ハブセンターステアリング

構造が複雑なせいか、あまり一般化しないね。
いろいろメリット、デメリットあると思う。

返信する

どちらが前ですか？

返信する

ふつくしい〜

通常のテレスコ？に比べ、コストに見合うだけのメリットが
少ないからかな〜？
エンジンを中心に重心を低く出来る位しか浮かばないがカッコイイｗ
後フロントサスって劣化してオイル滲みで抜けて、組み直しとかあるが
それがモノサス仕様なら簡単そうｗ
日本も昔リアサスと言えば○○アームという名称のモノリンクだったんだけどねｗ　
今じゃまた2本サスも珍しくない。
歳とって来ると、バイクはシャフトドライブがやっぱいいなぁ〜って
思うんだけど、これも少ないな〜ｗ

返信する

実際、ハンドリングの感覚どうなんだろね。

返信する

国道246の南町田にウィルスの実車を扱っているお店があって
はじめてみた時はかなりの衝撃を受けた。
あれ現行GTRと同じくらいの値段するんだね…。

返信する

フレームとか見ると、けっこう軽量化できそうなんじゃないかと思ってしまう。
なんでも、前後加重かけてもあまり姿勢変化しないとかなんとか･･･
今のレーシングライディングスタイルに合ってないとかって話を聞いたことがある。

返信する

なんだかんだ言っても現行のテレスコフォーク＆スイングアームは優れてる
長いこと使われて長所も欠点もよくわかってる、とことん完成された形態だから
大きく変えるのは難しいのよね

返信する

１５年前の俺にはテージが買えなかったもんで・・・
現行Ｒ１のエンジン、現在の鋳造技術のフレームなら
もう一度乗ってみたい。

返信する

左右に切れるハブ軸って剛性とか大丈夫なのかな？
なんか怖いわ

返信する

このシステムってロータリーエンジンと立場が似てる気がする

返信する

RACERSっていう雑誌があるよね。
あれで是非エルフホンダのELFシリーズ車を取り扱ってもらいたいもんだ。
確か耐久レーサーも作ってたような記憶が。
昔からのバイク乗りとしては、結局ハブステアどうだったの？って知りたいと思うよね！

返信する

本田宗一郎のお気に入りだったんだね。
http://ourage.k-free.net/elf/elf.htm...

返信する

BMWだって、スーパーバイクに参戦するのに
ごくごく普通のサスペンションのバイクつくってきた。

あれだけ、テレレバー、パラレバー云々と言っていたのに
結局のところ、プライドも何もポイとゴミ箱行きってこと。

返信する

>12
ありがとう！
84年型NSRとELFはどっちが乗り辛らかったんでしょうねぇ？
多分、スペンサーよりハスラムの方が、苦労してたかなぁ〜？

返信する

>>13
あれは適材適所で選んだだけだろ。
BMWも一番速いなんて一言も言ってないし。
レーサーと公道最適化モデルが同じでないといけない理由なんて無い

返信する

vyrus 984c3 2v

返信する

>>13
テレレバーサスはとにかく安定感がすごい
Rに乗り慣れるとバイクの運転がヘタになる、といわれてるほどで
ただし荷重移動を積極的に使うレーサー向きではないかも

返信する

バットマンが乗ってるバイクがこんな感じだね。

返信する

こんなんも見つけたが、ハブステアに大型クルーザーみたいなバイクの
組み合わせってのも面白いね。ハンドルの切れ角の問題とかありそうだけど。

ＶＭＡＸも標準でハブステアにしちゃえばよかったのに。

返信する

イタルジェットのドラッグスターとか。

返信する

suzuki farco-rustyco

センターハブ油圧パワーステアリング
スクエア4気筒エンジン
チェーンレス液圧駆動
電磁式ブレーキ
など前例の無い（後にも無い）変態バイク

返信する

今の時代じゃ無理だが
８０年代のイケイケの時代にあるメーカーが出してそれが大ヒットしたなら
他のメーカーも追従し軽く１０車種くらいにはなったんじゃないか？
と　妄想してみる

返信する

これはフロントボトムさせても曲がりやすいとか無いわけだね？
どういうリンクかわかんないけど。

返信する