通勤最速車ってどのバイク?

渋滞にも負けない最速で通えるバイクって何ですか?

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毎朝車で通勤してるけどZZR1400で通勤してる人を見かけるよ。

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以下、アドレス禁止！

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自専路使うかどうかで変わるだろうが
JOG R-1Z YZF-R1 アコードワゴン で比較したらYZF-R1が一番早かった
アコワゴは駐車時間とそこからの徒歩が大きく響いた
けど飲み物飲みながら行けるし雨に濡れない車がやっぱいいわ

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以前バイクで通勤してた時、SDR200の人が滅茶苦茶速かった
でもある日を境にぱったり姿を見なくなったのでちょっと心配

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げんつきじゃね？

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そもそも、バイクの方が準備に時間が掛かるのに
通勤時間が早いと言うのは、無理な運転をしているから
バイク　事故＞時間
車　　　事故＜時間

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>>7
準備に時間がかかるというのは当てはまらない

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高校の時、KDX125乗ってた奴がいたがめちゃくちゃ街では速かったぞ

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125あたりのスクーターが使い勝手よくて早いんだろうが、
東京の二輪乗りはなに乗っても早そう。

正直俺には真似できないレベルの暴走テクだった。

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どこを走るかによって結果は変わってくるでしょうけど、人口の集中する都市部を通勤する人が
最も多いと思うから、そうなると125cc原2が諸々考慮して最も速いのでは？
実際、マジェスティとかアドレスとか、PCX辺りが恐ろしいスピードで爆走してるのをよく見ます

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でも何だかんだいって
アドレスが速いよ

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乗り手次第

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日本の都会の大渋滞では
隼＋プロライダー
vs
アドレス125＋バイク暦1年
アドレスの勝利だろ

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すっ飛ばす原付が一台前にでたら、後続の原付も爆走状態になる不思議。

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街中での通勤最速は
バイクの車種よりも
自動車運転免許無しの原付2種
もしくは自動車の死角を気にしない原付2種
共通項は後方確認はほぼしないアクセル全開でほぼ戻さない
つまり≒おばかさんと言っても過言ではない

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ボルティで速い人がいたなぁ

個人的にはサトルノが車間感覚取りやすくてよかった。
細くて抜けられない隙間はないwなんてねw

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昔、Fusionが速かったなぁ･･･
ATが基本速いだろうね
つても結局原付クラスの車格で125に乗って暴走が1番速いんだろうな
俺には怖くてできん

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>>8
どういう点が？

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すり抜けでもキビキビと、加速速度、取り回しの軽さ
以上の点を加味し、スズキDRZ400が街中最速に決定しました

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>>2
赤？おれもよく見る。ただ、通勤時じゃなくて帰宅時だけど。

うちの会社の近くにあるガス設備の会社の社員はバイク好きな人が多いらしく、
CBR600やグラディウス、カブ、PCXなんかが停めてある。
通勤使用なら、この中じゃPCXのオーナーが一番楽だろうな。

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>>20
drz乗ったことある？
幅が広くてすり抜け不向き

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>>19
逆に聞きたい
準備に時間がかかるのは具体的にどの段階か

着るものだって車だからパンツ一丁ってことではないし
通勤という前提だから寝間着のままということもない
着替える手間は車もバイクも同等
増えるのはヘルメットと雨の時の雨具くらい
荷物だって車の時の鞄が何かわからないけど
中身をリュック等に入れ変えるだけだし
何も当日いきなりバイクにって条件でもないから前日にできること
普段からバイクと車を使い分けてる人なら別に当日でも問題ない

バイクは煩わしいというイメージ先行で
時間がかかると感じてるのかもしれないけど
毎日の事になれば何一つ無駄に時間を食うということはない

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スクーターは足つき悪くて、すり抜けがしずらい記憶があるよ
フリーウエイとマジェ初期が確か乗ったことないけど。。。
フリーウエイはフットブレーキが使いやすかったなぁ

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まともな職場だと
バイク通勤は危ないから禁止になってるところが多いよね

人を大切にしてくれる「まともな職場」のことであって
事故で死んでも、すぐに代わりを手配できるような
誰でもできる仕事しかやらせてもらえない派遣社員は別だけど

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>>2>>21
川崎市内じゃ無かろうな…
俺も通勤でZZR1400見かけるよ。

125ccクラスのスクーターは恐ろしいね…
左ウィンカー出てる車の横や渋滞中不自然に車間が
開いてる場所でも減速しないで突っ込んでいくし…

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マジレスすると車のミラーと干渉しない位置にハンドルやミラーがあるバイク
かつ、僅かなブレーキングとフロントアップでミラーを避けやすいことから
オフ車ベースが一番いい

昔乗ってたXT250のスーパーバイカーズ（死語）アップハン絞り切り仕様は
ニーグリップした両膝が入る隙間があればすり抜けられた
プレス（これも死語か）の仲間も車種問わずだいたいアップハンを絞って切って乗ってたな

