【発売日発表】CBR400R

HONDA　CBR400R
グラファイトブラック、ヴィクトリーレッド
価格：66万9900円（ABSは71万9250円）
ロスホワイト※写真
価格：70万1400円（ABSは75万750円）

CB400SFが80万、SBが90万以上するなら、HONDAはよく頑張ったな。
ただ、並列2基筒CBRって…仕方ないか(._.)

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これ、スッカスカに軽かったりしたら価値あるモデルかと思ったけど
スペック表みて残念感たっぷりだった

http://www.honda.co.jp/news/2013/2130412-cbr400r.htm...

どこの誰がこんなもん買うの？
燃費とか経済性考えて、でもスタイルだけスポーティ…
イラネ
だったらスクーターか四輪に選択肢いく
角を出来る限り無難に丸くして見た目だけ尖ったカバー被せるとか…
“バイク”であることに価値がみえない

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こいつの存在はなかったことにされてしまうのか

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開発陣もスーパーホークとCBRの違いも分からないのかもねw
んで、売れそうな名前のCBRの名前を付けちゃったわけだな。
250の時も同じだったけど。

400RRが精密戦闘機なら今回の400Rはセスナ

とりあえず実車が見てみたい

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CBR400F FORMULA3

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二気筒でＣＢＲ、後ろにＲもつけちゃうのか

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レーサーのV型4気筒ってめっきりなくなったな。

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>>21
V4はいいよね〜！
あの独特なサウンドだけで白米のオカズになる。

VFR400R

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レプリカ全盛期ならVFR250Rも期待できるほどの激しい進化の勢いだったのに…

海外の小排気量シェアが高い国が高性能を追求する流れでも作ってくれたら
国内にもバックあるだろうけど…
小排気量車が売れる国って基本が安くて見栄仕様のハリボテ好きだからダメだろうな…

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>>22
HRCのマフラーに変えても、
ちっとも速さを感じなかったんだよな〜、でも、懐かしい。

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ホンダの車名って旧型・新型だけでなく
クルマ・バイク・電チャリも使い回しが多いんだよな。

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>>13
並列2気筒じゃなくて直列2気筒だ

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四気筒、四気筒、と馬鹿の一つ覚えのオッサンたちは
実際には大型しか買わない。

だから教習所用途以外には、
400の四気筒なんて出すのは無意味。
つまりSFがあれば、四気筒はこれ以上不要。

ホンダだって、馬鹿ではないので
そんなこと、百も承知。

だいたい、CB400SFって、そんなに良いバイクか？
なんで600より回らない400をありがたがるよ？

それなら中型は、安くて若者にも手が届く方がよい。
今度出た400は、四気筒より10万も安い。
それが、この二気筒の存在理由。

オッサンのたわごとに付き合ってる余裕は
さすがに世界のホンダにもないんだよ。

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てゆーか、Ｘが意外と良くね？
俺がリターンした時はまともな400が無く、仕方無くて大型免許取ったような感じだけど
あの時にXがあったら大型免許取って無かったかも

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２気筒だろうがアップハンだろうが旋回性能が高ければＣＢＲを名乗る資格は十分にある
ホンダにとってのＣＢＲはユーザーが思い込んでたエンジン性能では無かったという事じゃね？
８６にターボ詰めとか言ってるのと同じレベルだよな

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>>27
教習所用に4気筒って必要なの？　2気筒でも別によくね？

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>>26
間違えた、スマソ

>>28
確かになかなか運転しやすそうで落ち着いててイイと思う。
サイドカバーには小さいX模様が沢山書かれてるそうな。

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CBR400って言ったら、これなんだけどな〜

>>26
>>30
俺はヤマハの二気筒で中免取ったよ。

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ラインナップがNC700シリーズのスケールダウンだねぇ

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ただ、一応フレームはダイヤモンドなんだなw

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エンジンとしての効率を考えたら
４００ｃｃならば単気筒が理想。ただ、さすがにそれだとトルクは出たとしても
回転が犠牲になり、出力的にも話にならないので2気筒という選択は正解。
つまり「技術的には、今回の新型の方が正しい」という結論が導かれる。

それに対して「こんなの・・じゃない」とか「印象は・・・でよくない」とかいうなら乗るな
というだけ。
昔のゼファーなりXJRなり乗っとけという話なだけ。

一つ言えることは、排ガス規制がこれからますます厳しくなる中、今回の選択で対応できる
という判断が出来た（コスト的にも2気筒の方が安いだろう）以上、昔のような形に戻る事は
決してないという事。
時代の移り変わりと納得するもよし。納得できないなら上と同じように昔の単車に乗っとけという事。

