【発売日発表】CBR400R

HONDA　CBR400R
グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド
価格：66万9900円（ABSは71万9250円）
ロスホワイト※写真
価格：70万1400円（ABSは75万750円）

CB400SFが80万、SBが90万以上するなら、HONDAはよく頑張ったな。
ただ、並列2基筒CBRって…仕方ないか(._.)

返信する

ＮＣ２９引き摺ってる奴多すぎる
そういうの欲しけりゃ６００があるだろ
でも６００が大きくて足が届かないから４００で欲しいんだろ？
でも今時は４００でも届かんぞｗ

返信する

ブラジル版２気筒CBR
http://www.youtube.com/watch?v=-oKgd61oCc...

返信する

>>53
忍者400Rはダブルディスクだったんだね！
今回出したCBR400Rがダブルディスクじゃないって、、もっと頑張れよ。
川崎に負けてるぞ。

返信する

>>55
400RRを引き摺ってるっていうより
1000と600に比べて400と250は方向性が違う気がしてね
それがなんとなく寂しいだけだよ

返信する

400のスーパースポーツを出さないなら空席（欠番）にしとけばいいのに。
名前につられてスーパースポーツと勘違いして買う奴もいないだろ。

返信する

そもそも400ccはスーパースポーツではない

返信する

スーパースポーツの定義っつーか、基準ってなに？
100馬力以上とか？

返信する

1000とか600は走りを追求してるけど、250や400は安さを追求しているからな。
その時点で、完全にCBRとは別物なのに安易に名前をつけすぎたってのもある。
だけど、それは今のkawasakiにも言える事で、なんでもかんでもNINJAってつけてるんだよね。
250rもあんなんNINJAじゃねえって言われたけどもう定着してるし。
今回の2013NINJAで、完全にNINJAって認められた感はある。

エンジンや装備等はしょぼいけど見た目がレーサーなCBRだったら、
エントリーモデルとして少しは納得してくれたんじゃないかな。
250なんかVFRみたいだし。
タイ向け丸出しのデザインだから、これじゃない感があるわけで。

返信する

ツインでCBなら名前はスーパーホークでお願いしたい。ファイヤーホークとかでも可。

返信する

俺だけかも知れないが昔から速さはVFR・NSRでCBRって乗り易さ親しみ易さを重視していた気がする。だから女性・初心者が安心して扱える新型車は昔からのコンセプトを保持しているんじゃない？

返信する

>>62
まったくそれなんだよね。
ちょっと昔に各社こぞって「精密機械」を作って居たのが嘘のよう。
でも時代の流れなんだろうね。
少しつまらない。

返信する

最近のメーカーは入門者が最初の一台で買ってすぐ吹っ飛んで死ぬような
リスクは避けて、より以上を求めるようになったら大型とってSS買うか旧モデル
叩き起こして乗ってろってスタンスなんかな？
それがコストダウンや環境性能やなんかと一致したと。
従って自分らみたいな10年や20年も乗り続けてて高性能な新型に興味がある奴は
400なんか視界から外せということか…

確かに今、軽くて小さくてバカっ速なの欲しいって思ったら2st250レプリカ中古か
飛んでSSの600新型で400って無駄に車検のある微妙なポジションだもんなぁ…

返信する

そもそも400クラスが免許都合の妥協だからなぁ

返信する

俺もCBR＝走りなんてイメージはないな。
このバイクがNSRで出てきたら怒ったかもしれないけど。

返信する

４００の２気筒って、珍走団が好みそうな領域

返信する

カラーリングが違うだけで¥31,500も高くなるのかよ!?

返信する

にょきっと飛び出たウインカーとミラーを
もうちょっとうまくデザインに組み込んでほしいわ

返信する

ホンダで腹が立つのは、このバイクがCBRかどうかじゃない。

奴らはインライン４が速いなんて、みじんも思ってない。
でも、V4はコストがかかるから、インライン4でSSを作ってる。
それが証拠に、コスト度外視のMotoGPはV4だ。

ヤマハみたいに、インライン４の可能性を信じて
MotoGPだってM1で戦っているならともかく、
手抜きというなら、CBR1000RRこそ手抜きじゃないのか？

返信する

>V4はコストがかかるから、インライン4でSSを作ってる。
だから値段が高くなっても買う事が出来る高齢者向けに
ツアラー用として有段式自動変速機搭載したVFR1200Fとかラインナップされているんだ

