ホンダが過去最高額のバイク発売 2190万円、限定250台

ホンダは１１日、世界最高峰のオートバイレース「ＭｏｔｏＧＰ」で２０１３〜１４年に２連覇を達成した競技専用バイク「ＲＣ２１３Ｖ」を公道で
走行できるように改造した「ＲＣ２１３Ｖ—Ｓ」を最大２５０台限定で発売すると発表した。希望小売価格は２１９０万円。ホンダのバイクで過去最高額という。

　排ガスや騒音などの環境規制に対応するため、レース機の出力を落として販売する。車体を軽くするため、炭素繊維強化プラスチックやチタンの金属部品を使っている。
「レース機そのままの異次元の軽さを味わってほしい」と担当者。

　注文は、７月１３日からインターネットの専用サイトで受け付ける。

http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0144427...

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ってより

「貧乏人の議論」に何の意味が？

そう思いません？

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保存目的で買う人はコレクションか投資としての価値しか見てないんじゃないの？
旧車も最近投資マネーのせいで高騰して本当に乗りたい人は買えなくなってきてるし
でもこのバイクを買えて使いきれる人ってどれくらいいるのかと思うけど
ちなみにRVF昨日はじめて乗ったけど低回転からトルクもあってハンドリングも癖がないし
トルクバンド突入からの加速も早くて素人の自分には十分すぎる性能だしこれでも公道では
使い切れない性能だけど良くも悪くもホンダのバイクって感じで特別感はなかったな
まあ所詮20年近く前の400レプリカだし比べ物にもならないだろうけどRCVはこの値段で売り出して
公道走行可能にする意味があるのか疑問

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きのうケーシーがGPの合間にゆっくりデモランしてた
日本仕様の70psでどれだけ走るのか知らないけど
公道走れたら注目浴びたい人にはもってこいのアイテムかも
ドバイの金持ちが買ってスポーツキット組み込んで350㎞で走る動画をUPしてくれるのを楽しみに待ちましょう

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アタシはね、ちっとも高いとは思わないの……
「コレを堂々と売っただけでも歴史的進歩だと思うのよね♡」
だってさぁ、今から20数年前、アタシがHRCに行って「この少年のためにNSR500を1台、貸し出してやってください！」と嘆願しに行った時、そのNSR500のレンタル価格は、約5000万円だったからね……。

でも、このRC213V-Sってのは、約3000万！　おまけにコレは、誰でも買えて、ナンバーを付けて公道も走れる。
ま、ホモロゲーションを通すために必要な台数だけの販売ではあるけれど、コレをRC30と比べるのも、NR750と比べるのも、どっちも比べる相手を間違ってる。

「だってRC213VにSを付けただけのマシンだよっ！」

ttps://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=888719517856043&id=166187446775924

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バイクって凄いよね
例えばアマバンやカラオケで使うボーカル用マイマイク持ってて、
それがとんでもなく高価で高性能なプロ仕様のものであっても
それに対する注目や羨望なんか微塵も…
　
あかんｗ
ものすごいビンボー人の僻みっぽいこと書いてるわｗ

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>盗難がメッチャ怖いわ〜
盗ったところであとどうするかが難しいよな
むかつくから嫌がらせで水没かな

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VFR1200のエンジンをストロークダウンしたと考えていいかな。
http://www.rc213v-s.com/spec/spec_jp.htm...

これの十倍
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninjah2...

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>>52 もしもボアストロークが一緒だったとしてもレースエンジンと市販エンジンでは全くの別物じゃないのかと思うけど
クランクやその他の軸の配置も剛性を確保しながらギリギリまで詰めているだろうし
カムギアトレインのニュゥマチックバルブエンジンだしシームレスのカセットミッションだしオイルポンプもウオーターポンプも低抵抗で高圧で送れるものだろうし
エンジンの材質も違うだろうし高出力の発熱に見合ったシリンダーやヘッドの冷却水路も市販エンジンとはと違った手の込んだ作りとノウハウがあるだろうしね

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やっぱ庶民の掲示板だと現実的なことしか言えない人が集まるよね〜ｗ

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ただ言っちゃ悪いんだけど、

デザインもうちょっと何とかなんなかったのか
もうちょっと頑張って欲しかった

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プロトタイプは凄いんだろうけど、量産タイプのジムはわからんぞ。

