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好きなバイク画像を貼るスレ（一部分でも可) Ⅶ
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PGM 2.0V8 オーストラリアで2008年にプロジェクト（2リッターV8）をスタートさせて、アラン・カスカートがロードテストをしたという代物で、
シリンダーとヘッドは2006年以前のR1からの流用らしい。
Monty by XTR Pepo ラディカル・ドゥカティ社による'78ラベルダ500↓のカスタム
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250094.jp...
オリジナルにはあったスイングアーム・ピボット後部からリアサス取り付け部に向かうフレーム（＝バックステー）が
ごっそり取り除かれていて、ちょっと違和感のあるフレームだなって思った。
YAMAHA MT-07 custom "Faster Son" by Shinya Kimura ヤマハが木村信也氏に製作を依頼したMT-07のカスタム。
これがそのPV↓
https://www.youtube.com/watch?v=xiwLNaadEQ...
BMWが日本人ビルダー達に作らせたR nineTカスタムの企画に近いプロモーションかも知れないが、
MT-07自体にはカスタムベースの匂いがあまりしないので、ヤマハが今後展開する新モデルのティザー的PV（モデル）と見る向きもあり。
という事で、MT-07のツインエンジンを使ったカスタムベースに向いたロード系のモデルでも出てくるかも・・・というあくまで“噂”です。
（個人的にはSRX4/6みたいに大人向けテイスティモデルだったら嬉しいな）
Irving Vincent outfit ヴィンセント・ブラックシャドウのエンジン（1300㏄）を使ったサイドカー・レーサー（ニーラー）。
何気にドライバー座席部にある突起は股間に厳しい形状だなって思った。
（画像上段中央：膝立ちだから関係無いんだろうけれど…）
An-Bu XS750 Monster 愛知県名古屋市にあるAN-BU（アンブ）custommotorsによる
ヤマハXS650↓のカスタム
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13719628250100.jp...
因みに、オリジナルのXS650（XS-1）はバーチカル（垂直）のエンジンが特徴ですが、
実は、空車状態（上リンクの製品撮影状態）ではエンジンが約2度前傾しています。
その状態でエンジンを正確に90度（垂直）にレイアウトしてしまうと、人が目で見た時に少し後ろに傾いているように感じてしまうため、
視覚補正の観点からほんの少し前傾させているという訳です。
1995 Ducati Supermono 既出だしちょっと前の話ですが、スーパーモノが今年1月のオークションに掛けられてました。
（←はその競売品をスタジオ撮影した画像の一部）
'93〜95年に67台のみ生産された中の1台だそうで、実際の落札額は不明ですが
オークションサイト（Bonhams）に表示されていた落札予想価格は1800〜2100万円（！）と出てた。
（他にコンディションの良さそうなホンダRC30で643万円ってのもあった）
Borile Multiuso 230 詳しく調べていないのですが、これはカスタムではなくイタリア製230㏄(?)空冷単気筒のオフ系車。
実際には画像右下のような作業用ユーティリティ系のバイクなのかも知れないが、
なかなかクールなスタイリングで結構カッコいいナと思った。
タンク容量が少なそうなので遠出には不向きそうだが、買い物などのゲタ代わりや
サイドキャリアに厚手のキャンバス製バックでも括り付けて大学などに通う学生ライフも悪くない感じがする。
https://www.youtube.com/watch?v=4QhBHc7shH...
（↑理由は不明だが、リアショックがツインなのがチラっと写ります）
YAMAHA XJR1300 ‘Rhapsody in Blue’ by Keino 欧州ヤマハ（NV）が新型XJR1300発表時にプロモーションの一環で日本人ビルダーに依頼したカスタム。
ところで、この一連のスレで改めてバイク界を眺めていて思ったのですが、
それはカスタムビルダーやインディーズ系（小規模）メーカーの動きが活発だなって事。
それぞれ発表しているモデルはカテゴリーやスタイル、思想など様々ですが、
どれにも共通しているのは「俺たち大メーカーの出してるバイクに不満なんだ」って考え。
それはメーカーの最大公約数を狙った画一的なモノ作りへの不満なのだと思う。
それぞれの声は小さいし独りよがりの場合もあるが、各ビルダー達は感性が優れている（＝世の先を感じている）人達なので
その行動（ムーブメント）は決して無視できないのではないかと。
そして、それらの動向に関してBMWとヤマハは既に察知している感がある。
万人を満足させるモデルなど不可能で大メーカーに出来る事は限られるが、今後の動きに期待したい。
LVPVS ALPHA: Moto Guzzi California 1400 Custom 既出のグッチ・カリフォルニア↓をベースにした提案モデル。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1424596824/7...
