右折が苦手

左折は苦無く出来るが、右折はなぜだかやり難い。
なぜだ？

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「左回りの法則」ってあるらしい。
人は無意識で左へ回ったほうが気持ちがいい
右へ回ると違和感を感じる　とか。
(心理学の分野であり、科学的に解明されているわけではない)

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>>34 横からさん、ご意見ありがとう。

　私も キャブ車1100とFI車1000を持ってるけど、何れも 直進は問題無くても舵角抵抗が掛かると
アイドリングだと、ノッキングしちゃうな。
　ある程度初速があれば、Uターンまでなら手放しでもできるけど、８の字は無理だったよ。

　それと教えてほしいんだけど・・・　FIが燃料吹くのは解るけど、スロットル開かずに燃料だけ濃くして
それで駆動力が増すの？。
　一応、ノックセンサーの仕組みも理解はしているつもりなんだけど、ウチのが非力過ぎるのか 旋回し
続けると失速しちゃうよ。

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>>38 それで駆動力が増すの？

FIのチョーク動作って回転数が上がってると思うけど。あとツインプラグ車なんかは低回転時火花だしてる。
失速しちゃうのはシングルプラグの高回転型エンジンだと思う。
概ねリッタークラスはトルク型エンジンだけど、最大トルクが10000rpmのマシンだと失速しちゃうかも

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>>37え！俺！？

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>>38
クソ、朝からコーヒー吹いてもたww

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アイドリングでスルスル走れる秘密は「チェーンの潤滑方法」で
固いグリス常用でローラーが固着しているようなチェーンでは無理

低抵抗チェーンなら250のキャブ車でも一速で手放しアイドル走行できますよ

しかし「インストラクターの演技」が引き合いに出るが
彼等がどんだけ修練してきたかを深く考える人がいない事に驚く

二輪なんて練習せずに技術向上に近道は無い

なのにここは「ポイントが違う」と言うバカや
無関係な燃憤語るバカには呆れるだけ

右折苦手は何処行ったの？

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手放し8の字のマネと言うか、アクセルつまんでるだけ、左手は話した状態の8の字は大型教習でやらされたな
車両はNCだったけどバイクに任せて無駄な抵抗をやらなければ案外簡単にできたけどね

で、自分の場合は右左折、右カーブ、左カーブの得意不得意は特に無いかな
左右問わず速度とRの組み合わせで得意不得意はあるけど
一番苦手なのは交差点の先頭からの左折、一時停止からの左折
発進右折は無問題
走ってきて減速からの左折も無問題
セパハンリッターバイクで重いから発進中に傾けるのが苦手
右折は左折より距離稼げるから大丈夫なんだけどね

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>>37 さん、ありがとう。
　欲を言えば、アイドリング域でのトルクデーターを知りたかったな。
　ご意見の通りだと思うんだけど、ウチのFI車の方は ドカのDSなんだよね・・・　悩んじゃうよ。

　ところで >>1さんが苦手とする右折って、交差点(旋回半径)の大小に関係無く苦手って事なのかな？。
　例えば試験場のクランクセクションなんかだと、セルフステアが使える人ほど通りにくく感じたりもする
ものだからね。
　条件が絞れるのなら、それで質問した方がいいと思うよ。

　

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>>38
ホントだ！！　m(__)m

>>42
アドベンチャー型ならあった。 ヴェルシスが1600rpm辺りで70Nm (笑)

クランクセクションは後輪荷重のままで、フロントステアで曲がろうとして
ギクシャク感がでるのでは？

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もう右折苦手は微塵も無いな(苦笑)

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ttps://www.youtube.com/watch?v=JRXfqTcxaqk
ttps://www.youtube.com/watch?v=ufuaARoMGO8

上の方、切り返しどうやるのかと思ったら一瞬だけ手を使うのね。
下の方は完全手放しだけどアイドリングを調整してあって、
基本は加速出来る体制でリアブレーキで調整してる。

小排気量車でやったらそのまま倒れていっちゃう気がする。

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目的地までずーっと左折して行けば良いじゃん

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[YouTubeで再生]
>>45 小排気量車でやったらそのまま倒れて

小排気量車は両手放しのスタンデングがあるよ。
スタンデングは小刻みにハンドル切ったり、ブレーキでバランスとらなくても荷重移動だけでできる。
走ってるときではに判らない荷重移動を感じる練習だけどね。

大型バイクでは不可能？でも白バイはできるかもww

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