250TR

いいよね！

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何十年も前の設計で売れるんだからバイクメーカーは大儲けしてるんだろうね
これが自動車だったらあり得ない。

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ばーか、ありえねえはずがない

いすゞ117クーペだのヨタ８だの、新しいところでは

ホンダのビートだの当時のままのデザインで出してみろ

予約で完売するわ、マジで。

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>>2
年間数百台しか売れてないのにどうして大儲けしてると思えるんだい？

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バッタ

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>>3　2000GTも出して欲しい。金ないけど３００万までなら出す

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650TRみたいなの出してほしい
キック付きで。　

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タンク容量がゴミ過ぎ。

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TRに乗るならエストレヤのほうがいいとおもう。

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タンク容量を10L以上にして
タコメーター取り付けて
ハンドル幅を狭めてくれれば
買ってもいい。

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外装以外エストレヤとほぼ内容同じだもんね。
ちょっとはオフも走りたいとか思ってるなら避けた方がいい。

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ヘッドライトが萌える

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>>2
全メーカ全車種合わせても販売台数はワゴンRの半分にも届かねーよアホ（原付除く）
もう海外で作って海外に売るしか生き残る道がねーのに大儲けとかめでてーな

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これと共通の部品てあるのですか？

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>>14
70年代の“250TR風”であって完全新設計だろうから、共通部品ってのはないんじゃない？？

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>>13開発費用とっくに償却できてんだからその分丸儲けだろ？

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エストレアのタンクは付くね｡マフラーもかな｡

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カタログ見ると「なんだかショボイよな〜」とつい思ってしまうのだが、
町中で軽快に走ってる姿をふと見かけると、なんだか楽しそうでいいバイクだなって思う。

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吹けば飛ぶ程度の販売台数で
ちっぽけな利益しか上げられてないのに
それをまあ、ぼろ儲けだの、丸儲けだの・・・

もしかして経済常識ゼロの人？
それじゃ、いつまでたっても就職なんて無理だよ

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メーカーが儲けてくれなきゃ困るけどな〜。

金がないからって、しっかりした製品を作ってくれなかったり、
最悪倒産なんかしたら、バイク乗りの俺らも困る。

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これ不人気車種ってわけでもないけど一ヶ月に５０台ぐらいしか売れないんだもんな
国内専用モデルじゃ開発費の償却どころか生産ライン維持すんのも大変だぞ

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排ガス規制が強化され、採算の取れない中型市場から他メーカーがどんどん撤退する中、
カワサキは地道に基準対応をし、ラインナップを維持してくれていたのを忘れるな。
カワサキ＝大型バイク専門というイメージがあるが、実態はそうではない。
エントリークラス、気軽に乗れるクラス、体の小さな人や非力な女性でも楽しめるバイクも忘れていない。

まあ少なくともヤマハにはこのバイクをバカにする資格はないね。

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川崎さんの小排気量車は化石エンジンに社外品FIくっつけてキャタライザー詰め込んだだけですやん
そんな付け焼き刃では対応できないエンジンはことごとく消えましたやん
本田さんとヤマハさんは現行規制対応の新エンジン造ってますやん

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ＵＰマフラーにすればよかったのに

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>>23
アホ、FIになる前の話だよｗ
近年までZZR400、250、BALIUS IIなどが現行だったんだぜ。
だいたいヤマハの現行オンロード250はもうないじゃん。

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よっぽどヤマハが嫌いなようだが
WR-XとかSRとかあるよ
あと、ZZ-Rとかバリオスとかと同時期にCB-SFとかホーネットとかあったし
原付クラスに至っては他メーカーは新車種バンバン投入してるけどカワサキは完全に捨てたし

カワサキだけが良心的とかないわマジで

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ヤマハ現行
DS4
DSC4
SR400
WR250R
WR250X
TRICKER
DS250
SEROW250
XT250X
Grand MAJESTY 400
MAJESTY
MAXAM
CYGNUS X
AXIS Treet
VOX
Vino
Vino Molfe
JOG
JOG ZR
GEAR
GEAR パーキング

カワサキ現行
ER-4n
Ninja400R
Ninja250R
250TR
ESTRELLA
D-TRACKER X
KLX250
D-TRACKER125
KLX125

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>>27
せめてスクーターは除いてやれよ

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スクーター除いて客観的に並べてみた。ホンダとスズキも追加で。

ヤマハ現行
DS4、DSC4（兄弟車）
SR400
WR250R、WR250X（兄弟車）
TRICKER、SEROW250、XT250X（兄弟車）
DS250

カワサキ現行
ER-4n、Ninja400R（兄弟車）
Ninja250R
250TR、ESTRELLA（兄弟車）
D-TRACKER X 、KLX250（兄弟車）
D-TRACKER125、KLX125（兄弟車）

ホンダ現行
CB400SF、SB400SB（兄弟車）
シャドウカスタム、シャドウクラシック、VT400S
CBR250R
VTR
CB223S、FTR、XR230、XR230モタ（兄弟車）
エイプ100

スズキ現行
グラディウス
GSR
ブルバード400、イントルーダー400（兄弟車）
ST250、グラストラッカー、グラストラッカービッグボーイ、バンバン200（兄弟車）


ヤマハ5系統、カワサキ5系統、ホンダ6系統、スズキ4系統。
車種数や印象では開きがあるように思えても、実際に並べてみるとそこまでの差は無いんだな。
でも俺にも一昔前はスズキ、その前はカワサキが一人で気を吐いてたイメージがある。
バイクヲタのツボを押さえた車種を出してるかどうかの違いかな。

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モタードやアメリカンを持ち出してオンロードと言い張るのには恐れいる。
>>1のスレ画をよく見なよ。

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ヤマハは流行りもののスクーターに「逃げた」からオンロードスポーツが絶滅しちゃったんだよね。
カワサキは貴重なフルカウルのZZ-Rが250と400の二本柱で規制後もしばらく頑張ってて感心した。
ZZ-Rは今のニンジャにつながったし。

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.....

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