ライダーの体型と

コーナーリング特性に差はあるのか？
小柄より大柄の方が旋回に有利なんだろうか？

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軽い方が速く走れるのか、重心が低い方が速くはしれるのか
どうなんだろうね

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>>1
この車格でこの体型は危なっかしくて見てられんな。

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女性で大型乗ってる人たまにいるからね
危なっかしいけど、１速にしてからまたがる、とかコツがある感じ

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間違えてましたｗ
ライダーの体型で、でした

ライダーの体型＝体重が大きいとリーンした時の荷重移動に有利なのか？と思って・・・
あまり派手なアクションしなくてもやっぱりグイグイ曲がるのかな？
あと腕のリーチに差があって小柄な体型だろどうしても前のめり体勢でハンドルに力が入ってしまう・・・
ネットで検索してもどうも出てこない

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特性以前の問題ですが、このみっともない姿に自分は耐えられそうにありません

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＞１速にしてからまたがる
逆に怖いと思う。

ただバイクは体重も必要なので自分の4倍以下だろうな。

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バイクはステップに乗るんだからアウト側ステップに体重がしっかり掛けられればライディングには問題ないだろ（シートに乗るアメリカンを除く）

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上：中央の人物　ガストン・ライエ　身長164cm　モトクロスチャンピオン　パリダカ優勝
上：ジェフ・ワード　身長168cm　モトクロス、スーパークロスチャンピオン

体が大きいほうがマシンを押さえ込むのには有利だけど、それを補う技術があれば体重の
軽さは利点になるんだろうね
結局は乗り手次第だけど、体が大きいに越した事はないとは思う

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某原付二種のスクーターに乗ってるけど
いかにも体重軽そうな原付一種に乗ってる女の子に
信号からのスタートでチギられてしまぅことが多くあります。
体重差が倍くらいありそうだからしょうがないよな

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今のMoto3クラスのレギュレーションじゃライダー込みの最低制限重量が148kg。
非力なマシンだとライダーの体重も大きく影響してくるんだろうな。

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>>1
体格は関係無いよ。
如何に、車体の重心位置を認知し操作して乗るかが重要

白バイ隊員が良い例

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>>8
俺はケツで乗ってる

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>>9の訂正
上：中央の人物がガストン・ライエ
下：ジェフ・ワード
体が大きいに越した事はないとは思うってのは
単に手足が長いほうが操るのが楽だからって意味ね

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体力ひつようっしょ。Gに耐えうる体力。

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スーパーテネレが欲しかったけど
足の長さが足りそうになく断念しました

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>>8
今時外足加重なんて言ってる奴を久しぶりに見た
つかランディー・マモラに謝れｗ

きっと今まで外足で通してきてそこそこ速いんだろうけど
内足加重にしたらきっと世界が変わるよ

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片足の先端しか足がとどかないが好きなバイクに乗っている。

>>コーナーリング特性に差はあるのか？

正直よくわかりませんが、軽い方が良いのでは？

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>>17昔の外足はステップの事だったけど今時はヒザと太腿の意味じゃないの？
ライダースクラブには内側のステップに乗るとバイク寝ないって書かれてるよ

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コーナーリングだけじゃなく加速、減速にも体重が軽いほうが当然有利だよ

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>>19
＞ライダースクラブには
＞ライダースクラブには
＞ライダースクラブには

自分で試してみてから書き込んだ方がええで

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>>21それはあの雑誌が嘘を書いてると言いたいのか？
あんたはその内容を否定できる程の経験積んでるの？

>>20確かに軽い方が有利だろうけどＩＮ側に荷重するにはそれなりに大きなアクションをしないと大柄な人ほどの荷重掛けられないのかな？
マモラ乗りがそういう理論で実践してたと思うと小柄な体型はやっぱり大変なんじゃないかな？

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