スーパーカブ

数年放置されてたボロッボロのカブ貰ってきまして復活させようと思ってます。
そこでとりあえずキャブバラしてジェットやら何やらきれいにして組んだらとりあえずエンジン掛かりました。
ただ走り出してアクセル捻るとボボボって感じで全然吹け上がりません・・・
ニュートラルに入れてると吹け上がるんですがギヤを入れて特に２速以上だと全然だめです。
因みにもちろんですがバッテリー上がってます。
ニードルの高さはいくらか試したけど症状変わらずです。
ポンコツレストアに詳しい先生方宜しくご教授願います。
※スレ画は拾いでこんなにキレイではないです

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圧縮が弱いのさ。

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インジェクターの問題だろ　マッピング調べてみた？

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エアクリーナー、外して走ってみれば?

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>>2
負荷がかかった時になるってことはその可能性大でしょうか？
そこまでの整備は自分には難しいです・・・

>>3
インジェクター?　マッピング？ですか・・・
さっぱりわからないので調べてみます。

>>4
やってみたけど全然変わらずなんですよね・・・

みなさんありがとうございます！

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レストアするならコンプレッションゲージくらいは必要なのさ。

プラグホールを親指で塞いでクランキングして、押し返しが強ければ良いのさ。

適当に書いてみたけど、カブで圧縮がなくなるなんてよほどの使い方。可能性は低いのさ。

排ガスの色も大事だね。

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ニュートラルでもうちょい回転上げて吹かしてみて。勿論ガソリンは古いの抜いてから新しいの入れたよね？

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>ニュートラルに入れてると吹け上がる
てことは
燃料は供給されてる？んだね。
プラグがポンコツならNでも吹けないのかな？

「２速でパワーが出ない」
ここあたりにヒントが有りそうですな。

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ガンスパークを着けたか？

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これはハマりそうだから教えやるよ。
バッテリー弱ってるとバッテリー点火のcdiがうまく働かない事あるぞ。
たぶん直るから直ったらなんかくれ。

https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/rs-motors...

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負荷がかかっていない時やスロー系の燃料供給は問題ないからニュートラル時にはエンジンが吹ける
ギアが入ってエンジンに負荷がかかった時には燃料供給が少ないからエンジンが吹けない
メインジェット系に詰まりなどがある時の症状に似てる

放置していたキャブはバラしてタッパーなどに本体や部品を入れてキャブクリーナーを一本吹き込んで
1日放置して燃料通路内に付着したエアーで飛ばせない固着したガソリン変容物を溶かし取る作業が必要だけどやったかな？

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可能性は低いがマフラー内に虫の巣ができて詰まっている
あと燃料経路の詰まり
ガソリンタンク内に水がたまっている
あとはエスパーに聞いてくれ

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ジェット新品に換えてないだろ？

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タンク内にシリコンスプレー吹いて
サビを、、、。
満タンに2〜3秒くらい吹くだけで充分

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キャブ外すなら、点火プラグ見た？
湿ってたり、白かったらまず交換で・・・・

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>>6
圧力計必要ですか。プラグの穴から・・なるほど！やってみます！
>>7
ガソリンは古いの全部抜いてボロキレをタンクに入れて吸わせました。回転数をもっと上げてみる・・ですね！
>>8
そうなんですよ、、、ニュートラルでも吹けないならわかるんですが・・・
>>9
ガンスパーク調べます
>>10
これから期待して観ます！！
>>11
キャブは４回ほどバラして掃除してるんですが、昨日またバラして今灯油に漬け込んでます！
>>12
色んな可能性のご指摘ありがとうございます！
>>13
替えてないです。替えた方がいいですかねやっぱ？
>>14
タンク内は錆付いていましたがフィルターあるので大丈夫かなーと思ってましたが可能性ありますよねー
>>15
見ましたがちょっと黒くかぶり気味でした。プラグ自体は綺麗だったんで替えてないですが替えた方かいいですかね？自分貧乏なんで100円でも出したくないんです・・・

みなさんの貴重なご意見参考にしてもう少し頑張ってみます。ありがとうございます！！

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まだ出てきていない中であげるなら
二次エアー混入の疑いも
こういう事は一つずつ潰していって消去法で対処するしかない
まずは手間と金がかからない箇所からだね

以下身も蓋もない話
レストア自体を楽しむのが目的ならどんどんやってみるといい
でも不動車を復活させることが目的なら
それに費やす労力をアルバイトにでも振って
稼いだ金でプロに投げるなりまともなバイクを買うなりするのが手堅いやり方

