NC700X

このフレームが好きになれない。
※写真はNC700Xです。

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貧乏だから低パワーのちゃちいバイクしか乗ったことないんだろ。

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パラツインと一言でいってもクランク角次第で特性は全然違う物になる。

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今の時代、250cc以下ならやっぱりシングルだな。
燃費は良いし、250ccでも鼓動感を楽しめる。
それに軽量なのが良い。
車重の軽さは全てにおいて扱いやすくなり重要なポイントだと思う。
ツアラーは車重があった方が疲れにくいというが、その為に他の全てを
スポイルしてしまうのが勿体無い。
実際に軽量なオフ車でツーリングしても、重たいバイクと比べて疲労度は
殆ど変わらないもんだ。
俺の場合はね。

超高回転まで回せるマルチも、偶にスカッとしたい時には良いけどね。

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>>62

君は書いた内容でド素人とバレてるわけだけどｗｗｗ

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俺もパワー・トルクに於いては２気筒よりも４気筒の方が上なのは事実だと思うよ。
低回転でも高回転でもね。
これは>>62がド素人だろうと関係ない話。

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実際の400cc以上の市販車では、並列二気筒よりも並列四気筒の方が低速から
ジワ〜っとパワーが出ているモデルが多いよね。
それは排気脈動効果が広範囲で得られ易い四気筒よりも、パワーバンドが狭い
二気筒で最高出力をある程度稼ぐ為に高回転側に振っている為。
高回転を無視すれば、二気筒の方が低回転でパンチのあるエンジンにする事が
容易。
でも同排気量では気筒数の少ない方が極低回転時に負荷をかけるとノッキング
し易いと言う欠点もあるよ。

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>>62
同じ排気量で同じ回転数で比べれば4発より2発のトルクが下ってなる訳がない
4発の方がトルクが出てるよって時点で2発よりかなりエンジン回ってます
ホーネット250　40ps　最大トルク(kgm/rpm) 2.4/11,000
VTR250　30ps　最大トルク（kgf・m/rpm）*2.2/8,500

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なんとまあテキストライダーの多いことｗ
試乗した上で語ってるならともかくなあ・・・

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>>70
マルチ、パラレルツイン、V型、シングル
全部、たっぷり乗ったことありますけど何か？
その上で2発より4発の方がトルクあるとか
素人丸出しなこと言ってるから指摘してるだけ
まあたぶん排気量の違う車種で比較してるかとか
高回転まで回した場合の事を言ってるんだろうけどね

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実際そこそこ売れてるよね。
けっこう見かけるし。

明和より売り上げの方が、このバイクの素性を
物語っていると思う。

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仕事で３気筒（軽トラ）に乗ってる。
あのトルクのモリモリ感はバイク向きだと思うんだが、トラしか現存してないんだよね。
４００cc〜６００cc辺りは３気筒ベストな気がする。

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SとXだとやっぱり見た感じの斬新さはXだね。

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安さを売りにした戦略的な製品だとは思うが、
「ホンダのマークとお洒落な外装パーツが付いるだけで、中身はデーリムと同レベルな性能」とも言われ兼ねない…

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乗ってみないと判らんだろ

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乗った感想

エンジン、レッドが低いくせにわりと良く回る。
「レッドが低すぎる」と文句言ってる雑誌とかインプレがあったが
乗ってみて初めて分かった。もうすこしレスポンス殺して
低回転でトロトロ走る仕様にしたほうが楽しめるんじゃないか？

シャシ、いくらなんでも低重心過ぎ。
背の高いXはまだ良いが、Sはその弊害でコーナリングが変。

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低重心でもスクーターよりはマシっしょ

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>>72
ダメだよそんな事書いちゃ。
ここの世界とは違うんだから・・

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軽くて安くて良いバイクだよ。
細かい所が〜って言う人いるけどさ、このバイクの価格って現行400より安いんだぜ
そりゃ1000クラスの100万以上するバイクと比べたらショボイけどさ安いんだから当たり前だって。
フレームがどうとか安っぽいとかパワーがとかいう人はVFR1200Fとフレームを共用してるコレとか買って乗ってくれ。(100万円超えるけどな）
http://www.star-passage.com/12crosstourer/crosstourer.htm...
http://www.star-passage.com/12crossrunner/crossrunner.htm...

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無駄なメカニカルノイズが多すぎ。

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どんな人が買ってるのか興味あるわー

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別に・・・普通のツーリングライダーだろ？

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俺が会ったのは、片道30kmの通勤に使ってる人だった。

燃費がいいし、乗りやすいって話してたよ。

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もう誰も書き込まないんですね。
XABS来週末納車予定です。その為には今週末大型の卒検合格しなければ。

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削除（by投稿者）

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けっこう走ってるのを見る。

この車体のまま、250＋スーパーチャージャーなら5倍売れる。

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