HONDA GROM

４速リターンってのが気になるけど、デザインは面白いし
早く出て欲しい。

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>>85半年で40万貯められるなんてすげーオッサンだな

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どこをどう読んだら半年間で40万貯めたと解釈できるんだ？

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>>90

ダメだ。スゲー受けたWWW

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エイプ50のディスクブレーキ版と同じ価格。
エイプ100より安い。

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30万かあ　よっしゃ中古が出まわるのを待つw

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安いなあ…
タイでモンキー作ったら１５万ぐらいで出来そうだな

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国産モンキー買って９０ccにボアアップするわｗ

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>>95
エンジンすぐヘタるよ。

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四速だしリターン式？
致命的やん。

こういう妥協が全てを台無しにする。

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ああすまん。
ロータリー式かと思った。

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>>97
ロータリー式が良かったの？
変人だねｗ

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>>96
よくモンキーでツインカムとかとんでもないエンジンあるじゃん
あれも寿命は短いのかね？
カブ系エンジンだから載せ換えちゃえばって気がしなくもないんだけど

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改造すればするほど、メンテは必要だよね。
でも寿命はノーマルに及ばない。
回しっちゃったりするのも原因だけど。

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ボアアップしたらクランクやミッションへの負担がデカイよね。
よくカートコースに走りに行ってたけど、カブ系で５速組んでるのが結構壊れてたな。

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何で５速で作らんのかね？
何で少しズレたもん作んのかね？

もっとストレートに作れよバカ。

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５速無いのは残念だけど、下道だけだからいいのかな？
このあたりは乗って見ないと解らない。
コンチハン、バックステップ、マフラーの交換くらいはしたいな。
あとは基本ノーマルで

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軽いだけで煩く無いマフラー有ればいいけど、ナンチャラカンチャラ認定品とか言っても大抵爆音だからなあ…
おっさんはノーマル良いよ。

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http://www.honda.co.jp/GROM...

正式発表
￥309,750

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これ、ジムカーナの練習用としていいですかね？

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>>107パワー無さ過ぎる
正直２５０ｃｃくらいにガード付けた方がずっと向いてる

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>>103-104
昔SS50というバイクが同じカブ系のエンジンで5速積んでた
以後5速が出てこないということは何らかのデメリットがある
というか社外の5速を入れると大抵すぐ壊れる
狭いケースに1速増やすとその分ギアを薄くしないといけないし
クランクケース根本から変えないとあのカブ系エンジンの耐久力に相応する5速は無理なんじゃないかな

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でもまあこういう小さいのは容易に限界超えられるから、その限界領域の二輪の挙動を覚えるには良いと思うよ。

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売れてるみたいだねえ｡　年間5000台だと厳しいのう


http://bphttobata.exblog.jp/i13...

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おっさんは、こんなくだらないバイクには興味は無いわ。

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おっさんだけど欲しいわ

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小柄な女の子とか似合いそう。
特に赤いヤツ。

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この間実物見たんだけど意外に大柄だったわ
カブ110と並べても引けを取らない車格

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またがってみたけど全然大柄じゃねーよ、
そもそもカブ110自体50と共通の車体だし。
トリッカーぐらいのサイズありゃよかったんだが。

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そっすかー
判断基準はあくまで俺のイメージ
かつてのKSR80くらいだと思ったんだよね

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トリッカーのサイズが有ったら走らんだろうね
パワー無さ過ぎ

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そうそう、小さいから非力でも楽しいのだ。

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先月、通勤に使ってたＫＳＲ１１０がカマ掘られて全損になったから
早速、黄色を注文してきたよ　￥３７，０００値引きしてもらって
諸費用こみで￥２９２，７００だった　今のところオプションパーツは考えてない。

ＫＳＲからの乗り換えでやっぱりいいなぁって思うのはタンデム出来るってことと
最初からクラッチが付いてることかな

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シートが硬いってあっちこっちで書かれてるけど
座り心地の良いシートとか、どっかでだしてくれるのかな？

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>>121
でてないならシート専門店にオーダーしろ！それがフロンティアスピリッツだ

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乗ってる方、燃費どの位？

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バイク屋に行ったらもうすでにホンダ公認のＧＲＯＭカスタムパーツのチラシがあった
見た感じタケガワとキタコだったが　社外品パーツの輸出は始まってるだろタイ本国じゃ大量に出回ってるバイクだし、今日本で走ってるのは並行輸入車だろ。どう違うのか知らんが

