車種がありすぎたた80年代

の、あんまり見かけなかったバイクを貼るスレ

返信する

>>132
TT300が懐かしいな。。
当時、新車状態でこのタイヤには驚いたけど
一般販売のTT300とは違ったのかな？
でもγといい、このGSX-Rといい
当時の鈴木は凄かったと今になって思う。
まあ、各社とも勢いはあったけど。
あんな時代はもう来ないのかな。。。

返信する

Ｖ型エンジンで満を持して出した！って感じだが
蛇腹ミラーがとことんダサかった。　ＲＧＶ２５０ガンマ

返信する

初代ＲＧＶ２５０はちょいアートっす。89？90？

返信する

当時、原付はゼロハンの名のもとに熱かったな。
RG、RZ、ARも良かったが、最後に登場したMBXは大柄な車体と、CBX400F譲りのデザインに惚れた！
自分が購入したのは3型。
レプリカ前のデザインなんで乗りやすくて、何よりリミッターカットだけで90ｋｍ/ｈオーバーは原付少年には驚きだったよ。

返信する

謎の色気？

返信する

XLV750R
NV400系のエンジンで中免に対応した‘XLV400’を期待していたが･･･
ホンダの回答はトランザルプだった。

返信する

これも街中じゃ殆ど見なかったな

返信する

>>139
ほとんど輸出がメインだったからねえ
中免しか持ってない珍どもはエンブレムだけ400のものに替えて乗ってたよ
まあそれでも400レプの足元にも及ばない性能だったけどね

返信する

どうもコイツがバイク屋の店頭に置かれていることさえ見たことがない。
マメトラはあるけれど
おらが村にはバイク屋ねぇ。

返信する

車種がありすぎた80年代
でなく今が車種が少な過ぎんだよ

返信する

>>141
顔見知りのいけてない地方公務員が乗ってた
綺麗に磨いてるみたいだがやはりイケて無かった

返信する

XL250Rが出るまでコレが売られてたことに驚愕
250、500ともにFタイヤ23インチってどんな拷問だよ

返信する

>>139
それ、80年代に入るの？
オレの中では79年だから最後の70'sなんだけどな。
80'sだとこっちのイメージ。

返信する

Z400GPはよく見かけました。
少なかったのはこっち！Z750GP!!
当時珍しかった電子制御燃料噴射（今で言うところのインジェクション）を搭載したハイテクマシンだった･･･
限定解除後、投げ売りされていたのを安く手に入れたが、先鋭化する400に置いていかれる体たらく。

>>144
ツインショックエンデューロに参加するために譲ってもらった。
拷問ってほど乗りにくくはなかったよ。
ゆったりした乗り味で、林道ツーリングなんかではDT乗りが「かわってくれ」と言うほどだった。

返信する

SDR200 105kgの車体に34ｐｓのパワーはなかなか楽しかったです

返信する

そろそろネタ尽きたかな？

XZ400

返信する

自分で乗ってた、知り合いが乗ってた　ならネタも尽きるかと・・。
昔、乗ってみたかったXJ650spだが
実際乗ってたのはRX50sp（色はエンジ）

返信する

>>148
それ、２回出てるからwww

返信する

身近に乗ってた人がいたので、自分的にはアレですが
GSX1150EF
ノーマルマフラーの音が素晴らしい

>>62
のFZXは当時、誰しも乗ってもう見たくないって感じのバイクじゃないかな
あんなの誰も買わねーよって思ってたが、逆車の紫FZXは結構綺麗だった
音は相変わらずドリュリュリューンって感じだった

返信する

おいおい'80バイクで忘れちゃならないこいつがまだだぜ！

返信する

ザッパーは80年代？

返信する

>>152
あんまり見かけなかった、ってなってんだけど‥。

まぁ、いいかぁ。

返信する

>>153
Z650Fは70年代
確かにあまり見かけなかったけれど。
CBX400みたいなエキパイのZ650LTDも見かけなかったけれど
これもぎりぎり1979。