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まぁ二次エア吸いだろうね

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>>16 プラグ自体は綺麗だったんで替えてないです

前のオーナーがプラグ換えて、様子みたかな？でも変わらなかった・・・・
つぎはオイルかな・・・量と汚れだけど、オイル劣化による焼けかけとか。

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4ストでもマフラーはつまる。
手を当てて他の株の排気の圧と比べて見たら？

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こういうので穴という穴の姦通を確認してみると何度も洗ったのに詰まっていた、
なんて事が発覚することがあります。

電気系だとバッテリーは新品交換、プラグキャップの継ぎ目やギボシがルーズだったり
腐食していないか、火花は飛んでも接触不良で不調、原因不明…なんてことはよくあります。
また、私の経験上、雄野郎同士でというのはよくあること、というか私自身もよくします。
雌なんかよりもよっぽどいいと思いますので、こちらの世界にどっぷりハマってみては？
それはそうと回数の件ですが、私はネコなのでタチ次第では何回でもイけますよ。
但し、野郎の体力とタチが種汁ドロドロのケツマンコを嫌って逃げなければ…。
また回数が多くなると体力を消耗して早くおイキになられます。

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小説スーパーカブは読んだのか？

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>>17
>>18
二次エアーですがキャブの接続部とヘッドのツナギのとこにパーツクリーナーかけましたが変化せずでした・・・
でもキャブ側のタップがねじ切れてボルトに巻いていたので圧着が弱いのは確かなんです。
>>19
>>20
ニュートラルだと吹け上がるので何だか全くわからないんですよねーT T
>>21
自分、女が死ぬほど好きなんす・・・
>>22
ヒントが隠されているとか・・・

みなさんありがとうございます。
仕事が手につかない・・・

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>>6
圧縮はありました！よかったよかった^^
ありがとうございます！

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タンクのサビで燃フィルかキャブが詰まってるとか

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負荷がかかると回らないんじゃ、駆動系に抵抗があるんじゃない？
センタースタンド立てて後輪うかしてローで回るか試してみれば？

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バッテリー点火って懐かしいなぁ
最初のガンマとかFXとか、BT死んでると押し掛けしてもエンジンかからなかった

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とりあえず燃料フィルター外してフィルター無しで試す
それがダメなら次は燃料ポンプを疑う
ポンプは基本的に修理できないので交換するしかないけど

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>>25
キャブは何回もバラしてるので今はキレイなんですよねー
>>26
最初その線で疑ったんですが（ブレーキ引きずり）手でカラカラ廻ります
>>27
1986年製らしいのですがバッテリー点火なんですかねー？
それともバッテリーが弱いと高回転の点火に影響あるとか・・・

スロットルバルブ？（ニードル付いてるやつ）は引き抜くとガソリンが付いているので燃料は来てます。
エアクリーナー側のチューブ外してそのまま走っても現象変わらずですので
ガスとエアーは足りてるはずなのでやはり点火系ですかねー？
うーーん、わからん・・・

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手でカラカラ回るって、ニュートラルだからね。ギア入れて回るかだよね。

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バッテリー点火なら、始動中にアース外せば停止するはず。

ニュートラルできちんと回るのなら、燃料系とか電気系とかは多分問題無いのでは？
ニュートラルでタイヤも抵抗なく回るなら、ブレーキの引きずりとかドラムカムの固着とかもなさそうだし
ギア系統に問題があるのかなぁ。。。

このエンジン触ったことないんで、詳しい人の出現を待つ。。。
人気あるエンジンだし。

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HONDAのホームページから取扱説明書ダウンロードできるから、点火方式はわかるとおもうよ

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昔、ボアアップキット組んで、カムチェーンのコマが１個ズレてるの気づかずエンジン始動した時が>>1みたいな症状だったなあ

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あとクラッチかな？
エンジン右側のロックナットを、14ミリのメガネレンチで緩めます。
緩めると、真ん中のアジャストボルトがマイナスドライバーで回せるようになります。

まずは右に1回転回します。
その後、左に戻すと重くなる場所があります。
その位置から右に、6分の1回転ほど戻します。
アジャストボルトが動かないように、マイナスドライバーでおさえたまま、ロックナットを締め付けます。

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どこが原因かわからない
ならば
スロットル開ける所から
道のりを辿っていくしかないとか？
ひとつひとつココはOKとか。
か、整備に詳しい友達と話し合って
直すのも・・じゃダメだね。

