俺を褒めてください！

今日、軽く道の駅までバイク散歩したんだ。

駐輪場にＧＢ３５０が停まってて、
俺はその横に停めた。
ちなみに俺のバイクは懐かしの不人気車、
ＣＢＲ４００Ｒエアロ。

それはいいんだけど、大人気らしいＧＢ３５０を
生で見るの初めてだったもんで、
舐め回すように見たんだわ。


そしたら、割と各部がチープなんだよね。

ときめかないっつうかさ。

全体のルックスはいいんだけど、
細部に目をやるとガッカリするっていうか。

やがてオーナーが戻ってきて、
軽く話したんだけど、
このバイク、思ったよりチープだね、って喉元まで
出かかったんだけど、それ言うと失礼かな、と
思って必死で堪えたんだよ。


必死で。

オーナー、えらく気に入ってるみたいで、
チープだね、なんて言ったら、気悪くするよね？

だから堪えたんだよ。


そんな俺を褒めてくれ。さあ！


今時のバイクにしちゃ、安めな値段だと
思ってたら、そういうことだったんだね。

でも乗り味良さそうだよな。

リラックスして乗れそうで。チープだけど。

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良いスレだよね。チープだけど

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至高のモッタサイクルの爺いより、
よほど紳士だな。

あの爺いは、初対面の人間のバイクを
いきなり「ダサいね！」で片付けるからな。

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くだらねえスレだなオイ

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ＣＢＲ４００Ｒは、30年以上前のモデルで、当時価格は６６万９千円。
当時は、初代レブルの２倍の価格の高額モデルでした。
一方、GB350は、税抜き価格50万円の、小型二輪最安値の廉価モデル。

細部の作りがチープなのは、当たり前であり、オーナーはそんなこと承知の上で購入している。
馬力だってCBRの５９馬力に対して、GBは、たったの20馬力、もちろん、オーナーはそんなこと承知の上で購入している。

だから、他人のバイクにとやかくケチをつけるのは、野暮ってもんだ。当人が満足ならいいことだ。

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ＣＢＲ４００Ｒ選ぶ奴に言われたかねえよ、普通はＣＢＲ４００F乗るけどなっ

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>>1
CBR400Rエアロって、
←このNC23？

仮にこれだったら、他人のバイクうんぬんより
と～～～っても希少な自分のバイクを
如何に維持するかにエネルギーを注いだ方がよろしいかと。

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昔乗ったことあるけど、
結構速かったな。

いかにもカムギヤトレーンて感じの音だった。

しかし、ホンダは変わったねえ。

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CBXからCBRのFときてRでこれは衝撃的だった

NS50がカウルのデザイン似てたけど外したら「おいコレ中身MBXやんかw」ってなったのを思い出した

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そらスーパーエアロに比べたらハーレーやろうとドカやろうと凡庸やわな
タメ張れるんはGPZ250Rくらいか？

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>>10
86年に出た>>7デザインの元ネタって、85年登場の
←コレなんだが。
（パネルに配置されたメーターやインジケーターの並びも瓜二つ）

ただし、400Rエアロに希少価値が高いのは変わりないけれど

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因みに、85年に出たGPZ250Rの元ネタって、82年ケルンショー発表の
←コレなんだが。

中華級の物まねが多かった日本車って、そんなに偉くないのよ。

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>>11


フォークトップに付いてるのってイニシャルアジャスター？

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>>13
左は知らないが、右はブレーキフルードのタンク。
少量生産のビモータならではの作り込みってヤツだね、

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あ、そうなんですかw

ありがとうございます。


よく見たら、ホースありますね。

じゃあ、左は油圧クラッチの、
フルード室ですかね。

機械式クラッチだったら、謎になるけど、右に合わせるためのダミーの可能性あるかな。

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＞左は油圧クラッチの、 フルード室ですかね。
タンクの蓋にフルードの文字が読めるので、それかも。

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>>8 これ当時デザインの悪さでかなり不人気だったけど、
ノービスクラスのレースでは他社のライバル抑えて、ストレートで一番速かったのよね。
同時期のVFRはレベルが下で、まだ市販のV4はいまいちだった。

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>>17
アルミ製ツインスパーのフレームやスイングアームの形状こそ違えど
カムギヤトレインのエンジンはこの400RRと既に同じですからねぇ

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カムギアだからてどーてことないんだけどね
その証拠に今は使ってないでしょ
V型工ンジンもそうやけど昔のホンダは子供だましが多かった

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>>19
子供だましというか、実験的装備でいろいろ試していたのでしょ。
ホンダは技術研究所という開発畑の意味合いが強い会社。

１のチープさを発言せず堪えた褒美は、１が人に恵まれるという報酬を得る事ができる。

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キャリパーなんか、
ほんと安っぽいからな。

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1958年イタリアはベネリのカムギヤトレーン
（248cc単気筒GPレーサー)

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