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おじさん、、、メールもファックスもある現代にプレスはないやろぉ
せめて現物必要なバイク便位でしょ
でプレスさんは貴方の仲間でみんなそんなバイクに乗ってたんだぁｗ
それは、昭和のマジレスだね

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スクーターは幅の広いフロアで路肩にタイヤをいっぱいに寄せづらいのが難点

だが都心ではアドレスあたりの原２スクーターの駆動系加速重視改造が一番かな

ということですり抜け通勤車に求める性能

○幅が狭い
○ハンドル切れ角が大きくホイールベースが短い（アミダが楽）
○乗り降りが容易（すぐに歩行者に変身できるとよいことがある）
○燃費がよいこと（ガソリン入れる時間も通勤時間）

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>>にじゅうご

個人商店とかは知らないけど
表向きバイク通勤許してる職場なんてなでしょw

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アドレス125で決まりだよ。
安い・素早い・小さいの三拍子で最強。
さらには錆びてもイイ。捨ててもイイ。単なる道具で完結。

通勤車両は、まさに耐久消費財。

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1200ｃｃネイキッドに乗ってるが、確かにアドレスのシグナルスタート加速はすごいなぁ感心することがある。
俺も原２買おうかな？
でも買っちゃったら、使い勝手ゆえ自堕落になりそうで怖い。

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>>32
>でも買っちゃったら、使い勝手ゆえ自堕落になりそうで怖い。
うん、ホント自堕落になっちゃうヨ！
だから、コッチにおいでよ！！

まあ、それだけじゃなくて、パワーで押すリッターと違う
軽さ故の楽しさも有って中々コレはコレで面白いと思うけどね。

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>>32
アドレスに負ける？？
スタート加速で？？
渋滞ですり抜けで抜かれるなら分かるが
本当にリッターの加速してる？？
むきになって回さなくても勝てるでしょスタートは負ける出かた
の方が面倒じゃない？？

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昔ＭＴＸ１２５で通勤してた時は毎日信号グランプリ状態だった。
誰が先頭をぶっちぎりか、そんなセコイ戦いを繰り返してた。
一瞬先頭走っても次の信号で再び先頭にたどり着くのはすり抜け出来るミニバイク。
ＰＣＸはその点でＶ１２５に負ける

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>>34
いや、勝つとか負けるとかじゃなくて自分は周りの交通に合わせてるだけ。
1200ccを街中でフル加速なんて恐ろしいよ・・・
アドレスはあんな小さな車体なのに意外と加速が速いなと横目で見てただけ。
コスパと実用性の高さは本当に感心してる。

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大概、マフラー替えてるリッターバイクは
下のトルクが落ちてる・音デカいの相乗効果で通勤時間のシグナルGPだと
ビグスク＆125に良く抜かれる
音デカいと回して無くても開けてるように感じちゃうんだよな
んで、125速えって感じてしまうという錯覚

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実際125クラスのスクーターって本当に日本、特に都市部の交通事情にマッチしている
60kmh辺りまでアクセル開けばビュイーンとロケット加速して、そこから上は軽自動車と同じくらい
でもどうせ次の信号で止まるんだし、そこでまたトロトロ先頭に出て、ビュイーンとロケット加速
の繰り返し

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>>34

環八や環七を通勤するとわかると思うけど、
車幅があいていないところで、スタート加速早いとか
全然意味が無い。

むしろ、コンパクトで適度に速いスクーターの方が、
よっぽど速いよ。
地方とは交通事情が全然違う。


地方ナンバーの奴が、すり抜けの花道をノロノロ走っているのは邪魔でショウガナイ。
後ろぴったり付かれてるの気が付かないんだろうなぁ。

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カウルレスアップハン、ジムカーナ仕様の21か28のNSR250R
これはある意味、反則ですね…

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すり抜けの花道ってｗｗ
車の挙動無視の二輪しか運転しない迷惑な子ですね
わかります
公共交通で暮らせる都会でわざわざ不便な移動をする
DQNちゃんだね

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>>39
そういえば環八、環七の話だけど3車線ある区間で
不自然に左車線だけが狭い場所ってあるじゃない。
それこそ軽自動車でも車幅が収まりきらないようなレーン。
あれって二輪専用レーンってワケじゃ無いんだよね？
無理やり3車線にした結果かな？

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>>42
俺は完全に二輪道路だと脳内補正してた。

走りやすいけど、左折する車がいるから、結構神経使うんだよね。

都内でバイクは本当使いやすいけど、神経使うから電車がいいわ。

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東京生まれ東京育ちだが（武蔵野だがw)
10年前くらいに少し離れた田舎に来てしまったので、東京の事情に疎い
通勤自体には問題ないのかもしれないけど、ネットで聞いた話によると駐車が厳しいらしいね
前は普通に歩道においておいてもなんの問題も無かったが、いまはどうなの？
アキバなんかバイクで行けば駐車違反取られなかったけど

