50cc

いろいろ

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普通のヤクルトが６５ｃｃだからな
いかに５０ｃｃが凄いか解るだろ？

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約5回分の放出量だな。

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>>4
やべ、俺は３〜４回分だ。

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0.5デシリットル

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[YouTubeで再生]
10cc
都市伝説だった

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そうそう、こんな小さなエンジンで走り回って
楽しませてくれるバイクがドンドン好きになってくる

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原付スレ消えた？

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>>6
でしっ

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大さじ３杯、小さじ１杯

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50ccなんざ、カートコースで乗る乗り物

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遠い昔フォークのOHに使うメスシリンダーがシリンダー内の容量を
測る為に売ってると勝手に解釈してた｡

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鶏卵1個

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粘土で　原付のエンジンの内径と長さが同じ円筒形を作ると　よくこんな小さいシリンダ—で人とバイク合わせて100kg
以上の物動かせるなって感じる

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ペコペコペコペコペコペコペコペコッて回るからね

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50ccでも公道で走れる立派な乗り物だが、法律上の扱いがひどい

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だって自転車なんだもの。

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結局、昭和20年代の自転車に汎用エンジンを付けた
「原動機付自転車」の認識のまま50年以上も法を
放置してきた事が様々な矛盾を生んでいる
昭和40年代には原付は専用設計になり50年代には
高性能化して自転車とはまったくの別物になった
それなのに人間の方がいつまでも「自転車だから」
などと寝ぼけた事を言っているから本来は実用的な
機動力を持ち低燃費と素晴らしい乗り物なのに
不要なストレスを抱えながら乗らなくてはならない
50年前の自転車改造車両や道路、交通事情と現在の
必要にして十分な性能の車両と交通量が多く車速も
速い道路、交通事情を比較して同じで良いと言う人は
頭がおかしいとしか思えない

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>>19
>不要なストレスを抱えながら乗らなくてはならない
原2に乗ればいい、それだけの事

法改正は先に実技試験導入を検討するべき
バイクが進化しても乗り手は進化していないからな

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50ccはもう廃止でいいよ。
ちゃんとした免許の原付２種からにしようぜ。

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>>21
国内メーカー潰れるだろうね

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>>19な〜んだ本当は２輪免許持ってなかったのか

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>>19　だねｗ
５０ｃｃ原１の規制緩和に反対する方がおかしいわｗ
パーソナリティ障害っぽい感じがするｗｗ

現実…

１　２段階右折すべき交差点よりも、２段階右折禁止の標識のほうが多いｗ
　（これはダブルスタンダードと言って、逆に危ないし事故の原因になる。）

２　狭い日本の道路では、３０ｋｍ制限車の混成は、４輪車両の前進の妨げとなり、
　心理的ストレスから、４輪側の運転が荒くなる傾向が少なくない…
　（これも逆に、原１側にとっては、３０ｋｍ規制はかえって危険な要素にも
　　なっている。）

では原２を利用すれば良いのか？

　通勤通学や買い物など、生活圏使用においては、１２５ｃｃほどの大排気量や
　パワーは要らない…　５０ｃｃの動力性能で充分である。
　買い換えや、免許取得など、余計なコストや負担を消費者に強いるべきではない…

現行制度での規制緩和は危ないのでは？

　２輪でのインシデント（死亡や重傷など重大事故）は、１２５ｃｃ以上のクラスが
　多く、しっかりと免許を取ったからといって、安全なライダーであるとは限らない。

一般道の法定速度上限を全車一括５０ｋｍ/ｈ（１０ｋｍ/ｈ引下げ）に統一し、
速度差を無くすべきである…

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あーまた免許乞食に汚染されてしまった…

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