ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン

今年５０歳を迎える私
維持費、扱いやすさを考慮してぇー、なんて125クラスばっか見てたが
最近こいつが気になってしゃーない
こいつとなら、スパパと焦らずに生きていけそうな気がする

https://young-machine.com/2018/07/30/11227...

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個人的には、ちょっと面白いしデザインも国産車と違っていて興味深いのだが、
総排気量が初期型のCBヨンフォアみたいな411ccってのが何とも。（初期CB400fourは408cc）

まぁ、日本市場は重視してないって表れなのだが…

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インドのメーカーに成り下がった元英国のあれね。
ノートンもトライアンフすらも買えないやつか買うバイクな。
コンチネンタルGTは好きだけど名前がないわー。

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大型二輪最遅バイク。

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セローより遅そうｗ

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でも嫌いじゃない。
インド製なんてちっとも信用できないので、
日本メーカーもレーシーじゃないオッサン用オフ車を作ったらどうだ？
脱力オヤジの林道散歩用なら、糞重いのはNG
跳ね上がったフェンダーではなくダウンフェンダー。
ヤマハのブロンコは良い線行ってたけど、初期セローみたいなドラムブレーキはアカンわ。

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>>1
明和で建設的意見を集められるバイクじゃないでしょう。
（スペックで話すしかない輩ばかりなんで）
所有者がいるかもの2チャンにスレ立てた方がいいと思うけどな。

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>>6
いまは、トリッカーがそのジャンルではないか？

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いやいやもう少し待ってこれにしなさい
マッハだけに５００ｃｃだといいよな
リッターバイクにスーパーチャージャーじゃ怪物だからやめて欲しい
５００ｃｃにスーパーチャージャーだから面白いのだ

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[YouTubeで再生]
>>9
何故サイドカバーに稲妻マークが！！！！？

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マッハが流れを塞き止めやがったｗ
スレヌシはまったり乗りたいタイプなのにな

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ヒマヤランなんてネーミングとバタ臭いデザイン
早い遅いを語るバイクじゃないわな
乗り出し80万円台
大型持ってるから排気量かんけーないし

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>>8

ジャンルや見た目は違うが、メーカー内の立ち位置は同じ。
ブロンコは再販すべきじゃないか？

現行セロー／トリッカーはせめて6速のワイドレシオならなあ。
WRのエンジンのトルク重視型ならベストだけど。

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SR400のエンジンを、補強したセローの車体に載せたら
ヤマハ版レトロ調トレール完成じゃん。

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>>15
わざわざそんなもん作らんでも、ここにあるではないか

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ヤマハ・XT500（エックスティーごひゃく）は、ヤマハ発動機が製造販売していたオフロードタイプのオートバイである。
XT500は1976年に発売された。搭載する単気筒2バルブSOHC499ccのエンジンは、後にSR500/400の母体となっている。軽量化されたエンジンと車体は、レースシーンでも注目され、1977年の鈴鹿6時間耐久ロードレース（翌年から開始される鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身）に出場した、同車のエンジンを搭載したシマR&Dのワンオフレーサー「ロードボンバーIX」は、GS1000・Z1・CBXなどの大排気量マルチシリンダー車やTZ350などの2スト純レーサーに混じって18位で完走を成し遂げた（これは軽量で燃費が良く、ピットストップの回数を減らすことができたため）。

また1979年から始まったパリ・ダカールラリーでは、第1回・第2回の優勝車両となり（4輪も含めた総合優勝）、後に続々と登場する大型オフローダーの先駆けとなった。

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じゃこれも・・・
ザックスバイクは、ドイツ中部のニュルンベルクに本社を置くオートバイ、モペッドの製造企業。
50ccから125ccまでの比較的小さな排気量のオートバイおよびモペッドを製造している。
500cc仕様もある？インドのロイヤルエンフィールド製のエンジンを使っているが、プロトだけでした・・・

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>>1
これ良いですね（＾ε＾）

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