ピストンバルブの組み付け時

最近、アクセルレスポンス悪かったり、吹け上がりが悪くなったので、キャブ（負圧式）ばらしたら、ピストンバルブの上下動が悪く、コレが原因でした。
シリンダー内側、ピストン外周がネチャネチャしている感じでした。
ブレクリで清掃したらスムーズになりましたが、組み付け時はオイル塗布？、脱脂したまま？シリコン潤滑剤塗布？
どれが正解ですか？アクセルレスポンスを良くしたいので、摩擦抵抗を減らして組みたいです。
詳しい方おしえてください。よろしくお願いします。

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>>1
画像のバイクはこれ？

明和でこんなのに乗ってる人もいたんだ…

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昔からぺぺローションに決まってるだろ

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ネチャネチャが何なのか？
そっちが先じゃね？

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ヌチョヌチョだったら分かるような気がするのだが・・・。

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モリブデン入りの油脂を使うのが基本
エーゼットの有機モリブデンオイルが粉体じゃないのでいいだろう。
余ったらドアヒンジとか家庭用に色々便利
　
詳しいことはwikiにのってるぞ

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ネチャネチャの臭いはどない？オイル or ガソリン

ピストンバルブの組み付けは何も塗布しない。
キャブは精密部品なので問題あったらパーツ交換で対応。
バリ取り程度ならともかく、素人加工はオススメしない。

レスポンス良くしたいなら、俺ならまずケーブル注油か交換して様子見。

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>>7
多分、ガソリンによるネチャです。
アクセル自体は軽いんですが、吹け上がりにタイムラグがあるので、負圧発生してからのピストンの引きこみが遅いんだと思います。

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キャブのピストンは負圧で負荷がかかって引っかかる事あるよ。
摩耗も影響する。摺動面を均一に磨いてやるとかかなぁ。
オレが塗るならシリコン。

ネチャネチャはブローバイかな。

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組付け時に潤滑しても、走行時ガソリンで脱脂されんじゃない？

レスポンスや摩擦を抑えたいなら、FCR キャブレターだけど面白くはないね。

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１の画像のは強制開閉のやつで負圧式じゃねーだろ
フザケンナ

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強制開閉のピストンバルブが張り付くならリターンスプリング強化しかないでしょ
テフロン加工がしてあるなら張り付きは起こらないんだけどテフロン系の潤滑スプレーを使っても
一時しのぎで時間が経てば効果が薄れてしまう

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写真のは負圧タイプでないね、
シリンダーが汚れていたのでは「アクセル戻り」が悪くなると思うが、吹け上がりは違う箇所かと、、、
エアブリードの清掃とセッティングで大分違う、

シリンダーは絶えずガソリンの影響を受ける箇所で油脂を塗っても直ぐに洗い流される、
大切なのは付着物を綺麗にする事だと思うけど、
あと、このタイプはニードルバルブ廻りが摩耗する場合が有る、
古くなったらASSY毎交換したほうが手っ取り早い

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>>1の画像はピストンを説明する為に適当に拾ってきた画像です。
実際は負圧式でトラぶってます。

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バタフライバルブなんかは、表面にコーティングがあって汚れが付きにくくしてるけど、
カーボンを落とすのにガシガシやると、コーティングが剥がれて汚れが付きやすくなるみたい。

キャブクリーナーで溶かして、ウエスで撫ぜるぐらいがいいよ。

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キャブの清掃はキャブクリーナーでしょ。
名前の通り。
エンジンコンディショナーのほうが一発でとれるけど。

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　本来、ガソリンと空気以外は存在し得ない部分なのだから、エアクリーナーの状態は正常か？
　(特にスポンジ状のフィルターの場合だと、劣化すると粉状に粉砕し始める場合がある)。
　次に、フラムの気密性を高める為に、ボンドのような溶剤を使用していないか ？。
　それらが該当しなければ、吹き返し(吸気バルブの密閉不良)を疑うべし。

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バクダンKIT

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ブローバイからオイルミストが入ってきてるんじゃ

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新しいうちはつるつるだったピストンもフィルターをすり抜けてきた細かい塵で細かい傷が入り、
そこに、ガソリンに含まれる添加剤なんかが付着して動きを鈍くするんだよね。
で、付着したものがピストンを研磨〜そこに付着〜研磨〜付着を繰り返して隙間が大きくなり不調に。
ブン回してれば気にならないけど、アイドリングは安定しないし、低回転での取り回しがメチャ悪くなり
乗らずに放っておくとガッチリ固着してしまって・・・ｗ
7万km走った私のバイクも>>1と同じ状態で、今、パーツの入荷待ち。
ピストンと本体をシャッフルして当たり面をかえてとりあえずしのいでるよ。

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>>14
>適当に拾ってきた画像
混乱の元

>ピストンを説明する為
説明できていないから混乱する

二硫化モリブデンショット・WPCでもすれば？

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どの部分の事かわかるからいいんじゃない？
分からないなら関わらなきゃいいだけ。

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