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吸排気系に問題が無さそうなら点火系を疑おう。
バッテリーは新品交換してからじゃなきゃ診断できないよ。
負荷時に高回転が回らないならバッテリーの電圧不足かCDI自体の故障で点火時期調整が狂ってる可能性がある。

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ぶっちゃけ切り分け作業する時点でゼロコストって不可能だよ。
最低でもゲンブツを借りることが出来る環境がないといくらネットで
憶測の知恵をゼロコスト（実際はゼロではない）で借りたって駄目。
掲示板でこういうこと書いちゃうのもなんだけどさ。

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＞ヒントが隠されているとか・・・
せやで

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エキサイターコイルもあるか。
エンジンがかかれば発電で動くはずだけど、発電量が足らなくて
バッテリーが死にかけてることがあるよ。
点検はフライホイル外さないとできない・・・

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モンキーはバッテリーレスで始動も運転も問題無しだけどねぇ

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1です。
みなさん本当にありがとうございます！

点火系統ですとCDIとイグニッションコイルが怪しいかなと思った（ネット観てですが）ので昨日注文しました。
CDIはアマゾンで中華製送料込550円w、コイルはヤフオクで実働車取り外し350円ｗです。
>>34さんの仰るクラッチも調べてみようと思います。
あと新品バッテリーは最後の最後にしたい貧民です（汁）
今後とも宜しくお願いします！！
動くようになったら必ずご報告します！

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バッテリーが弱った状態でもエンジンはかかりますが、そのまま乗り続けると発電の制御が不安定でレギュレーターがパンクします。
で、レギュがイカれると次にCDIが壊れます。
そうするとプラグの火花が飛ばなくなるか点火時期が進まなくなって高回転がリミッターがかかったように回らなくなる。
もしここが原因ならレギュとCDIをセットで交換が基本です。

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点火計が怪しいならバッテリーは正常な物を使わないと、チェックできないよ。
バッテリーやレギュレーターが異常な状態なら、せっかく買ったCDI がまたすぐに壊れるよ。

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>>42
>>43
貴重なご意見ありがとうございます！
バッテリーポチりましたー
もう絶対に走らせるしかないっす！

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プラグコードとプラグキャップの接続は大丈夫？

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>>45
そこは見れていないんですが、引っ張れば抜けるんでしょうか？

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>>46
引っ張っと抜けるようではNGです。キャップを反時計回りに回して外します。

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>>47
左回しですね！やってみます。

今日バッテリー届くので楽しみ！

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1です。
とりあえず今日届いた新品のバッテリー交換だけでは症状変わらずでした。
ウインカーはちゃんと点くようになりましたがｗ
あとは後日届くCDIとイグニッションコイルを一つずつ替えてみます。

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　初歩的なミスで、エアスクリュを閉め込んでしまっているとかではないのかな ？。

　サンデーメカニックの多くが メインジェット類に拘って、その結果 キャブ以外の理由に解決を求めようとするけど
スローやパワージェットなどからの燃料供給過多で、中速域から伸びなくなる場合は 結構多いよ。

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サイドスタンドに安全装置のスイッチが付いてるならスイッチとそのケーブルの接触不良か断線も疑ってみるのも一つ。

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過去に水没とかはしてないよね？
水没だったら、相当厳しいよ。

あとキャブはね、どんなに何度もキレイにしても、キャブ自体がダメになってしまってることがある。

一番いいのはまともな個体から、各ブロックを移植して確認するのが理想だよね。

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>>50
エアスクリューは何度も調整しているので大丈夫だと思います。
>>51
スタンド周りに電気系のものは無かったです。
>>52
農家のバアチャンから貰ってきたものなので水没はわからないけど田んぼで倒したりとかあるかもですねｗ
CDIとコイル、レギュレータが駄目ならまたキャブに戻るしかないですかねー

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良い火花
良い圧縮
良い混合比

でエンジンは正常に動く

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んなことわかってても古くてボロかったらハマる時はハマるんだよ。

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>>53
　エアスクリュ調整時に 回転変化も確認できたのなら、Pエア通路の詰りが原因ではないでしょう。

　そうなると、燃料が通過するジェット類を再確認してみるべきでしょうね。
　正規の♯番でも汚れや錆びで小径化するし、逆に腐食を除去すると大径化してしまう事もありますよ。
　そういう所は、小排気量車であるほどシビアですよ。

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うまくいくといいね、こういう一つずつ原因探索する話を聞くのは楽しい

