バイクのメンテってどこまで自分でやる？

俺、なんにもやんない。

めんどくさい。

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昔と違ってネットで情報を仕入れられるし、やればなんとかなる。

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オイルエレメント交換するにもオイルパン外さなきゃならんからけっこうたいへんだったな。

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やらない・・壊れたら売る

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腰上オーバーホールまで
クランク真出しはプロに頼む

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塗装と原付の細い14インチ以外のタイヤ交換はお店

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ブレーキOH、クラッチOH、キャブ清掃、チェーン調整、電装関係
ブレーキ、クラッチホース交換、ラジエターホース交換
古めのリッターバイクだけどこれくらいまではやったな
タイヤ交換、ホイールベアリング交換、チェーン交換、ステムベアリング入れ替えは店に任せた
フォークはメンテ済みの中古をオクで買って交換だけしたな
そのうちフォークメンテもやってみたい
それとカムチェーンテンショナーの交換にも手を出してみたいな

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特殊工具がいるとか処理が面倒な作業は頼んでる
まあ日常整備以外のほとんどやな

バイク屋って修理や整備を依頼されるのを商売として望んでいるのか、
面倒くさいからやりたくない（物品販売だけにしたい）と思っているのか、
わからん

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バイク屋って金持ちが道楽でやってるところもあるからね。

節税でさｗ


当然そういうところは全然やる気ない。
普通に修理してくれると思っても買ったところ持っていけだの、自分で直せだの、邪険にされるし、
仕舞には、おめえもうちょっと考えろや、わかるだろうがよ、
みたいな目をされる。

でも若い女が持って来たらやる。


クソだよｗ

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４ストバイクって基本
エンジンオイルはミッションと共用してるよな
だからこんな書き方されてるけど
https://bike-notebook.com/archives/44...　
共用してない(クルマとかの)ミッションオイルなんて下手すりゃ廃車まで変えないのにね

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>>25
え？

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オイル交換グリスアップと車体周り各パーツの分解整備まででエンジンは手をつけてもクラッチくらいまでかな
エンジン分解整備と加工や溶接も自分で出来なくはないが下手糞でプロにやってもらったほうが間違いがないし
あと電気系は大の苦手なので知り合いに丸投げしてる
特に競技車両はオイル交換グリスアップ以上のことは難しくない整備であっても丸投げだけど、自分で整備するのは
嫌いじゃないから原付とか構造が単純なやつはエンジンまで自分でばらして整備してる

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「ちっ！逆ネジかよ」

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>>25
2ストのギアオイルなんかそうそう換えないよな～
と思ったけど調べたら推奨5000キロとか1年とか書かれてて驚いた

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2stの場合はどうしても生ガスや排ガスがギアオイルに入るからね

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バイクってコスト優先で妥協した仕様ばかりだ（一部を除く＠図示）
潤滑システムしかりむき出しチェーンしかりキャストホイール一体型のドラムしかり
営業ナンバーでもない限りクルマの1/5だしな相場の走行寿命が

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>>30
入るのはクランクケースまでなんじゃ？

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>>32
TZR？

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>>30
ホントに？

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NSR250Rはミッションケースに2ストオイルが満タンになる欠陥があった。
ギアオイルのキャップあけたらドバーって溢れてきて最初意味わからんくてインコくらい首かしげたわ

オイルポンプの駆動軸とポンプ部のシールが抜けて2ストオイルが入り込む。

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2ストでもレーレプとか一部の乾式クラッチ以外なら、湿式クラッチで潤滑してるから交換サイクルはそこそこあるんだろうね

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こんな事もあるからな～
>1990年代までだっただろうか、ホンダ車のMTにはミッションオイルではなく、エンジンオイルを使用していた。バイクからの流れだと思うのだが、当時のクルマ好きでもホンダ車をいじっていない人だと間違えて入れ・・・

因みにエンジン/ミッションオイル共用(Single sump)のクルマで有名？なのは
クラッシックミニ　
ランボルギーニミウラ　
どちらも3000マイルor1年?ごと、フィルターは毎度・・・らしい

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>>37
MTにミッションオイルではなく、エンジンオイルを使用していた
とは
エンジン/ミッションオイル共用
のこと？

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-やってることリスト-
　・ガソリン給油
　・たまにフクピカで綺麗にする
　・チェーンからイオンがしたら注油
以上

その他は半年に一回買ったバイク屋に持っていった際に一通り見てもらう

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wwwww
http://tyiz.jp/NSX/BBS/bbsall/data/1303198951...

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潤滑油にとって燃焼室は過酷な環境



歯車だけの潤滑なら摩擦だけなので
クルマの相場は5年5万キロでも充分くらい？
しかし大切にしたいならデフオイルを優先した方がいいかも

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>>31
国産シャフトドライブ車のイマイチ感はその辺にあるのでしょう
とにかく距離が延びる人にとっては

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始業点検は、車が安全に公道を走れるよう車が故障していないかを事前に点検整備するもので、車のトラブルを未然に防ぐ役割をしています。

車検で行われる継続検査は、車が保安基準に適合しているかどうかを検査するもので、車の故障や交換が必要な部品を見つけるための点検ではありません。

始業点検が義務化された頃は、バッテリー上がりや摩耗タイヤののトラブルが多かった。

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