返信する

88だから良いよね？
因みに限定500台

返信する

オレの今でも最愛のバイク
1981

返信する

>>157
Eですな。
私のは1983年式のE2です。

近所のバイク屋で世話になっていますが、XJ"R"に乗ってる小僧さん達に
「ペケジェーにナナハンなんて無いですよ」と意見される始末。
「600や900もあったんだぞ」などと言っても、はぁ〜といった顔してる。

返信する

>>157は名車。
ヤマハ初の750の4スト4気筒。
独特の排気音も良かった。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1...
元がXJ650だからか750としては小柄で、200kg-200km/hのコンセプトも良かった。
（実際は乾燥重量214kg）



>>158は、・・・ごめんね。

返信する

>>157はシャフトドライブだろ？
当時、シャフトの癖があると聞いてCB750Fを買ったんだが
どんな感じ？

返信する

XJ750Eを貼った元オーナーさんだよ。
シャフトのクセなんか全くなかったよ。
ホンダのGLなんてエンジンのバランサーのせいで
左右の旋回能力つーかクセがハッキリ出るし、
シャフトのせいで妙に突っ張るし。
で、XJはというとシャフトだと言うことを一切忘れるくらいクセが無かった。
強いて言えば限界(低いけど)付近でリヤの足回りが突っ張る(動きが固い)くらい。

XJ750E は83年8耐で(雨だったけど)３位に入ってる良いマシン(エンジンだけ)なんだぜｗ

返信する

>>158氏の話してたXJ900。
アンチダイブFフォークとナンチャッテブレンボの対向ピストンキャリパーが
懐かしいです。俺が限定解除する時に通ったヤマハの750塾にあったXJ750EとE2は
かなり評判が良かったな。鈴鹿の8耐で走ったXJ750Eはチェーン駆動に改造されて
ませんでしたか。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

>>162
8耐のXJ750はチェーンに換装されてました。

>>161
ホンダのGLのクセは縦置きエンジンつーこともある。

返信する

そうそう、チェーンドライブでね。
あとは台風で大雨だったの。(６時間に短縮ってこの年だっけ？)

GLのクセはひどかった。アクセルのオンオフで左に寝ようとしたり旋回中に起きようとしたり・・・。

今ねらってる子。

返信する

>>165

>>2に右側のページごと載ってる

国産初の横置きＶツイン
だっけ？

返信する

XJ600
XJ400Z系が水冷エンジンだったのに対して，輸出仕様の600は空冷エンジを搭載．
仕向地によってはFJ600を名乗った．
ドイツでは900とともにウジャウジャ走ってた．

返信する

>>166
うわ、はずかし。ごめん。

「車種がありすぎたた80年代」もいいけど

国内販売して欲しかった国産車ってのもなかなか面白そうｗ

>>167
157のXJ750Eも欧州ではXJ650Eとして650ccで売られてたんだよね〜。
600ccとか多いけど、アレで一つの規格なんかな？

返信する

インターセプターとかセイバーやマグナの700ccって
北米の税制？保険料対抗？

返信する

80年代と言えば、こんなバイクもありましたｗ。
おフランス製のゴディエ･ジェヌー1135R
カワサキZ1000Jをベースに作り上げたそうで･･･。

返信する

↑
エグリ・ターゲットとか
ボクサー・センサーとか
JJコバスJY4とか

・・・インパクトあったけど別世界だった

返信する

中学の卒業式にこれに乗って来た不良がいた

返信する

これのすぐ後に出たインパルスは名前の通り衝撃的だったね〜。
段つきシート、ヨシムラ(風？)集合･･･垂涎の的だったわ。

返信する

そこそこ売れてたバイクと、絶対数の少ない大型バイクばかりになってる気がする（笑）

返信する

NS250F
レーサーレプリカ然としたRに対してノンカウル、丸ライト、鉄フレーム、単色。
腹下でだらしなくとぐろを巻くチャンバー（これを隠すアンダーカウルが純正オプションにあった）。
どうせ転けてカウルを割ってしまうから、ノンカウルのFという選択肢もあったか･･･
フレームも修正が利くから鉄フレーム･･･
しかし、それにしてもメーカー謹製のやっつけ仕事感が漂う。


