リッターＳＳと６００

買うとしたらどっち買う？
その理由は？

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600だね
コントロールが楽しいじゃないか

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うわ〜性格歪んでるなぁｗ

俺も600かな
ミニサ以外のサーキット場でリッターのタイムを超えるとテンション上がる

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>>3

バカはお前だバカ！！

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まあバイク極めれば125ccクラスに行きつくからなあ
600ccとか1000ccとか不毛な争いは見ていて情けないよね。

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他がどうかじゃなくて自分が欲しいの乗りたいの買えばいいじゃないか
比べるなんてナンセンスなんす。

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公道をスピード違反で逮捕レベルまで飛ばさないのであれば
リッターの方を勧めます。

理由は低回転でトルクがある方が乗りやすいから。
ポジション変更の社外キットを買えばツーリングも余裕にこなせるよ。

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うわ〜性格歪んでるなぁｗ >>3
トルクがあって楽だから1000cc。
軽い600もいいけどコーナーに目を三角にして突撃しないし。

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比べるなら国内仕様の1000ccと海外仕様の600ccじゃないか？

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うわ〜性格歪んでるなぁｗ >>3


体格とか使用目的でも違うと思う。
好きなほうでいいと思う
長距離ツー好きなら㍑

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リッター買って、別にサーキット専用として600を買うとよい。

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リッターは明らかに見栄で乗ってると思えるから分かりやすい。
始末が悪いのは600が丁度いいとかベストとか言ってる奴。
本当は自分が背伸びしてること分かってるんだろ？

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>>3の人気に嫉妬するわｗ

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うわ〜性格歪んでるなぁｗ >>3


でもだいたい同意ｗ

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ちょっと昔のワークスマシン並みの馬力というものが、
どんなものなのか経験してみたかった
見栄とかカッコじゃなくて興味だけ

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>>3 そんな早くから本質ついた事言うからダメなんだよぉ

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７５０が良い

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>>16　馬力は同等でも重さが人ひとり分ほども違うから

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>>10　
>国内仕様の1000ccと海外仕様の600cc

ちょっと前、まさにそのどちらにするか悩んでた。
結局、多少デチューンされててもマイルドで乗りやすい仕様の
1000を選んだ。リッターだけに低速トルクは太くて楽だしね。

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コントロール性とか発熱とか、扱いきれないパワーとか大柄なポジションとか、
タイヤとかの維持費とかでリッターSS購入なんてありえないって思っていたけど、
サーキットの直線でそれまでのコーナーで広げた優位をバビューンっと一発で
逆転されると、やっぱリッターSSも欲しくなってしまう

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1000どころか600も速すぎると感じた自分は
全然バイク極めてないけど現在125SSに落ち着いてます。
ほんのちょっとでも回す楽しみを残したい自分はそのうち600行きたいな。
1000だったらSSじゃなくって別のジャンルのバイクが欲しいぞ。

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>>3
クズが

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公道走行ではフルパワーで走る楽しさを味わえる125ccクラスが最強
日本での400cc以上は存在する必要性がない

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下からモリモリトルクがあった方がゆっくり走っていても楽しい
まぁ趣味の乗り物なんだから他人がどうのこうの判断する事でも無いよな

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え〜と、SS買うんだから、当然サーキットを走るだろ。

>>3こそ、バイクを買うのが精いっぱいで、
走行料金をけちるという
ド貧乏にして、社会のゴミ

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↑同類

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どんな使い方をしても潰しが効くのが㍑SSの強みだよ
スポーツ走行っぽく走るのがしんどくなっても
手抜きでだららっと走れてそれでもバカっ速い
600SSはメリハリつけて走ると楽しいってだけで速くは無いが
バイク乗るのに楽しいってファクターは重要なのでコレもアリ

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600ccクラスって、意外に1000ccからの
乗り換え組が多いって聞いたよ。


リッターのパワーに飽きた人が、
600ccクラスに来る場合があるんだね。

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250のドラスタ乗って、こいつなんやねん！！おっせーｗｗ
って言いながら峠で哀れみの目で見られてる感を感じるのが
一番楽しかった。

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>>30
別に哀れんだりしないでしょ。
『道を譲っておくれよ』
とは思うが。

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>>29
その通りだ！

リッター買って、600も乗ってみたい！600楽しそう。軽そう。と思って乗り換えるんだよ。

しばらくしてリッター時代のパワフルなトルク感が恋しくなり
そしてまたリッターに戻ってくる。

だからセカンドとして600を保持しとくと楽しい

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600だのリッターだのなんかどうでもいいよな
一般人からすれば限定解除のバイク乗りってハゲとかデブとか変なオッサンのイメージ

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>>33限定解除してる人うらやましいん？

お前の意見が世間の代表になるわけねぇ（笑）

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自分の体に合ったバイクでいいんじゃね？

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重量の差って２０キロぐらいだっけ？
走行中じゃなく、停止中やＵターンとか街中での取り扱いなんかでも
２０キロの差ってかなり違うもん？

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>２０キロの差ってかなり違うもん？

R1→R6だけど

停止中・街中での取り扱いは　どっちもそう変わらないかも。
Ｕターンは1000のほうがしやすい。アイドリング回転数でクラッチつないだらすすむから。

600は1000より、ジャイロが明らかにちいさいので　コーナーの切り返しが軽いよ。
あと　エンジンからの熱害が　だいぶちがう。

ちなみに600のほうが燃費わるかったわ。

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足が届かねーYO!

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600のほうがポジションきつくて足付き悪いイメージ

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>>3
逃げちゃったね
何でも逃げるタイプなんだろうね

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ホンダはV型の時の方が面白かった。

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>>39
大きい人は迷わず大きいの買っときなさい

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>>33さん
教習所で取得できるようになってから
限定解除では無くなったそうですよ
今はお手軽大型二輪ですｗ
20年前の努力と我慢返して欲しいｗ

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＞＞教習所で取得できるようになってから限定解除では無くなったそうですよ
違いますよww
平成８年に、自動二輪車免許（小型ー中型〜限定解除）という枠が廃止になったから。
教習所は何ら関係ないよ。

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