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ジョーカーレストア その2
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皆、待たせたな。 元オーナーにオクで落としてもらったぜ。
リード用実動90ccエンジンだぁ！
排気口から覗いてみた感じピストン綺麗。
圧縮もあるっぽい。
さぁ、載せ変えるぞー。
俺に出来るかな？
んあぁぁー、もう疲れた。 負圧ホースに続いて、オイルラインのホースもカッチカチに
硬化してて、
全然抜けない。。
イラついて、ぶった切ってホンセンのピンクホースに、
置き換えようとしたんだけど、
このタイプのホースクリップがあまりにバカ過ぎて、
外れねぇ、外したら今度は入れられねぇって大騒ぎ。
ジョイント部分は余りに抜けないので、
ペンチでジョイント掴んで引っ張ったら、
樹脂のジョイントがあっさり砕け散った。。。
力任せはダメだとわかってるんだけどねぇ。
ハァ〜、明日ホンセンでホースとジョイントとバンド買って
こよう。
何か整備が上手く行かずに動かないときに、
他所のバイクが元気に走ってるのを見ると、何か惨めになっ
てくるよね。
調子が良いメインバイでも走らせて少し落ち着かせよう。
スレ主さんも奮闘してますねｗ 修理が上手く行かない時に限って部品が壊れたり、小さなパーツが狭い隙間に落ちて行方不明になったりとイライラするものですｗ
さて、クイズの答えです。
結論から言うとクランク大端部ベアリングのガタですね
指でコンロッドを動かすとピストン上下方向に0.5mm〜1mmぐらいのガタが出てるのが判りました
最初は発進時のみの小さな音でしたが、そこから100kmほど走行したら加速時には常に大きな音
が出るようになり、最終的にはピストンが振られてクリアランスが狂い、スカート部がシリンダーに
強く当たってシャーシャーと音が出てエンジン停止となったようです
エンジンをバラすとピストンとシリンダーは焼き付きも無く意外と綺麗
これならペーパーで修正してスペアで確保してある実働確認済みのエンジンに移植できるな！
と思ったのですが、よく見るとボス部の下にクラックが・・・
たった1mm以下のガタですが、これだけでもピストンにかなりの衝撃が加わるようですね
やはりエンジンって精密なんだなぁ
という訳でスペアのエンジンに補修した94ccシリンダー、新品のピストンセット（キタコ94cc）、強化バルブスプリングを組み込んだヘッド、ハイギアを移植して修理完了です！
修理後に160kmほど走行しましたが、今の所は快調ですｗ
>>121
日の出さん
確かに壊れた原因は突き詰めれば整備不良ですねｗ
糞寒いのに買い置きしてた10w-40のオイル使ってましたし、仕事に遅刻しそうになると、ろくに
暖気もしないで全開くれてたから、まだ油幕切れした状態のクランクピンとコンロッドが焼き付いたのかもしれませんｗ
今回も勉強になりましたです！
ちなみにファイナルギアの交換にはシャフト圧入に画像のクランクインストーラーという専用工具を使います クランクを割って、また組むには、この工具とフライホイールプーラー、クランクケースセパレーター、ベアリングプーラー等の
工具が必要になるのでスレ主さんが使用頻度の低いこれらの工具を揃えるのはちょっと悩むところですよね
リードとジョーカーってエンジンハンガーも同じなんだね。 ほぼそのまんま付いた。
ただ配線だけは、カプラーが合わないのでギボシで、ジョー
カーのを繋いだ。
ラジコンとか車でもさんざんやったけど、ギボシ付けるの苦
手なんだよなぁ。
ビックリするほど汚い仕上がりだw
ビニテでぐるぐる巻きにして隠しておこうw
配線やら何やらでちょっと四苦八苦したけど、 無事載せ変え完了！
キック一発始動、アイドリング安定。
よくわからんけど大きな変な異音は無さそう。
ホッとした。
まだいろんなところが仮止めなので、
配線やらホースの取り回しは、今度ちゃんとやっておこう。
えエンジンが目処立ったら今度は走らせたくなってくるの
で、
サビサビホイールのリフレッシュと、パンクしてるタイヤの
交換。
スカスカの前ブレーキの交換をやろうと思う。
明日は天気が悪いらしいので、 今日何とか時間作って作業した。
オイルチューブのエア抜きと、ポンプのエア抜き。
今日の作業はめちゃめちゃ苦労した。
フレームとセンタースタンド、エンジンハンガーが
邪魔でろくに手も工具も入らない。
昨日せっかく積み替えたエンジンをまた降ろして、
斜めにして、セルスタータを外して、
地面に寝転んで車体の裏からポンプを外して、
ギアを引っこ抜いてオイルが溢れるまで待ってから、
グリス縫って組み付け。
元通りエンジン積んで組み直したら、
オイルコントロールレバーの調整。
念のためタンクにオイルを入れといて、アイドリング。
キャブのオイルラインからオイルが出てくるのを確認して終
了。
疲れた。。
もう二度とやりたくない作業だね。
