スズキ アドレスV125S

125クラスの絶対王者。
アドレスシリーズについて語りましょう。

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妥協の塊、デフレの産物、コスト優先などではなく、
125のスクーターとは言え、50万円でも良いから究極の通勤マシンが、
一車種くらいあってもいい。

まずユニットサスはやめるべき。
スーパーチャージャーで20馬力以上。
電制CVTなど。

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燃費いいらしいね〜
実際、リッターどのくらいなの？

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>>2
メーカーはマーケティングリサーチして
需要のある商品を売れる価格帯で出さなきゃならんのだから
君みたいなアホはいちいち相手にしてられないんだよ。
変ちくりんなマシンが欲しけりゃ勝手にカスタムしてなさい。

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>>2
そういう通勤バイクはジョークであったら面白いかもねw
でも実際は>>4の言うとおり。

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>>2
スーチャー付き125ccスクーター
プジョー・ジェットフォース
確か70万弱

※全く売れませんでした

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良くアドレスが話題になってますが、パワー的にはどんな感じですか？
昔、2st原チャリでウイリーとかやって遊んでたんですが・・・
ウイリーとかで遊べます？最高速とか燃費は関係無しでよろしくです

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２年前の１２月に新型のV125Sと在庫品だけど、コミコミ20万の
旧V125Gとを比べて旧型の方にした。

やっぱ新型は普通に125ccクラスのガタイで大きくて、旧型の
50ccに毛が生えた程度の大きさよりも通勤時に取り回しが悪い様に
感じたのと、GIVIの箱が付いてこの値段は大きかった。

でもそれさえ無視できればデジタルメーターの時計は便利だし、
大きいなりにロングツーリングとかでも楽が出来そうだけどね。

>>2
>>実際、リッターどのくらいなの？
渋滞路を往復４０キロ走ってリッター32キロ
快適に走れる場所ならば35〜40キロぐらいだ

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アドレスの悪いところはブレーキが効かないところ


>>2
バイクと過給機の相性悪いんじゃなかったっけ？

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でもエンブレがよく効くからフロントパッドは2万㌔以上もつね
先日2万2千㌔でやっとデイトナの赤パッドに交換。

ってか絶対王者だったのはK7まで。
値上げと馬力ダウンに加え、他社も新型投入で
1人勝ちは遠い昔の話でしょ。
125ccクラス売り上げNO,1はたしかPCXじゃなかったっけ？
俺もそろそろ乗り換え時期だけど選択筋にV125はないわ。
次はリード110かな、あれ125ccでライトがH4バルブなら完璧なのにな〜

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灯油バイクw

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ブレーキ普通に効きます、握力鍛えて下さい
あれ以上のブレーキだと握りこけします
私の場合法定速度＋10以内で思い切り握ると、前後共にロックします
全く問題ありません、効かないとか言う人は
ひ弱な女性ではないでしょうか？
燃費、加速、最高速、旋回取り回し共にAAAでしょう
不満があるとすれば小さいからオッタクられることですね
すり抜け最強、通勤に最適！

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PCXの方が足回りも燃費も格段にいい。
価格差考えてこれ選ぶ理由はないな。

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価格差が5万以内ならＰＣＸだな

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>>12
ブレーキの利きが悪いはよく言われてるけど、
他車が良いから尚更効き悪く感じるんじゃないの？
PCXとシグナス乗ったけどホントよく効くし、安心感がまるで違う。
V125は10インチに小さいローターだから仕方ないのかなと。
俺はV125でブレーキ不便感じたのって2ケツ時ぐらいで、
普段は不便に感じた事ないけどね。

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>>4

マーケティングリサーチ出来てないアホメーカーは、くだらん車種ばかりになり、
バイクに大金かける人は外車に行っちゃったり。

信号の度に250に加速競争を挑む原二がどれほどいるか、
より加速が速い原二が人気だとか、
加速力向上のためにオッサンでもイジりたがり、
そういう層のおかげでパーツ市場が潤ってるとか、
四大メーカー様はリサーチした事あんのかよ？
決定権を持ってる偉い人は、運転手付の高級車で重役出勤か？


今年はリード125が出るとホンダ系の店で聞いたと、どっかに書かれてたわ。
110じゃ勝負にならん事さえ、実際に失敗するまでわからなかったリサーチ力www
これじゃ期待できんわ。

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＞信号の度に250に加速競争を挑む原二がどれほどいるか

そんなDQNは少数だろｗｗｗ

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>>16
HONDAは日本でも世界で売りまくってるぞ。
110出したのは既にエンジンがあったから。
PCXが売れてるから競合避けただけ。

つかお前がリサーチ担当なら1年で会社潰れるなwww

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>>1
またお前か　何度アドレススレ立ててアドレススレにレスすれば気がすむんだよ

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PCXとアドレスが信号で並ぶとアドレスのスタートダッシュは異様に速い。