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都心だとバイク・車通勤させてくれる会社って少ないんじゃね？
単純に会社に停めるスペースがないってことで。

>>44
厳しいよ。

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バイク通勤許可されるってよっぽどの零細企業だろ。
一部上場企業とかでバイク通勤許可されてる会社なんてあんの？
バイトじゃあるまいし、バイク通勤って。。。

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カワサキの兵庫工場は結構バイク通勤が多かったよ。

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吉野社長の時代だったと思うけど、誰かは忘れたがホンダの重役が一時
試用を兼ねて自社の大型スクーターで通勤してたって言ってた。
とても快適だとインタビューで答えてた。

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関係業界、ましてや製造会社が「危険だから」って理由で排除したら立場がないわな

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ヤマト運輸に正社員で勤めてますけど全然OKですよ。私の勤務地は東京湾の近くの僻地ですから。 対人対物無制限の任意保険が絶対条件ですねー。

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リッターバイクでの通勤で朝、交差点直進中、対向右折車に突っ込まれて吹っ飛びました
飛んでる最中、ガードレールヤバいって思ったのまでは覚えてるのですが
その後記憶が無く、気付いたのは救急車の中でした
幸い全身打撲と右親指付け根の骨折だけで済みました
ヘルメットのアゴの部分が凄い削れてましたね
ヘルメットって大事だなぁ　
何故かフルフェイスでも顔がパンダの様に、目の周りにアザが出来てしまってコントみたいでした

会社も休職して保険の収入で暮らしていたら、楽に慣れてしまって会社も辞めてしまいました
その保険のお金で次のバイクを買い、自営業を始めました

おわり

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「おわり」じゃなくて「おしまい」だろ！(←ツッコミ)

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バブル期の水冷125スクーターは壊れない
通勤に使うなら信頼性も大事だよね

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土曜に仕事呼ばれて、新青梅街道の
東村山で早朝7時過ぎにネズミ取りに捕まった。
通勤にはレーダー探知機必要だね！

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バイク通勤が羨ましい人が多いのがわかった

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>>1
ねえ。
安全に無事に会社に着く事だけを考えな。

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四輪を信頼(甘え？)しきって際どいラインですり抜けてくバイクを
よくみるけど微妙なタイミングで一歩間違えば殺人になるような
嫌がらせ挙動をさせる陰険なドライバーもいるからすり抜けは危険だよ…
過去に何度か殺されかけたことあるけど信じられないタイミングでワザと
進路塞いだり平気でやってくる奴いるからね…

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歩道を原付で逆走していたおばさんは
早かったぜ。

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フルチューンの2stトレールだろ。
250スクーターの二倍の加速で、使い切れるパワー。

チャバー音の異様なレスポンスの空ぶかし一回で、
信号で並んだリッターバイクもビビっちゃうw

でも時速100キロまでが勝負。

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隼で終了

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>>41

なんか、痛いやつだな。
今時DQNとかって（笑）

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俺も昔、CRM250R初やKDX200SRで、>>27みたいにブレーキングでＦサスボトム
させる＆ウイリーで四輪（走行中・停止中問わず）のミラーをクリアしながら
ゴボウ抜き走行ばかりしてたよ。
まあ、若気の至りってやつでｗ

今は程好く安全運転してるよ。

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大した腕も無いおバカさんに限って自慢げにすり抜けの武勇伝を語るｗ

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>>63
YZ125を所有して地元のモトクロスレースに出たり、CRM250Rで
エンデューロレースにもよく出場してた。
近くの山や河川敷でFTR250乗ってた時はドリフトの練習、
XLR250乗ってた時はトライアルの練習をしてましたが何か？

十数年も前の話だが。

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>>64脳があるなら爪隠せ
バカに餌あげてどうする

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CBR600RRでできるだけ長く爆音を撒き散らしたいので無理なすり抜けはしない。

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バイク白くして赤い回転灯つけたら早いかも

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>>67
白くするのは効果あるけど、赤色灯は本物に見つかったら逆効果だろう
それにドラレコが普及し始めているから一般市民の疑問即証拠となって捕まるぞ

で、白いカウル付きバイクはミラーで見つけ次第確認の為にアクセル緩めるから確かに効果的
一部のビクスクも紛らわしいw

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バイクにレーダー探知機やＧＰＳ付けても音聞こえないんじゃないの？

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>>61 反社会的な迷惑行為を自慢するってＤＱＮってことだよ・・・おｋ？

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はしる棺桶をきめる会場はここか？

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昔都内で通勤にSDR使ってたけど細いからすり抜け楽だった。

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昭和通り、R246、青梅街道なら　「イナズマ１２００」

環状８号なら　「ＣＲＭ２５０ＡＲ」

川越街道なら　「アドＶ」



コレで決着希望。

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>>64
XLR250でトライアル！！？

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多分、やっちまった…　　んでないかい？　放置も時に愛情です。

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