CRF250L

CBが調子悪くなったので、下取りに出してCRF250Lを契約してきたw
納車は30日！待ち遠しい！初めてのオフ車なんだが、オーナーさんやオフ車に詳しい方でアドバイスなどあれば教えていただきたいです。

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純正ハンドルでもつくよ　
うちのはサイクラのプロベンドハンドガード
社外ハンドルでもどんな曲がりかによって
ポン付けできたり、工夫しないといけなかったり
するから、現物合わせが基本じゃない？

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>>54
ご回答ありがとうございます。
それを聞いて少し安心しましたが、一応モノによって
は加工も視野に入れないといけない…ということです
ね。
三鷹東八ナップスを見に行ったんですが、レーサー使
用しか置いておらず、全て加工が必要とかいてあり、
面倒ならハンドルを変えた方が楽…なんて書いてあり
ましたもんで…笑

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>>13

既出かもだが、
リア三丁増しならチェーンのコマも増やさないと。

前一丁落としは後三丁増しに相当し、
チェーンの引っ張り調節だけで済むし、
車輪を外さなくても出来る。

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CRF250Lを語るわけでなく、新車買った俺の話を聞いてくれ！
という感じが気持ち悪い

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>>スレ主さん。
　愈々明日納車ですね。

　オートバイって不思議なもので、マシンの筈なのに 従順な愛馬であったり
放っておくと拗ねたりもします。

　愛車であり 且つ パートナーと思えば、どんな場合も楽しく付き合えますよ。

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>>56
参考になります。ありがたやありがたや…
>>58
レスありがとうございます。
ついに納車になりました！
買う前に一回は跨っていましたが、やはり、、座高が
高い！！笑
私が身長172cm強ありますが、つま先しかつきません
w当たり前ですがw
オンしか乗ったことなくCBと最後の別れは辛かったで
すし、これから不安ですが>>58さん言うよう、愛着湧
かせて良きパートナーと行きたいと思う所存です^ ^

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祝・納車！
大事に乗ってやんなよ。
オフ車はシートが高くても車重が軽いから不安はないでしょ？

ってか、今日は雨じゃね？

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今のホンダは糞だな。

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>>59
ありがとうございます！大切にオフ車らしく乗ってあ
げたいと思います。
確かに前のCBからすれば遥かに軽いですが、車高に慣
れるまで少し時間がかかりそうです（笑）
しかも純正サイレンサーはかなり重く5Kgほどあるら
しんで社外にし軽量化を図りたいです。
写真にも写ってますが、納車してから雨が降り始めて
きたんで、残念です…
>>60
最近のホンダに乗ったことあるんですか？^ ^

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マフラーを社外品の軽いやつにして、
あとバッテリーをリフェにするとガラッと乗り味が変わるよ。
ある程度オフロードを走れるようになってから軽量化する方が
感動が大きいからいいとは思うけど・・・

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>>63
バッテリーですか⁈

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>>64
そう、バッテリー
マフラーもバッテリーも搭載位置が高いとこにあるから
軽量化すると特にオフロードでのコントロール性能が上がる。
もっとも、ゆっくりトコトコ走るならバッテリーまで変えなくてもいいかもだけど。

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>>65
なるほど。バッテリーまではどのバイクでも気にして
いませんでしたが、オフ車はそこまで考えるんです
ね！ん〜楽しい！w
あとはやっぱり、ある程度ノーマルで乗ってから軽量
化をすれば、より顕著に楽しめますね！

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軽量化の話をするのなら、後ろの黒い箱を取っ払うのが一番効果がありそうだけど。

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>>67
それは効果絶大になりますよ
通勤と少し仕事で使うもんで、BOXが必要なんです
が、ワンプッシュで外せるんでオフの時はもちろん外
します（笑）

