同じディアブロカラーのRS250を所持してることもありなんちゃって2本だしになってます。
RS250のサイレンサーはRS125のものが2本付いてて角度がこのRS50みたいにありません。
RS250のエンジンについてですがガンマをもとにしてるだけでマウントの位置がまるで違ったりしてポン付けは厳しいと思います。
同様にこのRS50のエンジンもヤマハの欧州向けTZR50ベースみたいですが同様に厳しいと思います。
94’98’02’と一時期は3台のRS50と02’RS250に乗ってましたが今はこの02'のRS50のみ
残る状態になってしまいました。アホですね･･･
もう1枚撮ってたのがあったので別角度。
そんなことよりバイクの話しようぜ！ という訳で以前、ジョーカーのレストアスレで今から修理始めるよーと言ってたGN125の現状
フロントフォーク交換
ライトASSY交換
メインスイッチ交換（社外品 配線加工）
ウインカー社外品に交換
キャブレターO/H
フロントフェンダー取付（中華純正）
リヤキャリア取付（中華純正）
とりあえずコレで、ほぼノーマル状態には復帰
エンジンは快調で中華製フォークも問題なし
しかし前オーナーが意味不明のやたら高さがあってハの字形に絞ってある変なハンドルに
交換していた為、レバーを握ろうとするとカマキリ拳のようなポーズになって非常に乗りにくいｗ
ハンドル換えなきゃねーと思ってたのですが、どうせなら在りそうで無いGN125ベースのスクランブラー化を楽しんでみることにしました
まずはお手軽にハンドル交換に着手
ビンテージ風にしたいのでカワサキの250TRのハンドルを流用です
これでカマキリ拳的な窮屈なポジションから開放されて一気に乗り易くなりました
やはり長年、慣れ親しんだオフ車的ポジションがしっくり来ます
今後は半年ぐらいかけてシート交換、スポークホイール化、ゼッケンプレート取付、アップフェンダー化などを
行って、最終的には実際にオフで走らせてみたいなーと妄想中ｗ
捨てられる寸前だったのを1万五千円で売ってもらったGN君でどれだけ楽しめるかな？ｗ
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