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タペット調整やった？
0.05mmだけど、指でつまみカチカチやった方がわかる。
接していてるか、離れてるかギリギリが調整点ww
点検用のキャップはメガネレンチで回すと角が欠けるよ。ぴったりのスパナがいいかも。

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で、どうなったの？

電車男ならぬカブ男よろしく、レス伸びたけども。

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1です。
すいません、暫く出張中なんで少しお待ちください！必ず報告します！

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２スト原付で同じような経験をした事がある。
症状としては２速以上の負荷が重いとき、回転数を上げようとアクセルを開けすぎると「ゴボゴボ」いって失速する。
このとき、アクセル開度を探ると吹け上がるポイントがあった。
圧縮はあり、キャブのオーバホールは終えたうえで、下記の対策したら改善の方向に向かう事ができた。

・エアクリーナを外した状態で走行し、アクセルを急に開けると必ずゴボゴボいう。標準セッティングだとキャブの詰まりや油面が適正だったとしても、エアクリなどの吸気抵抗がある程度無いとうまくエンジンは吹け上がらない。
・ポイント接点を磨きクリアランスを調整したら、改善傾向が見られた。
・プラグを交換し、点火コイル→プラグコード→プラグキャップの接続（ねじ込み）を改めて行ったら少しだが更に改善した。
・ポイントのコンデンサを外したら改善傾向が見られた。コンデンサの劣化リークが原因だった。ただしコンデンサをつけないとポイントがすぐに痛み、悪い症状が再発する。
・点火時期を探り、良い傾向が出る角度を探し出した。当時のマシンは固定進角だったが、遅らせると吹けないし、進ませすぎると始動しにくいうえ低速やアイドリングが不安定になった。後にタイミングライトを入手して計ったら、ほぼフライホイールのＦマークであった。
参考にどうぞ。

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６ボルトエンジンじゃねえだろが。

スレ主のカブは。

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>>61
おれの「ゴボゴボ」は
エンジンが冷えてる時に出た。
「ゴボゴボ」を維持してると突然パワーが出る。
それを楽しんでたりしてた。

ひょっとして
>>1さんのバイクも　しばらくエンジンを温めてから発進すれば
解決したりして。

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>>63 エンジンが冷えてる時に出た。

空冷の鉄シリンダーだったりして・・・・

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チョーク戻し忘れとか暖気不足だったりしてね

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クラッチかなぁ。。。
ばらした？しっしきたばん。

>>61>>63　そりは昔の2st全般に言える気がするｗ
エアクリーナーとかとっちゃって、なんだか適当に乗ってたなｗ

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＞＞６３
６１です。
レストアしていた車両はハスラー５０。
エアクリボックスが無かったり、キャブとエアクリボックスを繋ぐ部品が無かったり、チャンバーに穴が空いていた車両でした。
吸気抵抗が少ないから良いだろうとキャブの前には何もつけずに頑張っていました。
この車両はエンジンは暖まっていようが、冷えていようがあまり変化はありませんでした。
ただ吸気音をはっきり聞くことができ、いかにも吸っているという音で、具合の良いアクセル開度を加速感と音で感じられました。
ここで判ったのは、エンジンが十分暖まっていても、少しチョークを閉めていると状況が改善した事です。
ガスは薄くなく、うまく混合気を吸えていないという状態でした。
エアクリ代わりに、台所のスポンジをキャブに当てて輪ゴムで止め試走したらかなり状況が良くなったのは懐かしい思い出です。
五感を使っていろいろ試すのが宜しいかと思います。
セッティングに入ったら、プラグの焼け具合を見ては記録をとり、良い方向を探り出してください。

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1です。
みなさん本当にありがとうございます。
やっと出張から帰ってきて届いたCDIとイグニッションコイル其々交換してみました。
結果・・・変わらず・・・
ただニュートラルの時は吹け上がるのにギヤ入れて走行した時吹けないと認識していましたが
ニュートラルでも上（正確には1/2以上位？）からは吹けずでした。
でもやはり走行してギヤを上げると段々下に移動する（吹けなくなるポイントが）ようなイメージです。
ということは・・・・やっぱりキャブなんでしょうかね？？？
ちなみに>>58さんの仰るタペット調整は一応素人ながらにやっています。
仰るとおりメガネでナメそうｗになり、スパナでなんとか開けました。
やってて思ったのですがOリングが利いたところ+アルファでいいと思うのですがなんであんなに締めるんすかねｗ
まだこのレストアは終わりそうにないので今後とも宜しくお願いします！

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キャブなんか悩んでる間にさっさとO/Hして、原因から外してしまうほうが早いよ。

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