ホンダは何故、４気筒が作れないのか？

技術的な壁？
コスト掛けるのが嫌い？

返信する

↑
失礼、２５０での話ね

返信する

最初の最後に出すさ。
CBR出したばっかだし、高いのに売れてるからもうちょいひっぱるよ。
高くても良いもの出せば売れるとわかったから
強気の値段で出すと思う。

返信する

言い出したら後には引けない職人気質があるんだろ
点火順序でひと悶着あった日にゃあ
未来永劫
平行線のままだろうよ(^｡^;)

返信する

ホンダは賢いから出さない
ヤマハ、スズキも同様
買う買う詐欺に騙されるのはカワサキだけ
全然売れずに1年やそこらで生産中止が関の山ｗ

返信する

４発４発騒いでるのも古臭いスペック厨だけだからなあ
そして値段上がるとブーイングばかり
なので、ここぞという時にメーカーそろって４発出すために開発研究はしてるとおもう

返信する

4気筒45馬力とか言っても実際は軽くて扱いやすいCBRの方が速いんでしょｗ

返信する

ライダーはなんだかんだでみんな4発の音が好きだからな。
1発2発と同程度の金額で買えるならみんな4発行くだろ。
KAWASAKIのビッグウェーブに乗るしかない！
次出すのはyamahaだろう。
正直ホンダとsuzukiはバイクより車のほう優先してるし、
ホンダに至っては本田技研出身じゃない社長でちゃったから。

返信する

HONDAは一時期、コスト厨のおっさんが社長で
なにもかも流用可能にする為に統一化を図っていったので
クソみたいな車種ばっかりになっていった事がある。
そのおっさん首になってから少しバリエーション増えつつある。

返信する

今から作ると、水冷になってしまう・・・

返信する

>>5 いやいや、カワサキは売れなくてもライン落ちしないよ

返信する

>>11
Ninja250SLとZ250SLは2年でラインナップ落ちしたよ。
エンジンがKLX250終了で終わったってのもあるけど、SL用で続けるって選択肢もあったと思うんだがどうだろうか。

返信する

>>1
機械物は部品点数が多ければ多いほど、壊れ易い（壊れる確率が高い）んだよぉ〜ＭＴＢＦって知ってるか？
部品点数の他には、可動分（稼動部）が多くても壊れる確立は高くなる。
で、
壊れた際に、部品点数の多いエンジンほど、その修理にはコストがかかる。マルチでも４＞３で修理費は高いし故障の確率も高い。
その一方で、部品の少ない、単＞２がコスト面でも有利。　NSF250R　見てみ？コレにその辺のマルチが勝てるか？

返信する

量産250cc4気筒エンジンって海外のエンジニアから見たら狂気の沙汰に見えるとか。
極論する人は「作りたくない」とまで言わしめたそうだ。
90年代までの「モノづくり日本」を象徴するようなエンジンだったんだろう。
ZX25Rの4気筒が、かつての切れ味鋭いピックアップとパワー感を持ったエンジンなのか、全域スムーズ＆フラットトルクの乗りやすさ重視のエンジンなのか、興味深い。

返信する

>>15
いずれにしても遅いことは間違いない

返信する

>>15
日本のモノづくりの現場は、いつの時代でも良いものと思ったら作るんだろうよ。

返信する

>>16

絶対的な速さを求めるならH2買えよ。

返信する

「4発はトルク細いから嫌」みたいな話？

返信する

>>1
何故って。。。
その理由を明らかにした後、どーするんだよ。

返信する

また４５馬力で出てるけど、現在は規制ないんでしょ？

今の技術で本気の２５０の４気筒は何馬力だろう？

返信する

>>20
ホンダが嫌いなトヨタ好きが立てたクソスレだよ。
車板で叩かれてるからこっちで憂さ晴らししてんだろ。
最近このパターンのスレタイ多いだろ、全部こいつだよ。

返信する

日本は市場も小さいしバイク開発はもう東南アジアの需要で決まってくる
インドネシアとかの市場で需要があれば作るでしょ

返信する

他社は25Rの売れ行き見極めてから判断するんだろうね

返信する

ホンダは反応早そうな気がするが、まず現行CBRにRR-R追加とかありそう。
ヤマハは慎重に様子見しそうだけど、ホンダが出す素振り見せたらすぐ出しそう。
スズキがわからないｗすぐ出しそうで知らんぷり決め込みそうでもある。

返信する