ターゲットが違うからだな
納得した

返信する

V型レーサーレプリカを作ったら、このメーカーはとんでもなく凝りだすと思う。
ＲＣ４５がそうだったし、当時公道向けにはやはりインライン４のＣＢＲだった。

手抜きではないと思うよ。たぶんね。

返信する

個人的にはCBRって昔はFZR、ZXR、GSX-Rなんかと較べると
女子供専用車ってイメージだったわ
本命はむしろVFRでしょ

返信する

ホンダはABS仕様大好きだな。
コストをかけるべきところは他にいくらでもあるだろうに。

返信する

排気量と価格やクオリティが比例しなくてもいいのに。
モンゴリやｱﾍﾟの盆栽化にやたら金をかけるオッサンもいるし、
中古マジェスティを大改造するDQNなガキも多い。

バイク自体には金がかかっても惜しくないけど、
保険や税金や車検代などのムダ金は、限りなく安い方が良い。
250㏄でクオリティの高いの出してくれんかな〜。
絶対的速さは期待してないので、400は中途半端。
速さが欲しいならリッターバイク買うでしょ。

返信する

>>保険や税金や車検代などのムダ金

本気でそう思ってるんなら、バイク乗るな。

事ある毎にバイクに過給器コメントしてるが、幼稚くさい。

返信する

保険や税金は別として車検はムダでしょ
250と400で車検有る無しがどれだけの意味を持っている？
あれじゃ馬鹿らしくて250飛んで大型チョイスするの当然じゃん

車検と免許制度の区分けはメーカーにもユーザーにもただの足かせだから
どうにかしてくれと思うわ
いっそ普通二輪250で切っちゃえば400なんて国内ガラパ消えてくれるのに…

DQNスクーター対策で逆に250も車検有りになるとかだと国内市場完全死亡だろうね…

返信する

韓国国旗をモチーフにした偽トリコデザイン止めろ

返信する

>>75
それはいえてるかも。
NC29とNC30．どちらも70万円ぐらいでNC30のほうが少しだ高かったけど
細かな作りがNC30のほうがかなり丁寧。
板金プレスのところがアルミ無垢だったり。
樹脂の部分がアルミダイキャストだったり。

あの頃のレーサレプリカ風のモデルは、400、250共に妥協が無かったね

750クラスやクルーザーの方が妥協感あったりした。レプリカ系は別として。

返信する

[YouTubeで再生]
動画に出て来るのは500ccだけど、このバイクは
運転の基礎を身につけるには調度いいかもしれない

返信する

なるほど、ラララァは金がないのに
パワーのあるのに乗りたいから
すぐに過給・過給と騒ぎ出すのか。

80年代のケチっぽい四輪事情そのままってことだな。

返信する

400コンパチ三兄弟はまさにトヨタそっくりだわ。

返信する

>>83

まだ俺に論破されたのを妬んでるの？

ま、250＋過給で400のパワーのバイクがもし出れば、
市場がどう反応するか、一度想像してみろやチンカス君。

返信する

>>85旋回中のアクセルワークが重要なバイクに過給機なんて扱い辛いだけ

返信する

>>85
お前が誰かを論破したことなんてあるのか？
まずは、お前の頭を出来を疑え、チンカスが！

返信する

最近ロンパールームを知らない人も増えたようだな

返信する

パンティー顔は採用しなかったんだ

返信する

>250＋過給で400のパワーのバイクがもし出れば


申し訳ないが、誰も買わないと思うよ。
過給は、所詮過給。

返信する

>>85

ま、250＋過給で400のパワーのバイクがもし出れば、市場がどう反応するか

ピクリとも反応しないだろうなww

250に過給器付けたら400よりもコストかかるだろ。アホかww

税金や車検代払えないなら素直に安いバイク乗っとけw

返信する

250ターボにそんなに需要があったらメタルスピードは大もうけしてるだろうな

http://www.metalspeed.co.jp/sub4.htm...