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サードカーとして欲しい

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コレかCRFのモタかで迷ってます。
もう若く無いオッサンだけど、オッサンだからこそ
こういうのが気楽でいいかなと。
通勤含めて雨でも降らなきゃ毎日乗るし。

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ＫＴＭ風

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>>127
URLさんきゅ　
面白いページだけどタイ語全然わかんねー^^;

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黄色グロム注文した　２８日納車

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>>29
裏山

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うしろに箱付けて乗るんでしょ？
雨の日は長靴で

どうなんだろう

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ライトが換わったら印象ガラっと変わるのな

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オフ車バージョンも出して欲しい。

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マフラーが右側から出てるから
左側だけ小型のケースとか付けたい。

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フェンダーレスキットとダウンマアッフラーでリヤ周りがスッキリするね

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今日、納車された　インプレとしてはシートが固くてケツが痛いし、斜めっている
キタコやタケガワなどから社外品シートが発売されることを望む

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>>136
斜めっているのは後ろ乗りし過ぎてるからじゃね？

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なんか、フォーゲルみたいに限界過ぎると突然転けそうなタイヤの大きさと位置なんだけど大丈夫なのか？

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>>138
フォーゲルはサスが酷すぎるよ、特にフロント、ダンパー入って無いからね。

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行きつけのショップにあった。
写真より大きいね、これ。
個人的にはど真ん中ストライクです。
セカンドバイクが手元に無かったら、買っていたと思う。
というか、セカンドバイクを下取りに出して買いそうになったが、
今月受けたメインバイクの車検費用総額を思い出して、何とか自制できた。

因みに今から注文だと、入手は10月以降らしい。

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写真より大きいって日本語おかしいだろハゲ

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>>141
描き方悪くてごめん。
スレにある画像（写真）を見ていたら、KSRよりちっちゃいのかな？った思っていたんだが、
現物をみたら結構大きかったことを書き込んだつもりだった。
矛盾するかもしれないが、逆にライトがこんなに大きいとは思わなかった。
画像だけだとせいぜいハウジング込みの縦方向が20cm位と思っていたんだが、
よもや大人の頭より大きいとは…。

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>>142
確かにライト無意味にデカイよね、トリッカーのヘッドライト移植したい。

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このバイクでオフ走行有りのモタードコースで
ワンメイクレースでもやったら楽しそうだ
KSRとの昆走でも面白いかな
メーカー主催でそういうのやって盛り上げてほしいな

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弾が少ないみたいだね｡　もっと引っ張ってきてくれ〜

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[YouTubeで再生]
>>144
エクストリーム大会なんてどうでしょ。
車体がちっちゃいので、コースもそんなに大きく取らなくても良さそうですし、
ミニバイクレース場とか、ショッパーズモール等の大きめの駐車場で出来るかも。
まあ、この動画まで出来ないにせよ、ある程度「魅せる」ライディングが出来る参加者が集まらないと、
イベントにさえならなくなるけど。

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>>146
エクストリーム大会も良いですね
レースの合間に一般から参加者募ってコース脇で
やっても盛り上がりそうですね
こういうバイクは単純な速さでもステイタスや所有欲を満たすといった
車種でもなく、純粋にバイクを操る楽しさに集中できる車種だろうと
思うので、皆が参加して楽しめるイベントにピッタリだと思うのです
そういえばKS-ⅠやKS-Ⅱが出た頃にはカワサキがワンメイクレースを
開催してたなぁ
今年中には買うつもりだけど、買ったら速攻でライトを交換しようｗ

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今日、夢で試乗してきた。
エイプがちょっと太った感じで想像してたのよりもコンパクト。
172/普通体系だがポジションがちょっと窮屈かな。
加速は思ってたよりマイルド、ギアチェンはスムーズにスコスコ入る。
デジは始めてだったけど意外に見やすくてかっこいい。
プロジェクターかっこええって思ってよく見てみたらすぐ下に
バルブがあるなんちゃってプロジェクターだった。

良かったら即決するつもりで35万持参で行ったけどイマイチ踏み切れなかった。

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グロム納車後、２週間経過、スレ画と同じ黄色　今のところ通勤仕様。３回程雨天走行
完全ノーマル。

