50ｃｃゲンツキ雑談所 part 10 括弧自閉症は完全無視で！！

反対派の方、どうぞ現行の原１・時速30km制限の妥当性を合理的に説明して下さい〜

その前に
単にスピード出したいだけなのか？原付が安全に走行できる環境を作りたいのか？
緩和派がこれを明確にしなきゃ話が始まらないんですけど？
どっちなんですか？

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こんなところでぐちぐち言う前に捕まらない努力でもしたらどうだ、マヌケ

しかしたかが原チャリにこんだけ熱くなれるってことは原付免許しか持ってないのか

または原チャリしか乗れないのかな？

毎日毎日ご苦労なこって

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>>168
と、以下の事実に突っ込めなくて負け惜しみをほざく警察シンパの負け犬雑魚ハゲ
↓
◆ここまでのまとめ

事実その１、原付１の事故率は低く比較的安全である

平成18年度交通安全白書
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h18kou_haku/genk...
全国の50cc原付保有台数は約857万台で死亡事故率は0.006%、負傷事故率は1.2%
したがって原付運転者の圧倒的大多数は交通事故とはほぼ無縁

事実その２、原付１は安全と評価されてるので任意保険の保険料も安い

事実その３、速度制限が原付１の事故率の低さに寄与してるその因果関係を証明する客観的なデータは存在しない

事実その４、原付１の速度制限（３０キロ）を緩和すると事故が増えるという科学的な裏付けはどこにもない



はい
ソース付けて反論どうぞ

ソースもない妄想オナニーには興味ないんでな

返信する

一つ気になるとしては

>事実その４、原付１の速度制限（３０キロ）を緩和すると事故が増えるという科学的な裏付けはどこにもない とつ気になるとしては

ここはむしろ逆にせそ速度制限緩和が事故の増加を引き起こさない科学的な裏付けが必要なんじゃないのか？

要は速度制限の緩和を行っても安全であるという証明だな

で、安全なのか？ソースよろ

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>>169
負け犬が何かほざいてるｗｗｗ
お前が認められるのはそれで法律を変えられた時だけｗｗｗ

それまではいつまでも負け犬のままｗｗｗ

妄想オナニーには興味ないんでなｗｗｗ

返信する

>>170
交通安全白書
平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況

（11）法令違反別交通死亡事故発生件数

平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。

最高速度違反による死亡事故発生件数は292件でわずか6.2%


元から安全な原付１の速度制限を緩和しても問題ない

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>>171
>お前が認められるのはそれで法律を変えられた時だけｗｗｗ

はい

>>154の
>論破されると「だったら法律を変えてみろ」と負け惜しみをほざくお決まりのパターン

を証明



>>172のソース
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...

返信する

>>172
そりゃ現在の速度制限の中での話だろ

速度制限を緩和しても死亡事故発生件数の割合が増えない証明にはならんぞ

そもそも安全運転義務違反と速度違反がきっちり分かれたいるかも微妙

制限速度以下の安全運転義務違反による死亡事故ってどんなのよ？

どちらにしろ速度制限の緩和以降の安全を証明できるソースではないな

他にないの？

返信する

>>173
負け犬が何かほざいてるｗｗｗ
お前が認められるのはそれで法律を変えられた時だけｗｗｗ

それまではいつまでも負け犬のままｗｗｗ

妄想オナニーには興味ないんでなｗｗｗ

論破の意味も知らないｗｗｗ

返信する

・
　　だ　か　ら　相　手　に　す　ん　な　っ　て　！

・

返信する

あー解ったぞｗ
切羽詰まった緩和派が自閉症利用してスレ埋めしてんだなｗ
その自閉症も結局は緩和派の１人だったしなｗ
お前ら共食いしてんじゃねーよｗ
やっぱり腐った連中だわｗｗｗ

返信する

>>174
と、一つもソース出せない低能


交通安全白書
平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...
l
（11）法令違反別交通死亡事故発生件数

