どうして？

リッターＳＳは、170-200馬力近く絞り出してるのに
その1/4の250は、どうして30馬力くらいしか出せないヘタレなの？

返信する

申し訳ございませんでした。

返信する

>>1
自分で答え書いてるじゃん。ヘタレだからだよ。

返信する

例えばCBR1000RRのシリンダーブロックの１気筒だけ使って250ccシングルエンジン造ったら
何馬力ぐらい出せるんだろう？

返信する

NSR250のガルウイングは64馬力くらい有ったよ。

返信する

250も4気筒なら45馬力は出せる
4倍したら180馬力　ぴったりだな

返信する

て事は並列四気筒の形式がエライんだな、なるほど。

返信する

CBR250R　ボア×ストローク：76.0×55.0mm

CBR1000RRボア×ストローク：76.0×55.1mm

惜しい

返信する

排ガス規制

返信する

国内仕様でそんなパワーある子いるの？

返信する

排ガス規制はなんとかなるけど、騒音規制の方がマジ厳しいって
じっちゃが言ってた

返信する

今年ホンダから出たレース専用の250短亀頭って、50馬力くらい出てたような。

返信する

>>4>>6
ZZ-R250で言うと、パラレルツインで国内仕様は40馬力、海外仕様は50馬力。
排ガス規制も多少緩い今までは余裕で出せていた。
現行のバイクは排ガス規制でほとんどがパワーダウン。
カブを例に挙げると、今までの90が排ガス対策でパワ−ダウンしてしまうので
それを補うために排気量を110にアップしたと思う。
250で同じような事をすると300とか400に引き上げなくちゃならないから、
車検を避けるためには仕方ないんじゃないかな。

返信する

燃費効率が一番いいボアストロークでエンジンを作ったら１１０ｃｃになった

返信する

バイクは、速さを求めるより、楽しさを求めた上で実用性を必要に応じて追加すれば良いと僕は思う！
目を皿の様にして走るのは今時流行らない！！

返信する

>>15
「目を皿にする」は、目を大きく見開いて物を探し求めたり、驚いたりしたときなどの目付き。
「目を三角にする」のほうが近いと思うな。僕は。

返信する

実はリッターSSなるものは高出力の代わりにエンジンの耐久性をかなり犠牲にしてる。
250は普段乗りに使う人が多いからメーカーもそういう割り切りが出来ないんだよ。

返信する

>>5
釣られてガルアームと教えてやろう

返信する

>>17
ところが高出力エンジンの高出力を使ってるのは
寿命の中では一瞬だろう

一方、後者は全開というか、目いっぱい使う割合は多いだろう


結局同じ。

返信する

実際コノ手のバイク欲しがる人は町乗り殆どで時々ツーリングでしょ。
だったらブン回す4気筒じゃなく低速トルクある単気筒や2気筒の方が丁度良いんだろな。
実際売れてるし4気筒じゃねーのかよって言ってる人は状態良い中古探すしか無いだろ。
プレミア付いて高くとも、今4気筒250なんて発売したらそんな値段遙かに凌駕するし…
4気筒でも250ccなんだから物足りなくなるしどうせすぐ600や1000欲しくなるんだから
燃費良くて初心者にも運転しやすい忍者や新CBR250みたいなコンセプトのバイクは良い
と思うけどな〜。

返信する

趣味のおもちゃだ
色々選べるほうがいい
要らなければ選ばなければいい
無いものは選べない

返信する

>>19
軽量ピストンとかチタンバルブとか高圧縮比とか、>>17は部品の設計、素材の観点での話。

返信する

1000のシングルだったら（ピストン重くなって無理かもしれんが）、
いくらホンダでも60馬力も出ないだろ。

返信する

シングルで最大は確か鈴木の799ｃｃだった気が

何馬力出てたんだろう・・

返信する

>>24
54ps/6600rpm
6.32kg-m/5400rpm

返信する

VツインでならホンダのVTX1800というのがあった。１気筒あたり900近い。

返信する

>>23
重さよりもピストンでかくすると熱がね
対策でコストがね
つか振動がね

返信する

>>13
ZZ-R250で言うと海外仕様は50馬力

ＧＰＸ２５０もＺＺＲ２５０もエンジンは国産と１００％同じ仕様だ　アホ

返信する

CB1300のエンジンを全気筒同爆にすれば怒涛のシングルテイストが実現出来るはず。

返信する

>>29
それのクランクシャフト見てみたいな

返信する

>>28

アホにアホ呼ばわりされるとはね。
このエンジンは国内仕様では過去最高45馬力あったんだよ。
アメリカ仕様は50馬力、よく調べてから来い。
自分自身過去に所有してたから分かってるし、好きで乗った事がある奴は
みんな知ってるよその位。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