本日、初洗車したけど銀色のステップ部分の汚れがおちないよ。
確かに指で触るとツルツルなんだけど顕微鏡レベルで見ると細かい凸凹があるんだろうな。

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一年半前にタイに行ったときには
新しいＰＣＸを十台以上見かけた。

この間、タイに行ったら
新しいズーマーとグロムを
十台以上見かけたわ。

意外にデカいね。かっこよかった。

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赤黄だけでなく黒も出てるし、40ヅラぶっこいて買おう
かと思ったんだけど、
冬場っぽく急に冷え込んできたんで春先まで待つね。

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>>151
買わないなら書くなよ
オレは今のところノーマル。
タケガワ・キタコがフラットシートを発売するのを待ってる
フェンダーレスキットくらいは付けようかな

仕様用途は通勤８：ツーリング２ってトコかな　
仕事柄　職場と最寄り駅は徒歩２０分以上、バスは１時間に１本　最終バスは２１時
夜勤もある　台風でも大雪でも出勤日は絶対乗る　だからタイヤチェーンを特注で買った。

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カブならスパイクタイヤもスノータイヤも選択できるのに
もちろんチェーンもあるが
125cc以下はスパイクタイヤOKだからね
雪積もったからチェーンつけて走ったら切れて・・・
遅刻確定

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[YouTubeで再生]
１５２です

>>125cc以下はスパイクタイヤOKだからね

へぇ〜　そうなんだ知らなかった　でもスパイクタイヤって気密性の関係でチューブタイヤ
だけじゃないの？　グロムはチューブレスタイヤだし　オレの場合、東京在住だし今年
味わった大雪対策にチェーン買ったんだわ

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かっこいいね

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もう１年くらい待ってパーツが出て選択肢が広がってからイジろうかな
中古パーツや部品取り車も出始めるだろうし。

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TMS出展のモンキーリミテッドがオシャレで良い感じ。

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ＫＳＲ１１０見たいにＡＴで、かつ、原２ＡＴが普通４輪免許で
運転できるように免許制度が改正されれば買ってもいいかな…
タイヤは１４inは欲しいとこだなｗ

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>>158
ＫＳＲかぁ・・・・
オレは今グロム乗りだけどグロムの前はＫＳＲ１１０だったんだよ　カマ掘られて全損に
なって相手の保険金で６０万くらい貰ってグロム買ったクチだな。

他にカワサキのデカイの乗ってて「ミニバイクも　じゃあカワサキで！」って事でＫＳＲ乗ってた
ＫＳＲのダメな部分の全てをグロムはクリアーしている 後発だからな
それにカワサキはこのクラスのバイクを本気で造ってないんじゃないかな
一言でいうと「カワサキというメーカーにこだわってないならＫＳＲはやめときな」ってカンジかな

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≫154 郵便屋です。カブなんかにはかせるチューブ対応の
スパイクタイヤあるよ。ってか普通チューブ対応だと思っ
てた。あと、亀甲模様のチェーンは郵政仕様でもすぐ切れ
る。

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ジムニーコンセプトの背面に積まれてる電動バイクに似てる気がする。

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川崎の小排気量はサスのコストダウンが激しいせいか、動きが悪い
路面の凹凸を吸収せず、衝撃がほぼダイレクトに体に返る
遠出すると分かるが、凄まじく疲れる

以前XR100モタードとDトラッカー125で、片道約400kmの同じコースを走ってみた
XR100モタードの時は、翌日も普通に動けた
Dトラッカー125の時は、翌日はまともに動けなかった

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>>162
￥１０，０００も出せばキタコ・タケガワ・デイトナの社外サス買えると思うけど
それじゃあダメなんか？

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>>163
リヤは社外で多少は改善されると思う
とはいっても安いのは純正同様オイルサスだから、基本スプリングが固くなるだけ
お勧めはガス封入の調整出来る高いサス

問題はフロント
片側にしかスプリングが入ってなかったりする
Dトラッカー125とかもそう
このタイプだと路面への追従性が悪く、路面からのショックもボコンと真面に食らってしまう
このタイプは、純正のスプリングが入った片側を流用する形でようやく真面になる
倒立タイプで外側にはコストが掛かっているけど、その分中身は手抜き

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よくモンキーカスタムでＫＳＲのＦフォークに換える奴がいるけど、そう考えると
タケガワ・キタコに換えたほうが安全確実・無加工でいいかもしれんな