返信する

ホントだカッコ良いわ

返信する

CBR250RはMoto3(NSF250R)のイメージもなんとなく背負ってるのかなとは思うけど、
400は何を目指しているのかよく分からない。

返信する

CBR250Rは世界戦略車で、先進国のエントリーモデル
かつ途上国のトップエンドモデル。

ホンダにはMoto3のイメージなんか
背負わせてるつもりはないだろうさ。

返信する

>>95
こういうイメージがあったもので、雰囲気だけでも匂わせているのかなと。
まあ、NSFの実物を見たらあまりにもCBRと違い過ぎてビックリしたんだけどね。

返信する

250でもそうだけど400にしても「冷めたピザ」感を感じる。少なくとも魅力は無い。

返信する

２５０のＣＢＲはすれ違った時に、耕耘機の音がするから休憩時に仲間と爆笑ネタになるが
４００も同じか？？

返信する

安い２気筒だから同じじゃね

返信する

>>98
最悪な仲間達だな
楽しくツーリングしろよ

返信する

>>99
ツインの音は安いとか高いでは無くクランク角で変わるんだよ。

返信する

けたたましい大音量のキチャナイ下痢便の音が近づいてくるけど臭くない
と思ったらどかてーやったwww

返信する

ニンジャ２５０は良い音するのにね〜www

返信する

>>102
あの音はダイナモの音なのか？
CBも良い音するだよな〜

返信する

今の騒音規制に適合したバイクって静かすぎるんだよな。
それが気に入らなくて社外マフラーに交換すると今度はうるさすぎるんだよな。

返信する

>>105
>静かすぎる

静かすぎるマフラーっていいぞ

速く走っても、速度を出そうと思ってアクセル開けた訳でも無いのに
勝手に加速して速くなったんだって言い訳出来る

隣でアクセル全開で爆音（というか汚い下痢便音）の下品な奴をスルーしてバックミラーの点に出来るし
お前の車遅いくせに音だけはにぎやかだなw　って
冷ややかな視線を送ってあげればいいだけで済むから
馬鹿と同列にランクダウンして競わなくていい

返信する

>>106
洗濯機や掃除機なら静かであるに越したことはないけど、バイクの場合は排気音も魅力のひとつ。
自分が昔所有していたバイクや友達に借りて近所を一周しただけのバイクでも、乗ったフィーリングを音と一緒に覚えているもんだよ。
あと、友達がバイクで家に遊びに来るときとかに、遠くからバイクが近づいてくる音が聞こえると嬉しくなったりしない？
まあ、音が大きいと早朝の暖機に気を使ったりするけどね。そのへんのさじ加減が難しい。

>速く走っても、速度を出そうと思ってアクセル開けた訳でも無いのに
>勝手に加速して速くなったんだって言い訳出来る
できないよ。誰に対して言い訳するの。速度超過で捕まった時の話？
そんなバイクは欠陥品でメーカーリコールだよ。

>下品な奴をスルーしてバックミラーの点に出来るし
それは静かなマフラーではなく排気量差や性能差の恩恵だと思う。

返信する

いや〜
盛り上がってますな〜
早く現物乗ってるやつ見てみたいな。

話し違うけど、やっと最近メガリ250を一ヶ月に一回くらい半ヘル小僧を見るな〜w

返信する

[YouTubeで再生]
おや、またバイク板らしさが漂ってるねｗ

>>86

SCという選択もあるし、ターボならターボラグの部分は使わないだろ。
普通のバイクで1000〜2000回転とか使うか？
知ったかぶりは良くないねえｗｗｗ

>>87

よほど悔しかったらしいねｗｗｗ
まずは、お前の頭を出来を疑え、チンカスが！

>>90

「と思う」？　
根拠なども具体的に書かないと会話さえ成り立たないの、わかる？

>>91

250の軽さ＋400のパワー≒600の加速で維持費は250と同じだし車検無し。
あるいは、ファミバイ特約の125ながら250並みのパワーなら、加速は250以上。
実際、250用ボルトオンターボを開発とか発売という話題はたまにあるが、反響が凄い。
例えばマジェスティやスカイウエーブやフォルツァやWR250R/Xなど。
しかしショップオリジナルなら高額だし故障の心配から、なかなか成功しない。

>>92

そこって工作技術が素人っぽさ満開だし、まだ潰れてないの？

バイクメーカーが小排気量で本気を出さないといかん。
原二通勤者は、けっこう金を溜め込んでるぞ。

返信する

>>一人を除くall

スルースキルを磨け！！
そうすれば馬鹿は消える！

返信する

いかん107が正論を書いてしまった

返信する

話をCBR400Rに戻そうか。
ジョナサン・レイのヘルメットが似合いそうだけど、このカラーリングって売ってないんだよな。

返信する

>>112
形は別として色はこれが一番似合うと思うんだ

返信する

カブが進化すると、こうなるわけか。

返信する

立ち位置としてはここだな

返信する

>>115
コムスターホイール・・・・。
懐かしすぎる！

返信する

これは教習仕様もあるんだな
今日赤男爵で見たわ

返信する

これ、馬力的には500と大して変わらないんだよな。

返信する