ユーザーに「メーカーは・・・なバイクを作らないといけない」と矯正する権利もなければ
メーカーに「こ・・・なバイクだけ乗っておけ」なんて強制する権利もない。
今現在出てるバイクに不満があれば過去の車両を探せばよい。それでもないならどこかであきらめるか
乗らなければいいだけ。

自分の意見が正論と思い込んでる人間は、趣味性の高いものほど多い。
俺も含めて、だがな。

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別に2気筒でも速ければみんな一応は納得したでしょ。

不満なのはCBRって名前を冠してるのに中途半端な手抜きバイクだから。
新型の3台なのに3台とも使いまわしのフレーム、同じエンジン（味付けの違いもなし!）
扱いやすいという大義名分のもと、ヌルいエンジンをCBRに積む。
Rって名前がつくから期待したのにガッカリ。値段を下げたいのは分かるけど、そういうのはCBR以外でやってくれよ、と。

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1990年、今から23年前と同じ価格設定なわけだが、
国民の所得が大きく増えているわけでもなく、
趣味娯楽が多様化して二輪が売れなくなっている昨今じゃ
コストダウンも仕方ないんでなかろうか。

■HONDA 二輪製品ニュース
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.htm...

■厚生労働省 年次別の所得の状況
http://www.mhlw.go.jp/toukei/saikin/hw/k-tyosa/k-tyo...

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400らしからぬ軽さとか、大きなメリットがあれば良かったね。

4気筒並にスムーズに上まで回るなら、そう悪くないと思うわ。

でも、無茶な速さを求めないツアラー系で気楽にチンタラ走るなら、
無車検の250㏄ツインがベスト。
各社ともニンジャ250の競合車を出すべし。

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このクラス初の１６気筒とか本田ならやってくれると信じていたのに。

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400ccが、ななじうまんえんー？！
こんなのに金出すなら中古の大型買うわ！

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>>36新型の3台なのに3台とも使いまわしのフレーム、同じエンジン

Ｆ１５Ｃ、Ｄ、Ｅみたいなもんだろ？

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EX-4は結構良かった記憶があるのでこれも気になる

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時代がそういう流れだから仕方がないんだろうが
同じ名前を冠しているのに20年前のモデルより格段にスペックダウンしてるのは
やっぱりなんとなく寂しいものがある

400以下の2輪だけだよねこういう傾向って

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４００の２亀頭なんて耕耘機
　
９０年代のレプリカの方が価値あり

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なんだこのハンドル位置の高さはw

バーハンドルなの？

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バイクの性能は馬力やコーナリング性能だけ
だと思ってる馬鹿が大量発生。

コストダウンや排ガス性能も、同じ性能なのだが、
自分の都合の悪い性能は「手抜き」としか言わない馬鹿。

論理的に説明できないから
「CBR」って名前を使うな、とかなんとか
もはやダダこねてる子供と一緒。

このバイクをクソミソに言ってるのは
日本の一部のオッサンだけ。

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もうちょっと安くなると思ったんだけどなー
ツーリングには調度よさそう

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CBRのDNAってなに？

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>>46
このバイクが悪いバイクだとは言わない
名前がCBRなのが「？」ってだけ
ダダをこねてるのかもしれんけど
走りの性能を追求してた時代を知ってると「なんでCBRなの？」って思う
エコロジーやエコノミーに特化するなら、名前はECO400Rとかでもいいじゃんｗ
まあ命名権はホンダにあるわけだから、ここで俺らがどうこう言ってもしょうがないけどな

名前を継ぐってことはイメージも継ぐわけだから、以前のイメージとあまりにも乖離してると
多少の文句がでるのは仕方がないよ

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なんだか新型を批難している人ってCBR＝RRってイメージに凝り固まってるよね。
CBRってツアラーバージョンも多いし、別にセパハンじゃなきゃ駄目って訳でも無いでしょ？

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Q:CBRのRってなんですか？

A:CBは諸説有りますが、
最も有力と言われる説は、
Clubman(イギリスのアマチュアレース名)の
B型(昔あったアメリカ向けのA(ｱﾒﾘｶ)型の次という意味)という説と、
motorCycle(バイク)のCに
BestまたはBetterのBを組み合わせCBという2説です。