所有してたからって、仕向け地ごとの細かい馬力差まで知ってるかどうかとは別問題だと思うが・・それに昔のバイクは今とは測定方法が違うから直接比較は出来ないよ。
まあいいけどｗ

返信する

>>31
だからアホっつてんだよｗ
キャブはＣＶＫ３０、エンジンはＥＸ２５０ＥＥ　まったく同じ
何がアメリカ仕様だよｗＺＺＲ２５０はアメリカでは販売されてねーっつーのｗ
５０馬力とかソース出してみろｗ

返信する

ZZR250はアメリカでは販売されてない
ちなみにUSのGPXは45馬力
所有している俺が言うので間違いない。
エンジンオーバーホールしたとき、USカワサキとパーツを見比べてみたが部品は同じだった。

返信する

US仕様の中には、排ガス濃度に異常に厳しいカリフォルニア仕様というのがあって、ヘタすりゃ日本仕様より馬力出せてないのがある。
バイクはその土地土地の法律や基準によって様々に変わる。
アメリカで何馬力だから日本はどうこう、なんて言ってみたところで不毛なだけよ。

返信する

削除（by投稿者）

返信する

>>34
そっくり返すぜその言葉。
ZZRは名前を変えてアメリカでも販売されてるよ、アホ。
ninjaもGPXも同じだって事くらい知ってるよな？
お前とは話が出来ん。

GPXを過去に所有していた当時、アメリカ仕様GPXが50馬力と聞いて色々調べたら確かにある
とされていた。なので自分もそれを手に入れたいと探したが結局日本では手に入れる事が
出来なかったけれどね。

返信する

お前ら仲いいなｗ

返信する

けんかはいくない

返信する

ＧＰＸ２５０ＲとＺＺＲ２５０とＮｉｎｊａ２５０Ｒは別物
これが同じに見えるのならまずは眼科へ行き、問題ないと言われたら精神科へ行くことを勧めるよ。
だいたいフレームが違うだろアホｗ
ＧＰＸとＺＺＲは同じ形式のエンジンだがカムシャフトが違う。ニンジャのヘッドは完全別設計
ＺＺＲ２５０はアメリカでは発売されてなく、８８年から２００７年までＧＰＸ２５０Ｒのまま販売されていて、２００８年からＮｉｎｊａ２５０Ｒにモデルチェンジされた。これ常識なｗ

返信する

どっちが正しいかわかんねぇ。

返信する

>>41
せっかくの画像掲示板なんだ
めんどくさがらず画像を貼ってくれ

返信する

カワサキ250ccツインについて、輸出仕様50PSが有ったかどうかは知らんけど、間違った情報も混じってるぞ。

①エンジン諸元とキャブが一緒でも性能は変えられる。（カム、セッティング、マフラー等）
②水冷250ツインの国内仕様は以下の通りだったと思う。
　・GPZ250R（変な形のヤツ） 43PS
　・GPX250R　43PS
　・GPX250RⅡ　45PS
　・ZZR250（前期）　40PS
　・ZZR250（後期）　35PS
③GPZ250R、GPX250、ZZR250、全て海外で販売されている。（EX250でググれ。）

しかし調べた限りでは、45PSを超える輸出仕様は見当たらず、GPXとかでも38PS程度だった。
デチューンしているエンジンならともかく、4気筒のライバル勢を相手に目一杯の馬力表記を
させたと思うので、個人的には50PSのGPXって何かの勘違いに思える。

返信する

4気筒のZXR250なら50馬力くらい出るかもしれないけど

返信する