>>173
＋オイルクーラー
ところが、リアブレーキがドラムに･･･

返信する

ドラムのほうが低速だとガッツンって利くんだじょー
バネ下も軽くなるし
さすがスズキ、目的のためには手段を選ばないｗ
>>175

NS250F、いいと思います。てか欲しかった。

返信する

たぶん、たくさん売れたんだろうけどオレは滅多に見かけなかったんだ。

RZ50は初めて買ったバイクだったから飽きるくらい見たんだけど

返信する

>>165 所詮キモヲタの集まりだってのはわかっていたが
バイクを子ってのは気持ち悪るすぎる。

当時GLなんでゴミバイクは、よっぽどバイク屋にだまされた
ようなジジイしか乗らなかったんだよ。かなりガキだな？

今ねらってる子www

ひぃ！きもちわるw

返信する

>>178
わが家はみんながGUZZI君って呼んでるよ。
どうだぁ、気持ちワルイだろ〜〜〜〜

返信する

>>179 ちょっとズレてませんか？

GUZZI君はべつにきもちわるくないですけど
あなたがたまにする勃起自慢はきもちわるい
と言うか、恥ずかしいです。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

削除

返信する

>>180
え？なんで子は気持ち悪くて君は気持ち悪くないん？
ツマラン。。。

ま、それは良いとして・・・元気なのは俺のチンコなんだから、君がハズカシがる事は無いんだよ。

アンカーミスってた、スマンｗ

返信する

>>178

ＧＬは一時はホーク2を上回る売れ行きだったはずだがww。

返信する

まぁ、ID:AjRCJJjsuEは昼の3時過ぎなんかに「ひぃ！きもちわるw」なんて書き込みしている時点で
情けない糞ニートなのでほっといて

インパルス、今初めてリヤがドラムにコストダウンされてるの知ったわｗ

おれもバリ伝の影響でCB子って言ってたから別に変じゃないけどな？

返信する

シャフトの癖というか、縦置きエンジンの癖はその構造上しかたないよね。
クランクとドライブシャフトの回転方向を逆にして、癖を軽減したのはBMWのKシリーズだったっけ？

しかし、フルカバードチェーンのＸＶやシャフトドライブのＧＬ・グッチと乗り継いだあと
赤ベコに乗って感じた事は、チェーンの音が聞こえない事の快適さだったな。

返信する

K100が出たときのインパクトと言ったら･･･
こんなエンジンの搭載ぼやり方もアリなんだと･･･

返信する

>>187
K100シリーズがあっただけに、日本車とおなじ横置き直四レイアウトの
S1000RR登場のほうがある意味驚いた。

返信する

いまうちにある当時の不人気車ですｴ〜♪

返信する

すみませんwこれ不人気車スレじゃなかったんだ・・・kv75は70年代か。

返信する

>>189
どっかから貰うか安く譲ってもらったの？
そんで今から直して遊ぶの？

羨ましい。

返信する

まだ出ていないようなので･･･
ホンダモトコンポ

返信する

AE50
荊の道を歩み、泥沼に足を取られ･･･
カワサキ無限地獄の原点がこのバイク

返信する

呼んだ？

返信する

マメタンかと思ったら・・

返信する

イケメン風糞ガキw

返信する

>>194
そいつはペリカンのチビのおかげで一躍有名になった奴だな
といっても実際に走ってるのは見たことないがｗ

返信する

GS650Gインテグラ

返信する

>>197
一衣だね、懐いな
>>194
たぶんkawasaki最遅バイク
ちょっと欲しい

返信する

GN400

返信する

あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

返信する