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>>スレ主さん。
　新車無事納車おめでとうございます。

　もう既に 軽量化や重心などの話にまでなっているのですね。

　理論上は 軽く低重心である方が有利ですが、そんな事考えるのは
燃料満タンと残り僅かとの 操縦性の違いが判るようになってからで
充分ですよ。

　私の友人にも居ますが「これだけで５キロ軽量」などと 自慢げに
言う奴ほど、ガス欠にも気付かず「パワーの分 燃費が悪くなった」
などと、重量無視の言い訳してます。

　趣向的にカスタムしたければ 止めはしませんが、せっかく無垢で
嫁いで来た 恋女房なのだから、お飾りは充分に馴染んでから・・・。

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最近のオフ車はWRにしてもCRFにしてもチョッと重いのが多いけど
それの原因てサイレンサーとキャタライザーなんだよね。
でもシングルの社外マフラーて大抵JMCA認定マフラーでも爆音なのが困る
おっさんでも付けられる軽くてノーマル並に静かなマフラー作って欲しいな。

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オフ車に限ったことじゃないけど、5〜6年前からスペックの表記が装備重量になって分かり難くなったよな。
CRF250Lのスペックを見て車両重量が143kgって書かれていても、自分のものさしが昔乗ってた乾燥重量110kg前後のオフ車なんでイメージしづらい。
数字だけみればメチャメチャ重たく見える。
出力(kW[PS])やトルク(N・m[kgf・m])みたいに装備重量[乾燥重量]で併記してくれればいいのに。

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軽量マフラーも良いけど、
左右の重量バランスが変わるね。

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いい方向へなら無問題

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>>72
ノーマル状態で既にバランス偏ってるの多いよ、基本的に両手放し運転しなければ多少の誤差は無問題でしょ

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ジャイロ効果に対しては微々たるものかな。

いまBS222で何かやってるぞ。

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>>69
ありがとうございます！

納車から今日で100キロを走りましたが、なかなか走
りやすい！
職場の車庫にてグルグルと周り、段差もなんのその
で…もしかすると、CBより楽しかったり…w

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>>76
先の事だろうと思いますが、タイヤをデュアルパーパス（オンロード用）に変えると
ＣＢと遜色無しに近い、コーナリング＆ブレーキングが体感できると思いますよ。
ロードノイズの低減、燃費も少しばかり向上するのでお試しあれ。

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>>76
レスありがとうございます。
ぜひともオンロードタイヤを履かせて走ってみたいで
す！
今の所はタイヤサイズがないとかどうとか言っていま
したね…残念‼︎

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>>78

非力ですぐに飽きるぞ。やめたほうがいい。

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へぇ。400水冷マルチネイキッドと同じくらい走るんか。
知らんかったw

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上手い人と林道走ると上達するよ。
あと一人では山行かないほうがいいね。
二人以上で行くこと。
それと簡単な工具（+-ドライバー、モンキー）は必携です。
バイスグリップもあったほうがいい。
山でクラッチワイヤー切れた時なんとかなるから。
オフは本当にハマるから気を付けてｗ

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クラッチワイヤーは、はずしてワイヤー内＆レバー付近に注油すると、
切れの確立は激減する、更に軽くなる、
ワイヤー垂直にして、すこしずつ流しこむ感じでおｋ
寒いと油が硬いのが難点、ドライヤーで暖めるとか、

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[YouTubeで再生]
ワイヤーインジェクター - YouTube

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一口にオフ車と言ってもオフロード走行を前提とした本来の乗り方もするのか
街中でモタード的な使い方をするのかでアドバイスも違ってきますね
この板を見てもオフ走行を前提とした意見と待ち乗りを前提とした意見で違いがある
オフ前提の人からすれば転んで傷がつくとショックがデカいとか、転ぶのが前提の練習
なんか勧めるなとか書かれると頭の中が？？？でいっぱいになるｗ
オフで転ぶのなんか日常茶飯事ですから
まるでスキー初心者に転ぶからボーゲンの練習はするなとかスキー板に傷がつくから新雪
の上しか滑るなとか言ってるように感じる
でもモタード的な使い方しかしない人には転倒は非日常な出来事だから傷も嫌だし、転倒なんて
とんでもない！となる訳ですな
俺が>>26で書いた価値観の違いってのは、そういうこと
どちらを選ぶかは自由だし、どちらが正しいとか間違ってるって話でもないけどね

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いまさらどんなに取り繕って正論を弄しても
バイク板の住民はその醜い本性を知っているから誰も相手にしない。

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今さらだけど旧スレがあるやんか。参考までに。

http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/read/bike/1337420163...