平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。

最高速度違反による死亡事故発生件数は292件でわずか6.2%

平成18年度交通安全白書
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h18kou_haku/genk...
全国の50cc原付保有台数は約857万台で死亡事故率は0.006%、負傷事故率は1.2%
したがって原付運転者の圧倒的大多数は交通事故とはほぼ無縁

最高速度違反による死亡事故件数は少なく、原付１は圧倒的に安全であるので速度制限を緩和しても問題ない

返信する

>>174>>175>>176>>177
と、またいつもの一人会話を始めた警察シンパのリアル精神病ハゲ
さっさと無い知恵絞って以下の事実を論破しろよ低能カス
↓
◆ここまでのまとめ

事実その１、原付１の事故率は低く比較的安全である

平成18年度交通安全白書
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h18kou_haku/genk...
全国の50cc原付保有台数は約857万台で死亡事故率は0.006%、負傷事故率は1.2%
したがって原付運転者の圧倒的大多数は交通事故とはほぼ無縁

事実その２、原付１は安全と評価されてるので任意保険の保険料も安い

事実その３、速度制限が原付１の事故率の低さに寄与してるその因果関係を証明する客観的なデータは存在しない

事実その４、原付１の速度制限（３０キロ）を緩和すると事故が増えるという科学的な裏付けはどこにもない

事実その５、最高速度違反による死亡事故件数は少なく、原付１は圧倒的に安全であるので、速度制限を緩和しても死亡事故が増えるリスクは皆無である

平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...
平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。
最高速度違反による死亡事故発生件数は292件で全体のわずか6.2%


はい
ソース付けて反論どうぞ

ソースもない妄想オナニーには興味ないんでな

返信する

事実その1、原付1種(の30km/h制限)の事故率は低く比較的安全である

事実その2、原付1種(の30km/h制限)は安全と評価されてるので任意保険の保険料も安い

事実その3、速度制限が原付1種の事故率の低さに寄与していない因果関係を証明する客観的なデータは存在しない

事実その4、原付1種の速度制限(30km/h)を緩和すると事故が減るという科学的な裏付けはどこにもない

事実その5、最高速度違反による死亡事故件数は少なく、原付1種(の30km/h制限)は圧倒的に安全であるが理由は30km/h制限に起因するものであり
　　　　　 速度制限を緩和しても死亡事故が増えるリスクは皆無であるという客観的なデータや科学的な裏付けはどこにもない


はい
ソース付けて反論どうぞ

ソースもない妄想オナニーには興味ないんでな

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>>180
と、いつもの人真似を始めた警察シンパの低能ハゲ


>原付1種(の30km/h制限)は圧倒的に安全であるが理由は30km/h制限に起因するものであり

はい

データ付けて説明どうぞ

お前の妄想オナニーには興味ないんでな


>速度制限を緩和しても死亡事故が増えるリスクは皆無であるという客観的なデータや科学的な裏付けはどこにもない

ここにありますが？


平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...
平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。
最高速度違反による死亡事故発生件数は292件で全体のわずか6.2%



おいクズ
さっさと「原付１の速度制限を緩和すると死亡事故が増える科学的な裏付けをしろよ

警察シンパの低能ハゲ

返信する

>>181
安全運転義務違反（57.4％）
漫然運転（16.8％）
脇見運転（13.4％）
運転操作不適（10.6％）

それらは全部、速度が高いと危険度が増すね
軽傷で済むような事故が大事故になる

速度が低くて怪我等損傷が少なければ事故の届け出なんて出さない
例えば交差点の右左折で原付が単独転倒しても他に損害を与えなければ警察に届けずにその場を退散するでしょ


届け出の無い表面に現れない事故はもっと多く、それは速度が低いから
だから速度は制限して置いたほうが安全なんだよ

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>漫然運転（16.8％）
は、制限速度を守っていれば追い越し車線や、右折もしないのに一番右の車線を塞いで渋滞の原因を作っても大丈夫って
老人やオバサンそしてサンデードライバーに多いね


