淡々とレーサーのみを貼り続けるスレ 市販車は駄目よ

レーサーは良い、、機能美に心が洗われる

返信する

Suzuki TR750 - XR11（1）

市販GT750↓のエンジンを使った'72〜75年のレーサー
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1495936878/14...

70年代にあったフォーミュラ750選手権やデイトナなどのレースに出場していたが、
フルチューンを施したTRのパワーに耐え切れず、クラッチから火を出すトラブルや
タイヤのバースト、チェーンの破断などの弱点を抱えレースは大変だった模様。

水冷２スト３気筒750ccのエンジンは 現代では驚かない115ps程度だったが、当時では破格のアウトプットで
ラジアルではなかったタイヤや貧弱なチェーンなど周辺技術がそれに追いついていなかったらしい。

尚、画像左上は世界GPで23勝（GP500は19勝）を挙げ、ゼッケン７がトレードマークだったバリーシーンが駆るTR750。

Ｆ750選手権は、'74年に登場する４気筒のヤマハTZ750（>>19,>>119）が、TR750など他を完全に圧倒し'79年に終焉。
今ならモンスターとも思える750ccの２ストレーサーへの畏敬の念と
（TZ750も同様だった）バンク角を確保する為にレイアウトされたチャンバーの無理やりな取り回しが
電制などなく試行錯誤していた「バイクレースの激しく熱い時代」を彷彿とさせる。

（レプリカかも知れないが）TR750のエンジン音↓
https://www.youtube.com/watch?v=6t8M5WI1jA...
それほど飛ばしていないが、オンボードの走行音
https://www.youtube.com/watch?v=LzSucc7qbV...

返信する

Suzuki TR750 - XR11（2）

車体は角断面のスイングアームと大きくレイダウンされたリアサスが、当時としては新しい試み。
（だがTZ750がモノクロスサスで追従、パワーと共に走安性能も凌駕している）

因みに、上の画像で、カウルの下側 クランク軸方向の断面が四角いのは、エンジンをフルカバーしたからで、
H1マッハ500やH2,750も同様だったが、今のと違って当時のクランクケース幅が尋常じゃなく広かったため　。

TR750
6速ギアボックス
最高出力：115〜120ps
乾燥重量：148kg
最高速度：約300km

画像車は>>207と同じ英国のチーム・クラシック・スズキのコレクションで、
バリーシーン機用に作られたエンジンが搭載されている。

返信する