TMAX５００に乗った。　眼からウロコが落ちた！

それは実に、不思議なフィーリングだった・・。

車でもバイクでもスクーターでもない、まるで第４の、全く新しいジャンルのような気がした。

都心から伊豆半島まで行ったが、往復した後でも、体のどこにも、疲労感・ストレスが残っていない！！
その場で、もう一度往復してね！と言われても、気軽にひとっ走りできるような爽快さがあったほどだ・・。

エンジン、ハンドリング、パワー、足回り、静粛性、快適性、積載性。　どれも合格！、レベルが高い。

『超高速合理的都市移動装置』−オレはそう名付けている。　これはもはや、ワープ装置だ。

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なら、それでいいです。

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要大型二輪免許で最も遅いのがTMAX

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都心から伊豆半島まで往復した後で
「もう一度往復してね！」なんて言われたら
普通は殺意わくだろ。

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『超高速合理的都市移動装置』−オレはそう名付けている

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信号待ちでバレリーナ状態になってる人多い。

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>>3　数値上の速さと、生で体感する速さは、違うよ。　

ようは、気持ち良くなきゃ、意味ねえんだから。

たとえ時速３００キロ出たって、自分が楽しく気持ち良くなれなかったら、欲しいとは思わないでしょ？

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このエンジンを５速化して
SR400に積んだらどうかな？

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これはなぁ、本当ヤマハが生んだ名車だよなぁ。


>>車でもバイクでもスクーターでもない、まるで第４の、全く新しいジャンルのような気がした。

あーわかるわかる。何だろう？ジェットスキー的な感じ！？

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>>7
積載性低っ

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これって日本で売ってるの？

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駐禁が強化された時点でバイクの運命は終わったよな。

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>>10　それが、意外とトランク入るんだわ。　形状がスクエアなおかげかな。　

米袋１０キロに、２リッターの大型ペットボトル４本とか入れても、まだチョイ余裕あるのよ。　メットホルダーも、使いやすくてイイ感じ。

ＴＭＡＸ専用設計の、こんなオプション・バッグ(容量１５リッター)まであるしな。　

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新Gマジェ400を考えてたんだけど、、、

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スクーターとかビッグスクーターに少し乗ったら面白かったけど、直ぐに飽きた。
やはりギアが付いているのが最高に面白いと思うよ。
なんか操縦しておる！っていう気分に浸れる。

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>>15 そうなんだけど　車と同じでオートマが主流になるんじゃないかな

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同感！　オレもバイクでもないスクーターでもない感覚だったよ

でもノリック コレで亡くなったんだろ？気ぃつけてな。

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>>16　未来の事はどうとも言えないけど、マニュアル車が無くなる様なのであれば・・・今のうちに勝っておかにゃ！まとめ買いすっぺ！大人買いじゃ大人買いじゃ！

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>>17　ノリックの事故は・・本当に・・　残念だ。

彼はモノ凄い達人だったけど、あらゆる人種のいる公道が、やっぱ一番危なっかしい場所だから・・。　気を付けないとイカンね。

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[YouTubeで再生]
体のデカイ外人が乗ると500に見えない

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[YouTubeで再生]
このBGMの曲名が知りたいかも

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灯油載せられないからV125のほうがいい。

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>>9
＞これはなぁ、本当ヤマハが生んだ名車だよなぁ。
＞あーわかるわかる。何だろう？ジェットスキー的な感じ！？

「ヤマハが生んだ名車」とまで言っておきながら
例えがカワサキかよｗ

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このバイク見るとどうしてもノリックを思い出すな
このバイクに乗っていたせいで死んだわけではないのに
ノリックの死のイメージが付きまとう
それだけ残念だったってことかもしれない

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>>23
そこまで一生懸命に突っ込むほどのことじゃないような気がする。

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ビクスクの話題は他でお願いしますね

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ジェットスキーってブレーキが無かったんじゃ？

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>>23
やっちまったな。
穴があったら入りたい気分だろ？www

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本当は欲しい1台
あれば快適だろうなぁ

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注）

※あくまでも個人の感想であって、効果や使用感を保証するものではありません
　

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これも、いいよ

クラウン乗ってると思うぐらいの快適性だったよ

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>>31 ６５０、イイよね！　マニュアルシフト付いてるし、特殊金属ベルトは１０万キロ無交換ｗだし。　北海道までツーリングとか行っても、とにかく余裕の疲れ知らずだと聞いた。

ただ・・・１０年前の発売当初から、デザインが全く変わってねえｗｗｗ！　

これ、外装とかインパネとか、目に見える部分だけ現行スカイウェイブっぽい未来的シュッとしたデザインにリニューアルしたら、最強なんだけどなあ。　

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>31

これ、以前乗ってた。

>スクーターとかビッグスクーターに少し乗ったら面白かったけど、直ぐに飽きた。
>やはりギアが付いているのが最高に面白いと思うよ。

どんなバイクでも自由に操れるのが面白いよ。
ギア付きにこだわるなんて無意味。

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>>31
現在乗ってる。
3人用テント、寝袋、ランタンやコンロなど、
キャンプ道具一式をシート下に詰め込むことが可能なのでツーリングは楽しい。
トコトコ走るもよし、でかい風防に守られながら180で走るもよし（まねしちゃだめだぞ！）
大型スクーターは一台あっても損はしない。
但し、下品な改造は決してしない事。
250のスクーター乗りより年齢層高いだけに余計馬鹿に見える。