>運転操作不適（10.6％）
はそのまま、速度超過が原因だったりする
運転手がシラを切って確証に至らないだけでしょ

返信する

つーかそのソース速度制限緩和しても安全である証明にはまったくならないよな

安全であることが証明できない限り現状維持が続くだろうよ

返信する

>>182
>安全運転義務違反（57.4％）
>漫然運転（16.8％）
>脇見運転（13.4％）
>運転操作不適（10.6％）
>
>それらは全部、速度が高いと危険度が増すね
>軽傷で済むような事故が大事故になる

>>183
>>漫然運転（16.8％）
>は、制限速度を守っていれば追い越し車線や、右折もしないのに一番右の車線を塞いで渋>滞の原因を作っても大丈夫って
>老人やオバサンそしてサンデードライバーに多いね


>>運転操作不適（10.6％）
>はそのまま、速度超過が原因だったりする
>運転手がシラを切って確証に至らないだけでしょ



はい

それらを裏付けるデータの提示（ソース）をどうぞ

お前の妄想オナニーには興味ないんでな

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>>184
>つーかそのソース速度制限緩和しても安全である証明にはまったくならないよな
逆に速度制限緩和して速度が上がれば危険である事を証明しているね

ソースソースって騒いでいる奴は自分で考える力も無いし
ソースがあっても正しく判断する能力も無い
正しいレスを返されても自分の殻から出てこられずにスルーするしか能が無い


>>185
なっw

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>>182>>183>>184
最高速度違反による死亡事故件数は少なく死亡事故要因としてのリスクは比較的低い

平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...
平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。
最高速度違反による死亡事故発生件数は292件で全体のわずか6.2%

原付１は保険料の安さでも実証されてるように死亡事故率0.006%と圧倒的に安全である

平成18年度交通安全白書
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h18kou_haku/genk...
全国の50cc原付保有台数は約857万台で死亡事故率は0.006%、負傷事故率は1.2%
したがって原付運転者の圧倒的大多数は交通事故とはほぼ無縁

よって速度制限を緩和しても死亡事故が増えるリスクは皆無である



おいクズ

クソつまらん自演してる暇があったら、さっさと「原付１の速度制限を緩和すると死亡事故が増える科学的な裏付け」をしろよ

いつまでも逃げてんじゃねーよ

警察シンパの低能ハゲ

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>>186
出ましたｗ単発ＩＤｗｗ
反対「派」は一斉に現れて一斉に消えますｗｗ


５０キロまではほとんどリスクないが？

原付１の速度制限を５０キロまで引き上げても全く問題ないなｗ




おいクズ

クソつまらん自演してる暇があったら、さっさと「原付１の速度制限を緩和すると死亡事故が増える科学的な裏付け」をしろよ

いつまでも逃げてんじゃねーよ

警察シンパの低能ハゲ

返信する

>で
>（（））
>はオフ会出るの？逃げるの？

返信する

死亡事故以外も視野に入れろよ

どう見ても>>186の資料を見る限り速度が上がるにつれて加速度的に危険度が増してんだろ

で、速度制限緩和しても安全である証明はまだなの？

とうぜん、速度制限緩和を推進するほうが安全である証明を出す義務があると思うけど

返信する

>>189>>190
どう見ても５０キロまでならリスクは皆無だな

平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...
平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。
最高速度違反による死亡事故発生件数は292件で全体のわずか6.2%

原付１は保険料の安さでも実証されてるように死亡事故率0.006%と圧倒的に安全である

平成18年度交通安全白書
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h18kou_haku/genk...
全国の50cc原付保有台数は約857万台で死亡事故率は0.006%、負傷事故率は1.2%
したがって原付運転者の圧倒的大多数は交通事故とはほぼ無縁

