なぜ普及しない？バイクのオートマチック

ほとんどの乗用車がオートマチックになった現代においても、バイクの世界は、マニュアルクラッチとフットチェンジが主流。
ようやく一部で、クイックシフターが普及しつつあるが、完全なオートマは小型バイクがほとんどで、中型以上のオートマは極めて少ない。
なぜ、バイクの世界は、オートマが普及しないのでしょうか？

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クラッチレバーがないとブレーキレバーとバランス取れないから

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スクーターのマニュアルも普及してないし

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車もそうだけど全部オートマだと飽きちゃうんじゃない？

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重くなるってのは大きいんじゃないかな。

バイクのATだったらスクーター選ぶよな。
ホンダのDCTがどのくらい売れてるかはちょっと気になる。
需要があまり無いってのが一番かも。

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市販車でシームレスミッションってあるの？

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BMWに試乗したときはオートシフター（クイックシフター？）が超絶楽ちんだったけどねぇ・・・
やっぱ、お値段的にＢＭＷとか外車とか買える人向けじゃないと普及が難しいんじゃないか？？？

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クルマの運転が楽しみな人がMTに乗りたがる以上に、
運転が楽しみな人しかわざわざバイクに乗らないから。

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上下クイックシフターまでやったなら、
自動変速モードまでやっちゃえばいいのに。
ホンダのDCT車の左スイッチみたいな指シフトも。

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>>6
東南アジア向けのスーパーカブにCVマチックというAT仕様がある。

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実用性より趣味性のほうが強いから

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楽に乗りたいなら車に乗るよ。
運転を楽しみたいからバイクに乗る。
低速でも高回転のトルクを味わえるからね。
だからマニュアル。
車好きな人がマニュアルなのも同じじゃない？
オートシフトが悪いわけじゃない、感覚として好きか嫌いかだよ。

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プラモ作りが趣味の奴に「何で完成品買わないの?」って聞くようなもん

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ギアチェンジ楽しいじゃん

ギアチェンジ無くなったらツマンナイじゃん

以上

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タンクの上にシフトレバーあればいいのにって
いつも思う。

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DN-01 って今どーなってる？

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爺さんだがエアラに乗ってた
高速走行中でもスターレンジからスコーンとシフト落とせる危険はあったが
つまらないって感覚は無かったな
本人は気に入ってたが当時の友人たちからは見下されて嫌になって売った

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>>15
ジョッキーシフトがあるじゃん。
リンク介してタンク横とかにシフトレバー設置するやつ。

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俺が乗っていたATはどういう機構になっていたのかわからないけど、車のトルコンとは違うようだった。
ATの良さというのか恩恵は運転のハードルを下げること。これは車でも同様だ。
DN650のオーナーと話をしたときにも「運転が楽で、余裕が生まれる。この余裕がツーリングなどではいい」と言っていた。
ただ、俺が乗っていたバイクで欠点に思ったのは、ダイレクト感がなく、
アクセルを開けトラクションが掛かるまで、あるいはアクセルを閉じたときにもいつもタイムラグがあった。
このタイムラグはスポーツ走行には結構致命的に思え、ターボバイクが支持を得られなかったのもこれが原因だと考えてる。

クイックシフトのバイクには乗ったことがないが、友人に言わせると「楽は楽だが、ATとはぜんぜん違う」とのこと。
ま、単純に言えばマニュアルのバイクでクラッチを使わずアクセルワークで変速しているのと同じだから、ATとは別だよね。

今、アフリカツインがいいなと思っていて、DCTにも興味がある。
レスポンスが良くてダイレクト感もあるなら、俺はクラッチレスでも構わないなぁ。

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オートマチックっていうか
クラッチボタン的なモノがあったら良いなって
ボタン押してシフトアップダウンできるとか。
それ、セミオートマって？

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