因みにVTRやVFRのRは(恐らくCBRも)RacingのRではなくRoad sportsのRです。

CBRの場合、排気量の後のRR(もしくはR)の方が
RacingもしくはRacer…だそうです。

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CBRの名前で2気筒でも構わないとは思うけれど、
末尾にもRを付けるならせめて同クラスのグラディウスくらいの動力性能は欲しいところ。
このバイクなら『CBR400F』か『CBR400T』だな。

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400クラスだったら、フロントはダブル・ディスクでしょ。
「250のニューカラー版？」って間違われるぞ。

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大判のタイカブだな。

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ＮＣ２９引き摺ってる奴多すぎる
そういうの欲しけりゃ６００があるだろ
でも６００が大きくて足が届かないから４００で欲しいんだろ？
でも今時は４００でも届かんぞｗ

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ブラジル版２気筒CBR
http://www.youtube.com/watch?v=-oKgd61oCc...

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>>53
忍者400Rはダブルディスクだったんだね！
今回出したCBR400Rがダブルディスクじゃないって、、もっと頑張れよ。
川崎に負けてるぞ。

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>>55
400RRを引き摺ってるっていうより
1000と600に比べて400と250は方向性が違う気がしてね
それがなんとなく寂しいだけだよ

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400のスーパースポーツを出さないなら空席（欠番）にしとけばいいのに。
名前につられてスーパースポーツと勘違いして買う奴もいないだろ。

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そもそも400ccはスーパースポーツではない

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スーパースポーツの定義っつーか、基準ってなに？
100馬力以上とか？

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1000とか600は走りを追求してるけど、250や400は安さを追求しているからな。
その時点で、完全にCBRとは別物なのに安易に名前をつけすぎたってのもある。
だけど、それは今のkawasakiにも言える事で、なんでもかんでもNINJAってつけてるんだよね。
250rもあんなんNINJAじゃねえって言われたけどもう定着してるし。
今回の2013NINJAで、完全にNINJAって認められた感はある。

エンジンや装備等はしょぼいけど見た目がレーサーなCBRだったら、
エントリーモデルとして少しは納得してくれたんじゃないかな。
250なんかVFRみたいだし。
タイ向け丸出しのデザインだから、これじゃない感があるわけで。

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ツインでCBなら名前はスーパーホークでお願いしたい。ファイヤーホークとかでも可。

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俺だけかも知れないが昔から速さはVFR・NSRでCBRって乗り易さ親しみ易さを重視していた気がする。だから女性・初心者が安心して扱える新型車は昔からのコンセプトを保持しているんじゃない？

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>>62
まったくそれなんだよね。
ちょっと昔に各社こぞって「精密機械」を作って居たのが嘘のよう。
でも時代の流れなんだろうね。
少しつまらない。

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最近のメーカーは入門者が最初の一台で買ってすぐ吹っ飛んで死ぬような
リスクは避けて、より以上を求めるようになったら大型とってSS買うか旧モデル
叩き起こして乗ってろってスタンスなんかな？
それがコストダウンや環境性能やなんかと一致したと。
従って自分らみたいな10年や20年も乗り続けてて高性能な新型に興味がある奴は
400なんか視界から外せということか…

確かに今、軽くて小さくてバカっ速なの欲しいって思ったら2st250レプリカ中古か
飛んでSSの600新型で400って無駄に車検のある微妙なポジションだもんなぁ…

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そもそも400クラスが免許都合の妥協だからなぁ

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俺もCBR＝走りなんてイメージはないな。
このバイクがNSRで出てきたら怒ったかもしれないけど。

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４００の２気筒って、珍走団が好みそうな領域

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カラーリングが違うだけで¥31,500も高くなるのかよ!?