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NSF100を公道仕様にして販売してくれ。

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市販車をＳＢＫ仕様に改造した方が安上がりで速いだろ？

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>>NSF100を公道仕様にして販売してくれ。
儲からないから販売を止めてグロムに統一するって話も聞くよ

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>>54
匿名でそういうのって恥晒してるだけだって理解して書き込もうね

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かっこ悪すぎやろ
YAMAHAのM1を市販して欲しいわ

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>>61

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ホント悪いけど2000万なんて価格に見合うデザインじゃねえよ
こんな90年代くせー野暮ったいんじゃ
H2やパニガーレの足元にも及ばねー

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[YouTubeで再生]
人が跨ってるとけっこうカッコイイ
あと6000回転に設定しとかないと絶対に車検に通らないだろう音・・

てか、これってラジエーターにファン付いてないんかな・・？

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RC213V-Sは公道を走れる市販車なのでシーズンオフにマルケスや他のホンダ系GPライダーが
自分たちが乗っているレースマシンでトレーニング出来るってことになるから
ダートトラックで走っているよりもかなり有利な状況になると思うけどな

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>>63
勝ってナンボのレーサー（の市販型）に見た目のデザイン（＝スタイリング）なんか期待しちゃいけません。
レーサーのスタイリングなんて1990年代から大きくは変わってないんだから。
パニガーレやH2は高額を払ってもらう為に斬新でスタイリッシュな姿を目指しているが、
RC213V-Sは勝つ為のデザイン（エンジンや車体の設計、軽量化、操安性、空力など）が今までの市販車では最大限に表現されているのだと思いますね。

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>>66に追加
もっと簡単に例えて言えば、四輪F1の市販型（＝RC213V-S）に対してランボルギーニ・アヴェンタドール（＝パニガーレやH2）の方がカッコいいと言っているのと同じ。
結局求めている物が違うという事。

でもまあ、カッコ良さの基準なんて人それぞれなんですが…

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[YouTubeで再生]
音が凄いね

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>>65
あなたの頭の中はポップコーンですが。
ではなぜあなたの頭の中はポップコーンなのですか。

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[YouTubeで再生]
チャンバーかと思ったよ。

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>>70
それ本物

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>>70
わろた

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>>70
どう聴いても4ストロークの排気音ですが。
あなたはオートバイを知らないのでは。

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V型5気筒のころに市販していたら神だったのに。

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シビックRとか本田は斜め上を行く。

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>>70
ワロタw

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整備できるところも限られそうだし、消耗品やパーツ類も高そう。

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ホンダはカブでええよ。

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>>76
ワロタw

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>>80
ID:QCPVP3jruQ

お前、一人で糞レス打ち込んでバイク板かき混ぜてるな。
何かにご不満でも？

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現在、ホンダ本社（青山ショールーム）に展示されているらしいですよ。
めったにはお目に掛れないので、近郊の方は見学に行かれたらいかがでしょう。

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8耐前夜祭で走ってるのみた。
正直、カワサキのスーパーチャージャの方が迫力はあった。
良くも悪くも優等生な仕上がりのホンダ。

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NRのときもそうだったけど、こういうプレミアムなバイクって
展示車やデモ走行を見るより公道を走っている姿を見る方が100倍びっくりする。
「こんなの買う奴いるんだ！？」

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>>84
公道で走ってるところ見たの？誰が買うんだろうかね、2000万なら家が買えるしなぁ。

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売るために作ったんではなく
作り過ぎて余ったから売るんじゃないの？
ダメもとで

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>>85
書き方で誤解を招いたようだが、公道で見たのはNR。
展示車ならNRもデスモセディチRRも見たけれど、いくら高額なバイクでもメーカーやショップの所有車なら当たり前だもんな。
市販されるなら、一般人が乗っているから自分もお金を貯めればいつか乗れるかも・・・ってほうが夢があっていい。

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今だに公道で走ってるのを見たことがない、買っているひとは保存してるのかな？

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ホモゲロモデル

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これでNRの中古相場が下がるわけかｗ

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>>91
NRはオーバルピストンに意味があるから、これが発売されても価値は下がらないと思う。

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軽量化に血眼になるロードバイクのパーツに金かける奴しかこのバイクの価値をわかる奴って居ないのかも
チタンやマグネシウムやカーボンパーツで固めてSSより20㎏以上軽いのは凄いことだわ

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確かにスゲーんだけど。。。
茂木に行きゃオリジナルのRC211V見れるし、正直ありがたみが無い。。
所有できるならまだしも。
RC30の時もRVF見れてたから、なんとも思わなかったしなぁ。。。