古典的なガーターフォークを用いながら、原子炉のリアクターに使用されるインコネル800から出来ているブレーキキャリパーなど
ハイテク素材満載のネオ・クラシック的な未来感を狙っているらしい。
スイングアームは延長されているように見えるが、車体全体でオリジナルのジオメトリーは変更されておらず、
製作者のFilippo Barbacane氏によれば「ショーバイクを作りたかったのではなく、走れるバイクを作りたかったのだ」とのこと。
（ベース車がアメリカン系なんで、元々長いんだけれど）
ハイテク素材使用は現実性に乏しい感じもあるが、本スレにも何例かある「テレスコじゃないフロントサス」に関しては、
機能性をとことん追求しないモデルなら「別にこんなのもあってもイイんじゃないか」って思う。
（最良を安く提供すべきと考える日本の技術者はこういう考え方に基本的には同調しないけれど…）
Kawasaki W650 Deus “Moto Grigio” SRでこういう正統派カフェスタイルはよく見る気がしますが、
元々英国車風という事もあってW650でやってもなかなかイイ感じがします。
Moto Morini Kanguro（カングーロ） by Soiatti 元になったバイクはこんな↓感じ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040002.jp...
（上は「Coguaro」だが、「Kanguro」で同じエンジン外観の写真が見つからなかったので）
たぶん'82〜87年頃の350ccで、ユニークなカスタムスタイルはそのVツインエンジンによって
更に増長されている感じがします。
Yamaha XSR700 謎の>>70カスタムに対する回答が発表されました。
MT-07とフレーム、エンジン、足回りなど基本コンポーネンツを共用しているらしいが、
プラスチック・カバーを極力排した（ように見える）外観は、
数々のカスタム・ビルダー達が提唱している「飾りなきスタイル」に通じるものがあります。
細かな注目点はリアフレーム（画像左上）で、後端のシートレールがボルトオンな所。
SRや昔のハーレーはここが溶接されていてカスタムする際の泣き所だが、それは無さそう。
基本スタイルの善し悪し意見はいろいろあろうが、SRのように
「これをベースにいじり倒して下さい」って雰囲気がなかなか面白い。
以下↓これのPV
https://www.youtube.com/watch?v=Zev0x9LIM3...
尚、上（YouTube）の下欄にある
The first production motorcycle defined by Yamaha’s Faster Sons philosophy has arrived.
とは、ヤマハの「ファスター・ソンズ・フィロソフィー」の最初の製品、と言う事らしいです。
何か、ヤマハには次の用意があるようだ。
Delvos Titan 1 詳細を調べてませんが、縦置きの直列5気筒。
>>91
その写真は違うかと思いますが、鈴鹿8耐で歴代マシンとして展示されていたみたいですね↓
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150725_713431.htm...
BMW S1000 R by Deus Ex Machina 画像の俳優オーランド・ブルームがカスタムショップ「デウス・エクス・マキナ」に作らせた
BMW S1000R↓ベースのワンオフ車。（例によってBMW社も関与しているらしいが…）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040003.jp...
水平基調のロングタンクなどクラシカルな雰囲気に、機能的意味は不明だがタンクにかぶさる2本のフレームが特徴みたい。
デザインの善し悪しは別にして、仮に画像のようにカジュアルなファッションで乗るのなら
元のS1000Rよりスタイルとしては遥かに似合うだろう。
ところで、所ジョージやビートたけし、先日の8耐で自分プロデュースのマシンを披露したキアヌ・リーブスなど、
自分の好みのバイクを自由に作れるセレブの人達が羨ましいな。
参考：既出キアヌ・プロデュースのバイク↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/11...
ALI’S GAMBLER 白バイでお馴染みだった(?)ホンダVFR750↓のスクランブラー風カスタム。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040004.jp...
サイドタンクなどアーミー（軍用車）っぽいところに。以前UPしたICONのトライアンフ（Tiger 800XC）カスタムに通じるものがあります。
また、優等生的だったVFRも変われば変わるもんだなぁと。
それと、元のVFRのフレームでシート下（スイングアーム・ピボット上）のエアアウトレット形状部分が
見えるところしかちゃんと作り込まれていないのが、裸にすると判っちゃいます。
Moto Rumi Formichino オーナーさんは「またがっているとこ、写真を撮ってあげるよ。」
と言ってくれたが、それは遠慮しました。
「Water」ステッカーが貼ってるけど、空冷２スト並列２気筒
タンク下のカバーをパカッと開けると、ダウンドラフトキャブが
姿を現す。
WHITE COLLAR BIKE X1ST URBAN TRACKER カワサキ Ninja 250Rのカスタムで、たぶんフレームとエンジンは元のままだと思います。
ところで、日本の市場規模が小さ過ぎてリスクを負えないメーカーの立場も判りますが、
XSR700を始め、既存のコンポーネンツを流用してもここまでイメージが変えられるのだから、
250クラスにも市場を掘り起こす新しい「種」を撒いて欲しいな。
Kawasaki Versys 650 Scrambler カワサキ ヴェルシス650↓のカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040005.jp...