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にょきっと飛び出たウインカーとミラーを
もうちょっとうまくデザインに組み込んでほしいわ

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ホンダで腹が立つのは、このバイクがCBRかどうかじゃない。

奴らはインライン４が速いなんて、みじんも思ってない。
でも、V4はコストがかかるから、インライン4でSSを作ってる。
それが証拠に、コスト度外視のMotoGPはV4だ。

ヤマハみたいに、インライン４の可能性を信じて
MotoGPだってM1で戦っているならともかく、
手抜きというなら、CBR1000RRこそ手抜きじゃないのか？

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>V4はコストがかかるから、インライン4でSSを作ってる。
だから値段が高くなっても買う事が出来る高齢者向けに
ツアラー用として有段式自動変速機搭載したVFR1200Fとかラインナップされているんだ

ターゲットが違うからだな
納得した

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V型レーサーレプリカを作ったら、このメーカーはとんでもなく凝りだすと思う。
ＲＣ４５がそうだったし、当時公道向けにはやはりインライン４のＣＢＲだった。

手抜きではないと思うよ。たぶんね。

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個人的にはCBRって昔はFZR、ZXR、GSX-Rなんかと較べると
女子供専用車ってイメージだったわ
本命はむしろVFRでしょ

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ホンダはABS仕様大好きだな。
コストをかけるべきところは他にいくらでもあるだろうに。

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排気量と価格やクオリティが比例しなくてもいいのに。
モンゴリやｱﾍﾟの盆栽化にやたら金をかけるオッサンもいるし、
中古マジェスティを大改造するDQNなガキも多い。

バイク自体には金がかかっても惜しくないけど、
保険や税金や車検代などのムダ金は、限りなく安い方が良い。
250㏄でクオリティの高いの出してくれんかな〜。
絶対的速さは期待してないので、400は中途半端。
速さが欲しいならリッターバイク買うでしょ。

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>>保険や税金や車検代などのムダ金

本気でそう思ってるんなら、バイク乗るな。

事ある毎にバイクに過給器コメントしてるが、幼稚くさい。

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保険や税金は別として車検はムダでしょ
250と400で車検有る無しがどれだけの意味を持っている？
あれじゃ馬鹿らしくて250飛んで大型チョイスするの当然じゃん

車検と免許制度の区分けはメーカーにもユーザーにもただの足かせだから
どうにかしてくれと思うわ
いっそ普通二輪250で切っちゃえば400なんて国内ガラパ消えてくれるのに…

DQNスクーター対策で逆に250も車検有りになるとかだと国内市場完全死亡だろうね…

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韓国国旗をモチーフにした偽トリコデザイン止めろ

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>>75
それはいえてるかも。
NC29とNC30．どちらも70万円ぐらいでNC30のほうが少しだ高かったけど
細かな作りがNC30のほうがかなり丁寧。
板金プレスのところがアルミ無垢だったり。
樹脂の部分がアルミダイキャストだったり。

あの頃のレーサレプリカ風のモデルは、400、250共に妥協が無かったね

750クラスやクルーザーの方が妥協感あったりした。レプリカ系は別として。

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[YouTubeで再生]
動画に出て来るのは500ccだけど、このバイクは
運転の基礎を身につけるには調度いいかもしれない

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なるほど、ラララァは金がないのに
パワーのあるのに乗りたいから
すぐに過給・過給と騒ぎ出すのか。

80年代のケチっぽい四輪事情そのままってことだな。

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400コンパチ三兄弟はまさにトヨタそっくりだわ。

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>>83

まだ俺に論破されたのを妬んでるの？

ま、250＋過給で400のパワーのバイクがもし出れば、
市場がどう反応するか、一度想像してみろやチンカス君。

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>>85旋回中のアクセルワークが重要なバイクに過給機なんて扱い辛いだけ

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>>85
お前が誰かを論破したことなんてあるのか？
まずは、お前の頭を出来を疑え、チンカスが！

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最近ロンパールームを知らない人も増えたようだな

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パンティー顔は採用しなかったんだ

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>250＋過給で400のパワーのバイクがもし出れば


申し訳ないが、誰も買わないと思うよ。
過給は、所詮過給。

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>>85

ま、250＋過給で400のパワーのバイクがもし出れば、市場がどう反応するか

ピクリとも反応しないだろうなww

250に過給器付けたら400よりもコストかかるだろ。アホかww

税金や車検代払えないなら素直に安いバイク乗っとけw

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250ターボにそんなに需要があったらメタルスピードは大もうけしてるだろうな

http://www.metalspeed.co.jp/sub4.htm...