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>>165
KSRのフォークは見た目だけの、なんちゃって倒立だからね
糞重いし動き悪いしで、デメリットしかない
性能を考えると、NSR50系のフォークを使うのが吉

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こんな小さいのが倒立サスである必要など全く無いよな
むしろインナーチューブやっちゃう可能性高いし重心も高くなるしデメリットの方が大きい。

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いくら倒立フォークを標準装備してもこのクラスだからなぁ　バイクとしては敷居が低く
価格的にはマニアじゃなくても手が届く。

なかには自宅・コンビニ・レンタルＤＶＤのゴールデントライアングル専用にするガキも
いるだろうよ　そういう奴が買う事もあるのに倒立は過剰装備

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タイヤ替えてオフロードも走りたいけどこの倒立ホークがネックだな
ホークガードなんか使えないかなあ？

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そういえば、GROMのフォークも調整出来ないタイプなんだよね
トップ部分が見栄え良くなるパーツあるけど、アジャスターもどきの形だった
実際はアジャスターすら取り付け出来ない

本当に見栄えだけの重いパーツは要らないね
フレームにも負担が掛かるし
オフロードを走るなら、正立タイプのフォークへの交換は必須じゃないかな？
多分トリプルツリーごと、XR100モタード用とかに交換になると思うけど

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そういえば「今年中には買う」って書いてたやつはどうなったんだ？
もう12月だぞ。

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公道で走っているのをまだ見たことがないんだけど、売れてるの？

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>>171
買って無いんじゃないかな？
買ったのならインプレしてくれると思うし
カブ系で4速だから、見た目の様には走らないしね
多分試乗してイメージと違ったって理由で購入止める人が多い気がする

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145ccまでのボアアップキットが武川から出てるね
でも登録し直すの面倒臭そう

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登録のし直しも色々と面倒だね
チューニングも、ボアアップだけしても歪なエンジン特性になりそう
上まできっちり回るハイカムと、出来れば6速ミッション
この2つが無いと、トルクだけで全然回らないエンジンになりそう
街乗りやツーリングは楽だとは思うけど、ワクワクやドキドキは体感出来ないかな

各アフターパーツメーカーよ
モンキーの時の様に、やり過ぎと思われる位魅力的で良いパーツを出してくれ！

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ミッションの多段化は諦めた方が良いと思うよ
カブ系に５速入れるとすぐ壊れるし

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クランクケースの幅に合わせて、社外はギヤを薄くするからね
逆にクランクケースの幅を広げて、
分厚いギヤで5、6速のミッションキットを作ってくれないかな？
そういう製品を出してくれたら、ユーザーからも支持されると思う

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材質を変えるとかで対応出来たら良いのにねえ

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カブ系に５速入れて１万㌔走ったが今の所は問題ないよ（他の問題で置物になてるけど
レースでもするのならクロスで５や６なんだろういけど
街乗りオンリーだと５速はオーバードライブの様な使い方しかしないし
高速道路を走れない原付２では滅多に使う場面がない
大型バイクなんかも高速乗らないと３、４速までしか使わんし使えん

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>>179
実体験で俺が林道で一回、ツレが峠で一回、生駒カートランドで知らない奴が一回壊してるの見てるからねえ
俺のは確か武川のスーパークロスだったと思う。

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近年のは材質が変わって壊れ難くなったって聞いてたけど
それでも壊れるんだねえ
スリーパークラッチとかだったら、ミッションに伝わる衝撃も少しは軽減出来るのかなあ

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CBR125Rの6速のエンジンを流用すればよかったのにね。
耐久性も問題ないだろうし。

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カブ系（水平）のエンジンだからこのデザインが出来たと思うし価値もある
縦型ならエイプがあるしＣＢＲのエンジンなら素直にＣＢＲでいいじゃない

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間をとってタイホンダのソニック125RSのエンジンなら良かったかも

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バンク角が浅い、ステップ擦ってもタイヤは端まで使い切れない

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>>185
そう言う場合は足の裏でクランクケースを挟む様にするとステップがフリーになり深くバンク出来る。

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通勤や街乗り、日帰りツーリングに使ってる。
だいたいタコメーター５０００回転で６０km/h〜７０km/hくらい
まったく壊れる気がしない

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http://www.motosea.tk/2013/07/msx125mods.htm...
これで市販車なら買いたいわ

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