コーナー後の開けコケ怖い

車ならアンダースピンする程度だろうがバイクは即、コケ怖いわ
こんなんですぐコケるからバイク離れするんでしょ

https://www.youtube.com/watch?v=KGtJjsFZwtk

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>>21
コーナリング中は加速方向に若干トラクションかけてたほうが安定する車種が多いのも事実

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>>2
もしかしてアクセル操作は全閉と全開の2段階しか知らない人？

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まあコーナリング中にアクセルで微調整あるから一概に「バンク中は開けるな」という意味ではないけど、ちょっと開け方が乱暴すぎるね。
これはコーナー抜けて加速する時の開け方だね。コーナーを8割ぐらいクリアしたのちに加速したほうがいい。この割合が少なければ少ないほどこけやすくなる。

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>>22 車種ではなく、運動力学の定理。
トラクションをかける＝路面抵抗が増える＝スタティク・ヴァランス係数が増す
バイクを倒した状態で安定成分が増すので不安感も少ない。
これはブレーキをかけた時も同じ
ただし二輪の場合、減速抵抗は直進性を高める（バイクが直立しようとする）。
学習書にコーナリングでは禁物とあるのはそのせいだが、初心者向けの解説だね。
コーナリングコントロールを、スロットルの加減ですると車体そのものをデリケートに制御できるからね。

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まあ、デリケートに制御できればの話だが・・・。

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デリケートたってオメェ、市販車なんだからほんの少し意識して乗ってりゃ誰でも自然と身につくレベルの話だぞ？

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>>17 それは無駄に倒してる場合だから　ホンダスクールいって来い

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　タイヤが仕事できる状態にして乗ってやらないと、ダメなのに・・・。

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そんなことより>>1の言ってる「アンダースピン」って何？
>>1って、二輪や四輪とかいう以前に、言葉わかってるのか？

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上りのコーナーが安定して下りが不安定なのは何故か
それが答えだ

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クソ遅いし眠くなる動画だが別にコケるべくしてコケてるようには見えないな

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>>32 エンジン音を聞いてみな
コケるようなアクセル操作だから

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>>33
　君こそ聞き直してみた方が良いよ。
　スリップによって空転した音だから。

　画像では、レーシングサウンドとともに挙動が変わったように見えるけど
それ以前の 排気音が少し変わった時点で、既に滑り始めている。
　皆が アクセル操作したと思っている音がそれ。

　グリップ走行しか知らなければ、理解できないかもね。

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変に弱く開けるから滑るんだよ
同じ様にスライドして、タコ踊りの後ガードレールに直撃して即死したライダーを目の前で見た
高ギア＆低回転で探りながら開けるのが１番危険

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下手なやつ、コケるやつの動画って見ててなんかリズムが合わないというか違和感あるよね
こいつの動画もなんか自分のリズムと合わないしコケて「やっぱりな」という感想しか持てない
とりあえず命落とす前にバイクやめたほうが良いと思うわ
こいつの命じゃなく、巻き込む命の方のためにだけど

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>>34 　 ぷっ。

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チェーンにかかる負荷が逆から正に変わる（エンブレ状態から加速状態に変わる）瞬間にその衝撃でリアが滑り出してるんじゃないかな。
減速してコーナーに入った後、スロットル開けるタイミングでリアブレーキ引きずってるとその衝撃（一瞬の高負荷）を減らせるよ。
特に太いトルクをもつ高排気量車では顕著にでる。それすらスロットルワークでコントロールできる人には必要ないだろうけど。

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動画長過ぎ
ラスト10秒だけでいいじゃん

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人が世間に公開するのって普通自分のカッコいいところじゃない？
なんでこの投稿主は自分のドジなかっこ悪いところ公開するのかな？

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>>40
公道はレース場じゃないのよ
安全な速度で安全に曲がりましょうねって。
やれ、コーナーリングがとかブレーキングとか
レースみたいな事するとこうなりますよ　ってことかな。

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>>41レースみたいな事するとこうなりますよ　ってことかな。


そんな事は誰も言ってない。

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>>42
スピードの出し過ぎに見えたもんで・・
か、なにか気に障る事言っちゃった？

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