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ホントだカッコ良いわ

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CBR250RはMoto3(NSF250R)のイメージもなんとなく背負ってるのかなとは思うけど、
400は何を目指しているのかよく分からない。

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CBR250Rは世界戦略車で、先進国のエントリーモデル
かつ途上国のトップエンドモデル。

ホンダにはMoto3のイメージなんか
背負わせてるつもりはないだろうさ。

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>>95
こういうイメージがあったもので、雰囲気だけでも匂わせているのかなと。
まあ、NSFの実物を見たらあまりにもCBRと違い過ぎてビックリしたんだけどね。

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250でもそうだけど400にしても「冷めたピザ」感を感じる。少なくとも魅力は無い。

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２５０のＣＢＲはすれ違った時に、耕耘機の音がするから休憩時に仲間と爆笑ネタになるが
４００も同じか？？

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安い２気筒だから同じじゃね

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>>98
最悪な仲間達だな
楽しくツーリングしろよ

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>>99
ツインの音は安いとか高いでは無くクランク角で変わるんだよ。

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けたたましい大音量のキチャナイ下痢便の音が近づいてくるけど臭くない
と思ったらどかてーやったwww

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ニンジャ２５０は良い音するのにね〜www

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>>102
あの音はダイナモの音なのか？
CBも良い音するだよな〜

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今の騒音規制に適合したバイクって静かすぎるんだよな。
それが気に入らなくて社外マフラーに交換すると今度はうるさすぎるんだよな。

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>>105
>静かすぎる

静かすぎるマフラーっていいぞ

速く走っても、速度を出そうと思ってアクセル開けた訳でも無いのに
勝手に加速して速くなったんだって言い訳出来る

隣でアクセル全開で爆音（というか汚い下痢便音）の下品な奴をスルーしてバックミラーの点に出来るし
お前の車遅いくせに音だけはにぎやかだなw　って
冷ややかな視線を送ってあげればいいだけで済むから
馬鹿と同列にランクダウンして競わなくていい

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>>106
洗濯機や掃除機なら静かであるに越したことはないけど、バイクの場合は排気音も魅力のひとつ。
自分が昔所有していたバイクや友達に借りて近所を一周しただけのバイクでも、乗ったフィーリングを音と一緒に覚えているもんだよ。
あと、友達がバイクで家に遊びに来るときとかに、遠くからバイクが近づいてくる音が聞こえると嬉しくなったりしない？
まあ、音が大きいと早朝の暖機に気を使ったりするけどね。そのへんのさじ加減が難しい。

>速く走っても、速度を出そうと思ってアクセル開けた訳でも無いのに
>勝手に加速して速くなったんだって言い訳出来る
できないよ。誰に対して言い訳するの。速度超過で捕まった時の話？
そんなバイクは欠陥品でメーカーリコールだよ。

>下品な奴をスルーしてバックミラーの点に出来るし
それは静かなマフラーではなく排気量差や性能差の恩恵だと思う。

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いや〜
盛り上がってますな〜
早く現物乗ってるやつ見てみたいな。

話し違うけど、やっと最近メガリ250を一ヶ月に一回くらい半ヘル小僧を見るな〜w

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[YouTubeで再生]
おや、またバイク板らしさが漂ってるねｗ

>>86

SCという選択もあるし、ターボならターボラグの部分は使わないだろ。
普通のバイクで1000〜2000回転とか使うか？
知ったかぶりは良くないねえｗｗｗ

>>87

よほど悔しかったらしいねｗｗｗ
まずは、お前の頭を出来を疑え、チンカスが！

>>90

「と思う」？　
根拠なども具体的に書かないと会話さえ成り立たないの、わかる？

>>91

250の軽さ＋400のパワー≒600の加速で維持費は250と同じだし車検無し。
あるいは、ファミバイ特約の125ながら250並みのパワーなら、加速は250以上。
実際、250用ボルトオンターボを開発とか発売という話題はたまにあるが、反響が凄い。
例えばマジェスティやスカイウエーブやフォルツァやWR250R/Xなど。
しかしショップオリジナルなら高額だし故障の心配から、なかなか成功しない。

>>92

そこって工作技術が素人っぽさ満開だし、まだ潰れてないの？

バイクメーカーが小排気量で本気を出さないといかん。
原二通勤者は、けっこう金を溜め込んでるぞ。

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>>一人を除くall

スルースキルを磨け！！
そうすれば馬鹿は消える！

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いかん107が正論を書いてしまった

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話をCBR400Rに戻そうか。
ジョナサン・レイのヘルメットが似合いそうだけど、このカラーリングって売ってないんだよな。

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>>112
形は別として色はこれが一番似合うと思うんだ

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カブが進化すると、こうなるわけか。

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立ち位置としてはここだな

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