スタンドとかあると少しは楽になるのだろうか？
エンジンの方は何とか目処がたったので、 今度はタイヤとブレーキの作業に移ります。
安タイヤと、パッド、ローター、シューをそれぞれゲットし
ました。
タイヤの脱着って苦手なんだよなぁ。
四苦八苦しながら何とかホイール外して、
タイヤも外しました。
リアアクスルナットが固着してて滅茶苦茶苦労したw
さてさて、せっかくのアルミダイキャスト？ホイールなんだ
けど、
汚れなのか腐食なのか、汚ったなーいことになってます。
台所用洗剤で洗ってもダメ。 ピカールで磨いてもダメ。
酸性錆びとりも効かず。
アルミ錆びとり材もダメ。
サンポールを5倍希釈したものに漬け込んでもダメ。
(前はベアリングがあるので後ろホイールのみ。)
さて、どうしたもんか。
最悪、ワイヤーブラシを電動ドリルに付けて削り取る方法も
あるだろうけど、
出来れば傷つけたり、削ったりしないでケミカルで何とかし
たいなぁ。
まさかのシルバー塗装も考えちゃう程途方に暮れてきた。。
。
こいつが頑固野郎です。 ほホイールは全体的に細かい溝があるので余計に大変。
ペーパー使うとツルツルになっちゃうし、、、
困った。。
こういうとき、プロの人はどうするんだろ？
プロ用のケミカルとか使うんかな？
やっぱりそうかぁ。 ケミカルだとダメかぁ。
そうなるとヤスリで取り敢えず削り取るしかなさそうだね。
外は寒いから、なるべく家の中で作業しようと、
分解清掃するためにキャリパー外したんだが、
ピストンが偉いことになってたw
これはサンポール漬けだね。
それはそうと、ピストン外す前にブレーキホース外しちゃった
w
また付けてブレーキフルード入れてピストン出さないと。
しかしパッドどころか地金も削れてるw
取り敢えずブレーキフルード買ってきて、ピストンを出す作 業をしてみた。
しかしここで、あることを思い出す。
そういえば、フロントブレーキの手応えが全く無くてプラン
プランしてたなぁ。
こりゃ、マスタシリンダもヤベーかも、、、
お恐る恐るマスタシリンダの蓋を開けてみたら、、、
コーヒー？
ぐはぁ、どうやら中が錆びて固着してるらしい。。 よくよく考えてみたら予想できた展開だね。
こりゃ、ブレーキ一式オクで探した方が良いかもなぁ。
取り敢えずこれまたボロボロのマフラーと、
ホイールに自作錆びとり材(サンポールに小麦粉混ぜて粘度を
上げたもの)
を塗りたくって心を落ち着かせよう。
おはよう。 サンポールの中和には中性洗剤で洗って、
泡立てたまましばらく放置して、そのあと重曹をブラシに付
けて
ゴシゴシぬってます。
マフラーとか見えないところは錆び転換塗料にしようと思っ
てるんだけど、
耐熱性がよくわかんなかったので、マフラーは錆び落として
耐熱塗装にしようかと。
ブレーキは取り敢えずバラしてから、
一式購入するか、部品購入さるか考える予定。
まだまだ使えるレベルじゃないね。 しかし、タイヤ外すのが下手すぎて、
タイヤレバーでホイール絆つきまくりw
塗装前提だったらホイールパテで修正できるんだけどなぁ。
アルミダイキャストだとどうしようもない。。。
今度はマスタシリンダ分解中。 ピストンが固着して出てきません。
cリングも錆びて固着してるので、
錆び取り材を注入して、錆を溶かし中。
こういう作業はストーブが効いた室内で出来るからいいね！
キャリパーサポート 昨日CRC吹いて一晩寝かして、思いっきり引っ張ってみた。
キャリパーに梱包用のナイロンベルト二重にして、
バールと一緒にぐるぐる巻きにして、両足で踏んで、
キャリパーサポートもナイロンベルト二重にして持つ場所
作って、
あとは背筋力測定のようにして引っこ抜いた。
例えばhttp://www.cmsnl.com/とかで欲しい部品番号を割り出す (国内外同じ部品の場合)
マスターのインナーキットは45530-MN9-305
んでウェビックに見積依頼
たけーなーと思ってヤフオクで探すと・・・やっぱり高い(
今朝、一晩錆びとり材に漬け込んだピストンとガイドピンを 取り出してみた。
あんなに錆びだらけだったのに、錆び自体は綺麗に取れた。
しかし、錆の侵食は思ってたよりも深く、
ピストンもガイドピンもブラマヨのブツブツの顔のように、
ボコボコと細かい凹みが出来てました。
一方、マスタシリンダも結局ピストンが抜けなかったので、
これにてマスタシリンダ＆キャリパーを新たに入手すること
にしました。
新品はあんまりないだろうから、中古良品を探すか。
>>スレ主さん。 頑張って居られますね。
写真はTS200RのFブレーキですが、ディスク板大径化のために キャリパーサポートを
アルミ板重ね合わせて自作しました。
キャリパーは純正ですが、この方法だと違うキャリパーも装着出来ると思います。
純正良品が安価で入手出来れば必要ありませんが、参考までに・・・。
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