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今朝は、三鷹から芝浦までは通勤できましたが、、帰
りは無理すぎでしたw
会社に泊まります。

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パウダーっぽい雪ジャマイカ！

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>>スレ主さん。
　久々の大雪に なってしまいましたね。
　無理しない判断は 正しいと思います。

　然し 氷路やアイスバーンは オフ用タイヤでもよく滑りますが
新雪の上は意外と走れますよ。
　勿論 普段通りとは行きませんが、会社の駐車場など試せる場所が有れば
転ばない程度に 練習してみるのも良いかも知れませんね。

　但し 道路では四輪車の轍の他の部分が新雪っぽく見えても、２日目の早朝
などでは その雪の下が凸凹状態で固まっている場合も多いので、要注意です。

　必要無い事であるべきですが、万一積雪時でも走行しなければならない場合
に直面した時には、知っている また僅かでも経験した事が、役立ちますよ。



　

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>>84
俺は>>24なんだが、なぜ今頃になってその話を蒸し返す必要がある？

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>>90
まぁまぁ。
パパマンさんの言うことも、>>24さんの言うことも、
レスして下さった皆様が私みたいなクソライダーにタ
メになることをたくさん教えてくれたのは感謝してい
ますし、なにより、ここまでスレが伸びたのも皆様の
お陰です。
あ、それより、無事に帰宅できますたw

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>>85
アンチパパイヤの醜い本性をバイク板の住民は知っているので消えて欲しい。

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>>1

そろそろ、CRF250Lの非力さに嫌気がさしてきただろ。

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オフに持ち込んでるなら4ストと言えどパワー不足を
感じる程に上達するには数年かかるはず

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>>94

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>>94
素人は黙っておいてくれんかな？

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>>93
乗ったことあるんですか？普通に楽しいですよw
最近は大型スクリーンやエンジンガードなどなど装着
し、ツーリングモデルになりつつ。。
ま、なんだかんだ楽しみが増えてます。
軽量化云々話していましたが、全く逆の事しています
ww

こんな感じにいずれはw

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>>1
あるよ！
あるから、言ってる。

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>>98さん
レスありがとうございます。
本当に楽しいバイクですよね！今まで乗ってた
NC42SBより、「楽しさ」があります。
足つきも思ったほど悪くなくパーツも出回ってますか
ら楽しさ倍増w
また機会があればお話聞かせて下さい。

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>>スレ主さん お久しぶりです。
　ニューマシンと上手く接して居られるようで 何よりです。

　写真は とっても古いTS200Rですが、まだまだ現役で楽しませてもらっています。　
　そもそもオフ練習のために購入し 色々な場所で試した挙句、最近は 殆ど舗装路
ばかりに偏っています。
　冬場は快適優先で ご覧の通りの風除けダサダサ仕様です。

　小径モタードホイールも持ってはいますが、それを装着すると峠で遊んで貰えなく
なってしまうのと 気まぐれにダートにも入れないので、タイヤのみ舗装路向き仕様
です。
　ファイナルを極端に高速寄りにしているので、トップスピードは相当速いですが
逆にオフでは、細い倒木程度でも 乗り越えるのに苦労します。

　燃料タンクも小さく 航続距離対策として後部に補助タンクも増設していますが
自分では しだいにこの カッコ悪さが気に入ってきています。

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>>100
おはようございます。レスありがとうございます。
そして、レス100超えましたね
私もダサダサ仕様なんで、後ほど写真アップします。
笑って頂けたら幸いです
オンロードタイヤにはいずれは履かせて1度は走って
みたいです。
ただやはり砂利道には行けなくなる宿命があると考え
るとやはりブロックパターンタイヤなのかなって…

最近はエンジンガードを取り付け、エンジン横のカバ
ーを外しパッキン下の接着剤を削ぎ落とし元に戻す作
業をしましたよ。エンジンガードのせいで、風きり音
とエンジンノイズが反響し、いい感じの高音を発する
ようになりましたよw

このスレの皆さんバイクを大切にしているのが伺えま
す

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