YAMAHA NMAX 125

PCXより速いし、燃費も４０越えるらしいよ

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で、ビールの24本入りの箱は積めるのかな？

アドレスV125Gがお薦めだよ。

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アドレスは、加速、燃費は、良いよね！
だがあの車体であの燃費や車体は、pcx並みだね！
俺は、燃費だけじゃなくスタイル好みのシグナスを今、買いたいと思ってる。

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相変わらず、乗るのが罰ゲームのようなデザイン。
スクーター信者はこういうデザインしか見た事がないから
この傾向で良いのだと信じ込まされているだけ。
だいたい、日常的に使う道具だと思うが、
これに似合う服装がイメージできんわ。

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>>3
「ふっ・・・　俺のK7について来れるかな？」

>>4
たかが「サンダル・バイク」やん。
どんな格好でもよろしいですがな。

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プッ！ サンダル履きで運転してはいけまちぇんよ。免許とってからレスしまちょーねボクちゃん。

バブぅ〜www

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>>5
そうか、罰ゲームみたいっていう自覚はあるんだな。
どんな服装にも似合わないから、逆説的に作業服でも大丈夫とも言えるよな。

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言っちゃ悪いが、ダウン症みたいなデザイン。

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言っちゃ悪いが、ほんとだ・・・。

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>>5
＞たかが「サンダル・バイク」やん。
仮にサンダルならサンダルらしいチープな格好が一番いさぎよい。（昨今流行っているサンダルを見てネ）
現代のスクーターはサンダルのくせに、カッコいいバッシュやドレスシューズに見せようとしてるのが、
何より痛い。

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>>10
いや〜、なんで最近のスクーターが好きになれないのか
よ〜く分かりました！そう、そのとおり！
歳のせいかな〜なんて思ったりも。
自分はそこでべスパPXなんかを物色中です。

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125スクーターって趣味のバイクってよりも、ある程度実用重視になっちゃうから
小さくて荷物乗ってとなるとどうしてもアドレスになっちゃう
あとはトリートとかトリート・・・トリ

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NPCMAXになるのか？

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スクーターって床がフラットで、
足そろえたり、足元の自由度、フリーさが楽で良いのに
チョット排気量多くなると設計強度のせいかクズ設計ばかりなり・・・

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>>11
東京の青山や裏原宿などにある服飾系の路面店を覗いて見れば判りますが、
たまに置いてあるバイクは古い空冷バイクやベスパばかり。
それは、単なるノスタルジックではなく
そのお店で売りたいストリート系カジュアル（＝ファッショナブルな普段着）に一番似合うから。

普段着に一番近いスクーターはその辺をよく考えて開発すべきだと思いますね。
（特に本社が青山にあるホンダとか）

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>>4　
スクーターに乗ってる人の服装なんて誰も気にしてませんよ
ジャニーズでアイドルでもやられているんですか？

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>>14
だよなー　灯油ポリタン運べないスクーターなんかゴミだよなー
スクーターは灯油運べてなんぼだろ！

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>>16
＞スクーターに乗ってる人の服装なんて誰も気にしてませんよ
社会（街）で俺は透明人間なのだとは、スクーター乗りの悲しく哀れな結論だね。
（人畜無害の俺は他人に対して何のアピールもしませんと）
だったら透明人間の操るスクーターのデザインなんて何でもイイって事でもあるね？

更に言えば、乗ってる透明人間は裸でもええって事か（笑）

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二種スクなんて原付の上位。日常の足。デザインより実用性
まあ、二種スクがメインの人は違うんだろうけど

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アドレスじゃ積載性も走安性も悪い。
意外とリード125がメット二個インだし
加速と燃費がトップクラス。
リアがディスクブレーキなのが欠点。

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これは125を過吸して20馬力。
でもSCが付いてバネ下10キロ増。
250より速いだろうけど、
サス性能は期待出来ない

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そう。人は基本、透明人間。それは逆に言えば社会に溶け込んでるということ。
スクーター乗ってる人間の服装なんて、自分が考える以上に人は見てない。
でも透明人間がフェラーリ乗ってれば、それは透明人間ではなくフェラーリ人間なのだ。
お洒落なベスパに乗ってればお洒落人間なのだ。

じゃあ普通のスクーター乗ってる人は？普通の人間。つまり透明人間。服装頑張っても誰も見てない。

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リアサスがユニットスイングだったら興味は無いな

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>>22
だから、普通のスクーターとそれに乗る人間どちらもダサくて良いのだ！…という結論ね。

哀れな気もするが了解するしかなさそうだな。

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>>23
「リアサスがユニットスイングだったら」ってどういう事？
駆動系がスイングアームと一体化したスイングユニットを懸架するサスペンション自体は
設置位置の違いこそあれ、リンク構造を用いない一般的なオートバイと大して違わないと思うけど。

もしかして、「バネ下が重いユニットスイングだったら」の間違え？

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>>20
リードはアドレス・シグナスのように前方に足を投げ出せないのがマイナスだよ。
デザインもオッサン臭いし。

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>>6
俺は大型も持っているよ。

しかしスクーターはサンダルで乗っているよ。
道路交通法なんて、床がフラットなオートマ・スクーターが無い時代の規定だよ。
スクーターにサンダルで乗っていて切符を切られた話なんて聞いた事が無い。

>>6 みたいな人がセウォル号で溺れ死ぬんだよ。
君、徒歩で車が来ない道でも信号を守っているだろ？
状況判断が出来ない奴はアホだよ。

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スレ主旨に関係ないが、↑こういう画像が多数登場するようになると
残念なことに、そのスレッドは参加者のIQが低下し始めた事を意味する。

・・・という判り切った事実をお馬鹿な当事者たちは気付きもしない。

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後輪がユニットスイング式サスペンションであるかどうかよりもタイヤ径が大きいか小さいか
の方が乗り心地や操縦性に影響すると思う。
アドレスV125GとPCXでは明らかにPCXの方が乗り心地が良いし動き出しの時の挙動も
安定していると思った。（ブレーキもPCXの方が優れている、アドレスは後輪がロックしやすい）
仮にユニットスイング式じゃないエンジン別置きを選択するとサスペンションリンク部分が複雑に
なりコストが嵩むだろう。（マニュアル車の様にエンジン回転がダイレクトに後輪に掛るなら別だけど）
NMAXは乗った事が無いので詳しくは判らないけれどたぶんPCXに近い様に思う。
アドレスV125は論外だ、フロントブレーキの効きが甘いし後輪が簡単にスライドするし。

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ケツいてーよこのシート。

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こういうスクータースクーターしたデザインはやめてほしい。
すぐミドリムシが見つけて集って来る

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>>30
どういう状況で後輪が滑るんだよ？
何自慢だ？

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>>30
Vベルトはチェーン駆動と違ってサスの動きで張りが変わると困るから、エンジンから後輪までをユニットで固定した方が楽なんでしょ。

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ユニットサスなんて糞の中の糞。
軽量なアドレスや原1は車重の半分以上が
エンジンとミッションとマフラーと後輪で、
バネ下にぶら下がっている。

ホンダもヤマハも、バネ上エンジン用の
バネ上CVTを既に実用化している。
中途なカブタイプでなく、ちゃんとした
原二スクーターにどんどん使うべき。
低速スカスカの原二こそATバイク向き。

http://www.honda.co.jp/tech/motor/item-cv-matic...

http://www.honda.co.jp/news/2010/c100218.htm...

http://s.response.jp/article/2009/10/19/131059.htm...

http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2009/1127/lexam.htm...

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