やっぱこういうのは、買った人が自己満足するためだけの存在なんだなぁ。

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>>93

乾燥重量で170㎏だから、装備重量は200㎏くらいか？
CBR1000と変わらんね。

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まぁ本当に重要な差異は静的データでは見えず、高負荷時に
市販車車体とレーサー車体では全く違った動作をするよ

重要なのは動的にそれも高い入力に対しどうなの？です

市販車両は高次領域で色々問題が生じてしまい
さらに追及を続けると根本改善せねば危険が高まる

要は設計段階での想定速度領域が違うし
実走で検証する速度域も全く違います

市販なので長期使用も想定し、やたら肉抜きせず
各所でそういう観点での強度を高めていますから
少し重めですがサーキット走行でその真価を発揮します

判り切っている事ですが、そのための価格だと言う事です

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でもこれって結局市販レーサーがベースなんだよな。
バルブ系は別ものだし。

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>>98
思ったそのままを書き込む勇気に感服するわ

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>>95 なんで30㎏も増えるんだよ

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７０馬力なの？
どうせ１８０キロ以上出ないんでしょ？ｗ

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2000万の価値を見出すのは人それぞれ、日本だけで250は売れんとおもうわ。

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　生産台数は1日1台。エンジンの製作から、フレームの溶接、塗装、部品加工、車両組み立てに至るまで全工程を手作業で行う。繊細な作業を担うのはバイク製作歴が20年以上のベテラン中心の25人だ。社員の中から特別に選抜され、半年以上訓練を受け、2015年9月末に生産を始めた。

　バイクの要であるエンジンの組み立ては工程を3段階に分け、それぞれを1人が担当する。各工程には8時間を要するため、3人チームで製造できるエンジンは1日1基だ。作業員は電動工具を使わず、締め付けの強さが数値で分かるレンチでナットを締め付け、その数値を毎回記録していた。定められた数値の範囲を超えないようにし、品質のバラつきが出るのを防ぐためだ。

　エンジンの歯車同士の隙間で許容されるのは20ミクロン(1ミクロンは1000分の1ミリ)。人の髪の毛の太さが50〜100ミクロンで、他の量販車種では120ミクロン程度を許容しているので、いかに厳しい基準かが分かる。「歯車のかみ合わせの良さがエンジンの性能に直結する」(生産担当者)だけにまさに熟練技術者にしかできないともいえる。

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超高額商品だが、既に世界から300件を超える購入希望が寄せられている。
生産は2016年末まで約250台の予定。日本では
43件の商談が進行中で、年明けから納車を始める。

　ホンダのバイクの世界シェアは30％以上で断然トップだが、二輪事業を支えるのはアジアで全体の約9割を販売する。
インドやインドネシアで小型バイクやスクーターを積極的に投入し、市場の成長以上にシェアを伸ばしてきた。

　一方、欧米で人気が高い1000ccを超えるような大型バイクでは、米・ハーレーダビッドソンや独・BMWなど老舗ブランドが強く、ホンダは追いかける立場だ。
ただ、ライダーの高齢化と相まって、既に市場が成熟しており、伸びしろは限られる。
　なぜ今、超高級バイクを売り出すかの答えはここにある。「RC213V-S」は約250台限定ながら、
ブランド戦略上の最重要モデルともいえる

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>>104
RC213V-SはフェラーリF40に近い感じなのかなぁ。（普通のSSとの価格差比率が違うけれど）
F40はデザイナー（ピニンファリーナ）が手掛けた外観以外は、グループBレース規定に準じた内容で
8気筒＋ターボでありながら、フラッグシップ12気筒テスタロッサの倍以上という高額でしたが、
生産数は当初限定400台（F40なので）のはずだったのに、富裕層、投機スジから絶大な支持を得て予定を950台に変更するも、
結局は92年までに1315台が世に送り出されました。
そして、その後に新生ブガッティやマクラーレンなど1億円級スーパーカーの誕生を促した、
世の中に「超々高額、超々高性能スーパースポーツには市場がある」事を世に知らしめたパイオニア的存在となっています。

RC213V-Sは貴兄が言うように「ブランド戦略上の最重要モデル」であると共に
「超々高額、超々高性能スーパー・バイクにも市場がある」事を世に知らしめるパイオニア的存在になるやも知れませんね。