PCXは慣らし運転中なのでそんな加速できません。勝負にならず、すいません。

あと、後ろに付くとがに股に変更されるのは、抜かせない為かな。

抜かないから速く走ってほしい

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↑アド乗りの大半は挑戦的だからね〜。
よくイライラ運転してるアド見るね。

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↑原付二種全般がイライラ運転してるよ　渋滞我慢出来ない病みたいな感じ

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オレのアドレスV100はリッター30㌔。
7000〜8000㌔毎にベルト、WR、プラグ交換。
オイルはずっとスズキ純正CCIS。
壊れればV125に乗り換えるだろうがいたって順調。

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>>22 ごめん、渋滞耐えれる方が病気かと思ってた。車出勤から原2種に変わったときの爽快感はたまらんねｗ

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↑
車出勤から原2種に変わったときの爽快感はいいんだけど、今の季節は地獄だろ

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>>25
バイク用の冬ジャケット、オーバーパンツ、ネックウォーマーして、フルフェイスには曇り止め。
ホムセンではなく、バイク用品メーカー製のハンドルウォーマーしてたら外気温0℃で片道50分通勤でも平気。

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↑
そこまでして、すり抜けしたいの？
雪とか凍結の時はどーすんの？

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>>26　俺も同じような装備だな、30分くらい。
>>27自分は雨（小雨はカッパ着て行く）、雪は諦めて車で行く。

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ＰＣＸが出たら、アドレスの絶対王者の時代は終わったね

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どうせサブバイクだしアドレスくらいに
思い切り小さい方が良い。

モンキーみたいな不安定感が結構好き。

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125CCで小さく、駅前の駐輪場で停めれるサイズがいい。
ビックスクーターやＰＣＸは　私の駅前駐輪場ではダメ。
アドレスV125GだとＯＫ。

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名古屋市内の駅前駐輪所って50cc以上のバイク止めれない所、多いよな
原付二種やデカイバイクは止める所に困るよ

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おいらは九州方面。寒くもなく雨もあまり降らない所。駐輪場にも困らない。

もちろん雨が降ったらカッパ。車で行ったとしても乗り降りでどうせ濡れるし。と思ってる。

1Lで50Kｍの燃費。
ファミリーバイクで保険料もお得。
自賠責も安いし、なんてったって車検がない。
もちろんオイル交換とサービスのメンテナンス位はするけどね。

そんな環境なのでPCX。都会の方はその環境によって適応は必要。
それがアドレスとかになってもよいのでは？

このスレ読んで車の人の通勤イライラは異常だね。近くにいると事故に巻き込まれそう。
やっぱりさっさとすり抜けて離れた方がよさそうだぜ兄弟達。

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そうだね。アドレス見るとひき殺しそうな書き込みよくみるもんね

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55km/Lだと！？
そんなにいいのかよ・・・
2ndで欲しいぜ・・

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アドスレはもうかつての勢いはないな

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新シグXも安くで出てきたしね。

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これ乗ってる人、貧乏人丸出しで恥ずかしい

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↑貧乏人はもはやコスパのアドバンテージ失ったアドレスなんか買わない

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欲しい気もするが１０インチのスクーターてフラフラするくせに曲がらないイメージが有るのだけど、どんな感じですか？

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実燃費は都内通勤で38〜42
>>38の心が（ry
値上げされてるし
10インチ12インチホイールの問題じゃなく外径の問題だから。あと、タイヤ幅
曲がらない？
ホイールベース短いから扱いやすけど

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>>40
よく曲がるよ。峠でも特に下りは面白いよ。

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>>38 そうか？　通勤専用の自分だけのマシーン持てるなんて余裕がないと無理だろ
　　冬や雨は車、夏はアドレス　なんて贅沢なんだ。うらやましすぎる。
　　自分は中古のアドレスも買えない貧乏人です　　

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燃費は冬の今では３５キロ程度まで落ちてるが、真夏は最高４５キロまでいった。
確かにフロントブレーキは不安は多いけど
急ブレーキ使うような運転しなければ廃車まで何事もなく乗っていられる。

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>>44　やはり燃費はPCXに勝てないようだね。

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私はいいものと長く付き合う考え方だ
もちろん愛車はv１２５
もう4万キロ共に過ごしてる
素晴らしいマシンであるという気持ちは購入時と変化なし

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素晴らしいかな？
ライト暗いし、乗り心地は50㏄ｽｸと一緒だし・・・。
4万ならあと倍は乗るだろうが、次もアドレス？

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JOGから乗り換えた嫁が喜んでるから、いいバイクだと思うぞ。

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>>47
ライト暗い？
後ろにつかれると眩しいんだけど。V100に比べたら雲泥
スペしか他乗ってないけど軽いし曲がるし乗り心地もこっちの方が好き
スズキというブランド以外

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暗いしアイドリング時はさらに暗くなった（K7の話・・・新車時から）

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