よって速度制限を緩和しても死亡事故が増えるリスクは皆無である



おいクズ

クソつまらん自演してる暇があったら、さっさと「原付１の速度制限を緩和すると死亡事故が増える科学的な裏付け」をしろよ

いつまでも逃げてんじゃねーよ

警察シンパの低能ハゲ

返信する

>>189>>190
おいクズ

クソつまらん自演してる暇があったら、さっさと

「原付１の速度制限を緩和すると死亡事故が増える科学的な裏付け」と
「原付1種(の30km/h制限)は圧倒的に安全であるが理由は30km/h制限に起因する証明」

をしろよ



いつまでも逃げてんじゃねーぞ


警察シンパのヘタレハゲ

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馬鹿だね、そんな証明をしなくても何ら痛くもかゆくも無い
ギャーギャーわめいているのをからかわれているんだよ
こうしてまたスレが埋まっていく、緩和派の希望も空しく･･･

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>>193
とクソつまらん負け惜しみをほざく警察シンパの負け犬ハゲ


おいクズ

クソつまらん自演してる暇があったら、さっさと

「原付１の速度制限を緩和すると死亡事故が増える科学的な裏付け」と
「原付1種(の30km/h制限)は圧倒的に安全であるが理由は30km/h制限に起因する証明」

をしろよ



いつまでも逃げてんじゃねーぞ


警察シンパのヘタレハゲ

返信する

いやほんと、二段階も30キロも守ってる俺には痛くも痒くも無いのがホンネ。
嫁の為に買ったアプリオを制限ナシに乗れたらいいかな、程度に色々提言してるんだが
どうもここの緩和派は単に法律変えろ、スピード出させろ、に特化してると言わざるを得んな。
事故率などマヤカシの数字にとらわれて、実際の事故数No1ということを隠そうとしてる。
事故数もNo1なら無事故数もNo1という、カラスは黒い鳥なら黒い鳥はカラスといった
めちゃくちゃな論理ではぐらかすのが緩和派。

教養も実技もない原1ライダーは、30キロの足枷と60リミッターがあって丁度いいんだよ。
むしろ15キロに、いやもっと歩く早さに制限してもいいぐらいだ（爆笑）

あ、あと、二重括弧は相手すんな。
どこぞの逃亡した編集長が赤子に見えるぐらいの真性キチだ。

返信する

>>195
と、またいつもの一人会話を始めた警察シンパのリアル精神病ハゲ
おいクズ
さっさと無い知恵絞って以下の事実を論破しろよ低能カス
↓
◆ここまでのまとめ

事実その１、原付１の事故率は低く比較的安全である

平成18年度交通安全白書
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h18kou_haku/genk...
全国の50cc原付保有台数は約857万台で死亡事故率は0.006%、負傷事故率は1.2%
したがって原付運転者の圧倒的大多数は交通事故とはほぼ無縁

事実その２、原付１は安全と評価されてるので任意保険の保険料も安い

事実その３、速度制限が原付１の事故率の低さに寄与してるその因果関係を証明する客観的なデータは存在しない

事実その４、原付１の速度制限（３０キロ）を緩和すると事故が増えるという科学的な裏付けはどこにもない

事実その５、最高速度違反による死亡事故件数は少なく、原付１は圧倒的に安全であるので、速度制限を緩和しても死亡事故が増えるリスクは皆無である

平成22年度　交通事故の状況及び交通安全施策の現況
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenb...
平成22年中の交通死亡事故発生件数を法令違反別（第1当事者）にみると，安全運転義務違反が57.4％を占め，中でも漫然運転（16.8％），脇見運転（13.4％），運転操作不適（10.6％）が多い（第1-32図）。
最高速度違反による死亡事故発生件数は292件で全体のわずか6.2%


はい
ソース付けて反論どうぞ

ソースもない妄想オナニーには興味ないんでな

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この中卒の原付坊や必死すぎｗ
勉強して小型限定でも取れよｗ

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規制緩和反対派の知能の低さが如実に現れているスレですねｗ

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原1にしがみつくだけの子供だな

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規制緩和派の知能の低さが如実に現れているスレですよ

自分で貼ったソースの内容を理解する能力も無い

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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