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こういうマシンって、気が向いた時にフラっとサーキットまで走ったら
装備からなにから現地で用意してくれていて、即全力走行しまくり出来て
いざ転倒だのなんだのトラブルあってもメーカーがピットクルーよろしく
即対応してくれるとか、至れり尽くせりのスペシャル待遇保証パックとか
セットで売ってもよさげに思った…

もし自分が金持ちで、こういうのを手に入れたならマシンそのものよりも、
ストレス無く性能を自分の限界まで堪能できる環境も欲しくなると思う。
それがワガママなタイミングでもサッと提供してもらえるとか最高だよｗ

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[YouTubeで再生]
HONDA　RC213V-S　丸山浩　速攻インプレpart１

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>>106
またフェラーリ（四輪）の話で状況はやや異なりますが、左FXX（599XXも）のオーナーには
フェラーリによる似たようなサービス（有償プログラム）が用意されています。
「顧客がサーキットを走る場合、フェラーリの顧客レース部門「コルセ・クリエンティ」から
FXXプログラムを担当するメカニックを含む特別チームが派遣され、各種メンテナンスも受けられる。
また、FXXをフェラーリの本社に預けておけば、「フェラーリ・レーシング・デイズ」などでの走行時にも同部門が各サーキットへ航空便で輸送をしてくれる。
なお、FXXを購入したオーナーはフェラーリ認定のレーシングドライバーによる運転講習を受けられる。」

ただ213V-Sと違って、FXX（599XX）は公道使用不可のサーキット専用車ですし、
「気が向いた時に」って訳ではありませんが。

バイクも、お金持ちの多くから「そういったプログラムを用意して欲しい」となれば、今後あり得るかも知れませんね。

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>>107　おおスペイン？と思ったらスペインだった。

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>>108
カワサキのH2RがFXXの二輪版になるんじゃないかな？
（カワサキがメンテやサポートまでしてくれるのか知らんが）
213V-Sも開き直って公道不可にしてフルパワー出るヤツにした方がよかったんじゃねぇかな？

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ホンダ「RC213V-S」2015年12月23日イギリスにてお客様に納車を開始

Hondaは現地時間の12月21日(月)に、世界で初めて「RC213V-S」をイギリスにあるホンダモーターヨーロッパのレース活動拠点にてお客様に納車しました。
イギリスで販売するRC213V-Sは、すべて同拠点にて専属のテクニカルスタッフにより納車・サービスが行われます。
これまでの公道走行可能なHondaの二輪車の中で最もMotoGPマシンに近いRC213V-Sの初のオーナーになったのは、イギリス・マンチェスター市にあるHondaの
二輪販売店オーナー社長ジョン・ブラウン氏です。今回購入されたRC213V-Sは、「VFR750R(RC30)」「VTR1000SP-1」「VTR1000SP-2」
「CBR900RR Fireblade」「VF1000F」などを含む同氏のコレクションに追加されます。

ジョン・ブラウン氏のコメント
「初めてこのプロジェクトを知った時、私は絶対RC213V-Sを買わなければいけないと決めました。HRCのレース活動の歴史の一部が手に入るなんて、これ以上のチャンスはありません。
申込受付が開始されたと同時にWebサイトで登録し、オーダーが受理された通知を受けた時は、本当に特別な日となりました。私は17歳の時に家族が経営する販売店に入社して以来、
ずっとHondaディーラーとして活動してきました。イギリスでは長年トップ3に入り続けています。今回のマシンは、私のバイクコレクションの素晴らしい一つとなります。
私の夢を叶えてくれたHondaに感謝します」

<RC213V-Sについて>
RC213V-Sは3年に渡って開発されました。一般ユーザーが所有し運転できる二輪車の中では、MotoGPマシンに最も近い存在です。
HondaのMotoGPマシンであるRC213Vはマルク・マルケス選手のライディングによって、2013年、2014年と2年連続でFIMロードレース世界選手権(MotoGP)を制覇したマシンです。
RC213V-Sは、ヨーロッパでは188,000ユーロ(税込み)で販売が開始されました。生産は、Hondaの熊本製作所で一台一台手作業によって行われており、順次納車が予定されています。
http://www.honda.co.jp/news/2015/2151225.htm...

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>>私の夢を叶えてくれたHondaに感謝します

結局
欲しくて買える人は買う
欲しいけど買えない人は「いいなあ」
いちゃもんつけると賢いと思ってる人は何でもけなすってこと

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