今後、仮にヤマハXSR700が市場を動かした場合、
カワサキは慌てずとも対抗馬を用意できる素材をすでに持っている・・・のかな？
JLM Ducati 996 Compressore 詳細不明のドゥカ996↓のカスタムで、名前やメカから察するにスーパーチャージャー装備なのかと。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040006.jp...
また、効果の程は疑問だがラジエーターはシート下にレイアウトしているように見える。
尚、かつてのホンダCB-1に似たシンプル＆ベーシックなフレームワークながら、
トリレスフレーム内で見ることが多いドゥカエンジンと組み合わせると、とても新鮮に思える。
ところで、小さめのヘッドライトとその上のひさし（蓋）みたいなパーツはハーレー・スポスタからの流用だと思われる
Terrot 500 trial 画像車のエンジンを搭載する元のバイク↓（Terrot 500 RGST：1949年）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040007.jp...
古いエンジンで保安部品も無く、如何なる目的で製作されたのか不明だが、
トライアル・ライディングしている様子↓
https://www.youtube.com/watch?v=xWdgtFgV0G...
コンパクトな車体に対し巨大で古典的表情のバーチカルエンジンや、ロボットアームの油圧アクチュエータにも見えるリア2本サス、
ちょっとモダンなスイングアームなど、今まで見たことが無い不思議で魅力的なアピアランス（見た目）だなと。
Confederate P51 Combat Fighter (Second Generation) 以前にUPされたコレ↓の第二世代らしい。（>122と>125）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/122-12...
2,163ccのVツインエンジンは200馬力を発揮。外観（＝メカニズム）は一見先代とほとんど同じに思えるが全面的に刷新されており
ホイールなどカーボンファイバーのパーツも増えている。
（内部が視覚化され特徴的な2つの大きい丸窓部分はエアクリーナーBOXとオイルタンクだろうか？）
尚、これをデザインしたPierre Terblanche氏はこれを最後に、何とロイヤルエンフィールドに移籍するらしい。
インドのメーカーで本車のごときセレブ向け商品を作るとは考えにくいので、
普及価格帯で氏がデザインした個性的なバイクが出るならば、個人的に大変興味深い。
さんざんの既出車ですが、綺麗な画像だなと思ったので。 因みに、eBayサイトの画像＆競売中古車（走行距離：3,420㎞！？）で約187万円にてSold outされてました。
私見だが、ネットオークションの場合は撮影の上手、下手が落札額に大きく影響するだろうなって思った。
（そのまま貼るべきかもと、凄く悩んだの右上の元画像はコチラ↓）
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040008.jp...
HONDA RS750D and Keiji Kawakita 以前にUPしているRS750D↓だが、こちらはHOT-DOCK 河北啓二氏（画像上段中央）の所有車
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1421144968/13...
日本に存在するのは、おそらくホンダコレクションホールの個体とこれだけ（2台）で、
公道を走れる世界で唯一のRS750Dだろうとの事。
でも、左周り専用のレーサー同様に左右非対称ステップ配置のままとなってます。
尚、今年4月時点の話では「近々嫁に出てしまうらしく（河北氏が）淋しそうにしていた」と記されていた。
ご近所にちょっとお出かけ？シーン↓
https://www.youtube.com/watch?v=iB3DWYKyQp...
300cc Inline 6 Cylinder by Guy Coulon モンスター ヤマハ Tech3のチーフエンジニアである画像のギー・クーロンが
レースの合間に自分の趣味で製作した直列6気筒マシン。
ホンダCBR250Rエンジンの一部が使われているらしいが、排気量は何故か300㏄。
18,500回転で60psを絞り出すそうな。
なかなかご機嫌なサウンドです↓
https://www.youtube.com/watch?v=nZH7SA6XPu...
The Dream ONE50 by DRAFT Studio 元となっているホンダ・ベンリィ C95（ドリーム 150)はこんな↓感じ。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040011.jp...
形状が大きく変わっているのはシートとマフラー、フロントフェンダーくらいだが、
カラーリングや材質、細かなパーツの変更など、それらをセンス良くコーディネートしただけでガラリと印象が変わっている。
(個人的に一番に目を引いたのは革製バック風になっているサイドカバー）
ところで、渋谷や原宿などのストリート・カジュアル系服飾ブティックなどでは、ディスプレイ（店舗装飾）としてビンテージバイクが置かれたりしているが、
たいがいはハーレーやドゥカ、トライアンフなどの外車ばかり。（身近なもので固有イメージを持たれたくないという理由もあるが…）
しかし、国産旧車でもこのくらいクールな感じなら、店舗のイメージUPディスプレイとしての役割は十分果たせるだろう。
Lefas 900 ギリシャのThanassis Lefasというエンジニア（ジョン・ブリッテンと知り合いかも:2005年逝去）が考案したらしいステアリング・システムなのですが、
いくら探しても画像はこれしか見つからず、また眺めていてもどういう仕組みなのかが全く判りません。
資料も少なく、後に引き継がれていないので効率の良いシステムではないのかも知れませんが、
どなたか解説をお願いできませんか？ （想像でも構いませんので）
Team Promoto Sport Moto2-Maschine 以前に貼られていたコレ↓と基本的には同じステアリングシステムかと。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1426367418/153-15...