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>>32　　特殊金属ベルトは１０万キロ無交換ｗだし。

甘い。俺もそう思ったが、先に7万キロくらいでＣＶＴユニット壊れるよ。
正確に言うと交換（メーカー持ち込み　約30万ほど掛かる）しなければ駄目。

なので、デカブは降りた。
値段の割りにまだまだＣＶＴはショップレベルで修理できるものでは無いらしく、
耐久性に難あり。

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>>1さんへ
落としたウロコもう一度はめた方がいいのでは？

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同意だな
不思議な乗り物
これでのんびりと流すのもいとたのし

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TMAX
最高出力 28kW（38PS）／7,000r/min
最大トルク 44N・m（4.5kgf・m）／5,500r/min
¥945,000

XL883L
最高出力 未公表（多分50馬力位）
最大トルク(Nm/rpm) 67/3500
¥948,000

大体同じ値段でハーレーの883L買えるな。
スクーター買う人はハーレーには興味ないと思うけど。

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あぁ、ハーレーね。
ふぅん

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TMAX乗りたくて大型とったけど2年で売っちゃった。
スクーターレースで遊んでたイメージで買ったのがちょっと勘違いだったｗ

箱根とかに行くと上りが絶望的に遅い・・・
マニュアルモードまではいらないけど、Sモードみたいなものはつけて欲しい。
あと、今となってはアンダーパワーになったからBMWに対抗して750ccとかにしたら
また買わせて頂きます。

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スピードにしか興味のない子供は、こういうバイクを買っちゃ駄目ｗ

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二輪車には、大きく分類して3種類あって
いわゆるオートバイ、スクーター
そしてカブ
その3種類しか無いんだよって、親父が言ってた

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カエルの子はカエル　>>42

馬鹿な親からは馬鹿な子しか生まれない

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>>40 T-MAX750 開発に入ったらしいよ

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>>44
T-MAX750っていうバイク出るのか・・
オレの欲しいのとは違うんだろうな。

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日本では、「チューメンで乗れない非力な大型スクーター」という認識だけで売れてないよな。

欧州ではTMAXは大ヒットして、ジレラGP800に影響与えて、BMWからもパチモノが出る予定。
ヤマハはろくに売れないV-maxなんか開発する余力があるなら、こっちに注力するべきだったね。

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>>45

T-MAX750

http://www.twowheelsblog.com/post/2042/possible-yamaha-t-ma...

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>>46
日本ではチューメン（普通二輪）取得者よりも大型二輪取得者の方がずっと多いって知ってるかい？

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１００万出してスクーター乗る気が知れんよ。

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>>47
どんどん吊り目になっていくのはカンベンしてほしいなぁ
もっと穏やかな顔に出来ないの？

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>>44 デッドウエイトの空っぽシリンダー生かすだけだお

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しかし、>>1　のスレ画はカッケーな！　まるで、非売のコンセプトモデルみたいだ。

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>>52
オレが乗ってたのが2型で恐らく同じ色だったんだけど、意外とおっさん臭くなくてカッコ
よかったですよ(^^)
ほんとに750でないかな・・・
今、2stネイキッド乗ってて楽しいんだけど、ツーリングはTMAX楽だったからなぁ。

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>>52
同じ漢字の「楽」を使うけど
バイクにとって「たのしい」と「らく」って
結構意味合いが違うよね
個人が好きな方を選べば良いと思う
俺はジジイになっても「たのしい」バイクに乗ってたいなと思う

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>>44
これはラムエア？

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新型TMAXについては、ずっと妄想ネタが続いているけど、はっきり言って、BMWに期待した方がいいよ。

Concept Cみたいな夢の豪華装備じゃないだろうけど、足やエンジンの良いTMAXの対抗を出してくると思う。

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前々から思っているのだが・・、そもそもだ。　

『ATだからって、現状のようなオマル乗り型ポジションに固執する必要があるのか？』と。
『古典的なネイキッドスポーツバイクのような、ニーグリップ型ポジションには、できないのか？』と。

結論から言えば、できるよな？　だって、できない理由が、ない。　ATだから＝オマル乗りであるべきに決まってんじゃん　という、あたかも幽霊のような実体のない常識に、自分も知らないうちに憑かれているだけじゃないだろうか。

前にTMAXで、ステップ部の最後端に足を載せ、くるぶしでグリップ？しているかのように窮屈に乗ってる人を見たが、まさにアレ。　高性能ATでアレをしたい人は、実は多いはず。

だって走行するバイクを運動力学的にみて、ニーグリップ型ポジション（＆ちょい軽く前傾姿勢）以上に、”ザ・理にかなってる”姿勢はないのだから。　実は長距離や悪路では、こっちのほうが楽という経験をした人も多いだろう。　

人体の構造からして、下半身（＝クルマで言えばサスペンション・タイヤ）で、上体（＝クルマで言えばシャシー・ボディ）を支える姿勢こそが、もっとも健康的かつ運動性が高いのは、当然のことだ。　
ソファーにどっかり腰掛けているかのようなオマル乗りは、そもそも運動的な姿勢なんかじゃ、無い。

じゃあ、そのネイキッド型ポジションからTMAXのコンセプトを再構成してみると・・・　実は極めて大きな可能性・発展性・革新性があることに気づかないだろうか？　
タイヤの大型化、スポーティーなカウリング設計、ダミータンクのトランク化。　これこそまさに、次世代・新世代ATの原型であろう。　

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