（←フレーム構成が異なる車体が混在しています）
>>125
（>>122です）おぉ！なるほど。フォークの中にある回転軸を通してタイヤに舵角を与えているのですね。（だからリーディングアクスルなんだ）
つまり>>122は、スイングアーム式ではないがハブセンター・ステアリングの一種という事なんですね。
また、言われてあらためて見るとフォークをつかんでいる部分が低くて大きくガッチリ剛性が高そうですが、
確かに各部リンク接合による動作ロスと重量増加は多そうです。
何か見た目は複雑（よくこんな機構思いつくなぁ）でカッコいいですが、同じ仕事以上を倒立サスでまかなえちゃうって事ですかね。
それと仰るように、上下動だけする三又とFサスの接合動作機構が判る斜め上から見た部分拡大写真を私も見たいです。
こんな少ない情報量から、本当にさすがです。時々閲覧されているらしい「貴兄」が応えてくれると実は確信しておりました。
そして、判りやすい丁寧な説明に加え、私が求めていた設計の目的や利点、問題点まで解説頂き非常にうれしいです。
いや〜本当に、どうもありがとうございます。
ノーマルで既出↓スズキ・テンプターのカスタム http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/15...
興味が無い人にとってSRと同じ様に見えるバイクかもしれないが、
ノーマルはクラシカルな雰囲気でゆったり楽しむ大人のシングル・スポーツを演出する為、エンジン直後に立つピラーフレームを隠し
緩いカーブを用いてノートンのフェザーベット調の大らかに見えるフレーム取り回しや
大きなバーチカル（垂直）エンジンの周りに意図的に設けられた空間（隙間）など、
現在も同様のスポーツバイクが常識とするコンパクトに凝縮された車体構成の真逆を狙ったデザインがちょっと魅力的だった。
だが前述したように、固有のブランドと化し豊富な社外アフターパーツを有するSRの牙城は崩せず消滅、
今や希少車の分類に近い感じになってしまって、個人的には非常に残念に思うバイク。
因みにスズキは公表していないと思うが、本車（ノーマル）はアメリカンのサベージが使っていた既存エンジンを除き
フレームを含めた外観をスズキが発注した社外のスタッフによってデザインされている。
El Solitario's 1993 Ducati 900SS "Petardo" この世代↓の900SSのカスタム
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040012.jp...
本来タンクがあるべき所に、昔の航空機の如くメーターがずらりと並んでいる事から
おそらく左後ろのポリタンク（片側！）にガソリンを積んでいるんだと思う。
日本のドゥカ好きの人が見たら眉間にしわが寄りそうな感じだが、
敢えて狙ったと思われるドゥカでは普通はやらなそうな、退廃的な雰囲気が面白いなと。
Mondial Grand Prix Dustbin 以前125㏄でUPしたイタリアはFBモンディアル1957年のビアルベロ250㏄GPレーサー（年間タイトルホルダー）。
カウルを外した画像が見つからず残念だが、同じDOHCでもUP済みで同時期のドイツNSUとは違う構成なのが見て取れる。
尚、当時本田宗一郎はこのレーサーを購入できた Count Boselliからマシンを譲り受け（125㏄の方）、相当に研究したらしい。
因みに、前輪を覆うほど前方に長いカウリングが面白いが、現在のGPレーサーは
カウル前端位置がレギュレーションで規制されている。（勉強不足で規制された経緯は不明）
1980年代レーサーレプリカ全盛時代は、前輪車軸センターから前方へ50㎜までとされ
ノービスクラスなどでそのまま出場する可能性がある市販レプリカモデルもその規制値内で作られていた。
近年の正確な規制値は不明だが、真横画像があって寸法の判るRC213V-Sで計測するとおおよそ60㎜と、若干伸びていかも知れない。
（YZF-R1などはもう少し前に出ている感じがあるので、スーパーバイクは規制値が異なるかも…）
尚、レースへの出場を考慮していないカワサキNinja H2Rは約160mmと前方に大きくカウルが突き出しているようだ。
>当時本田宗一郎はこのレーサーを購入できた Count Boselliからマシンを譲り受け（125㏄の方）、相当に研究したらし>い ホンダはこの時の恩を忘れずにいて、2000年に復活したモンディアルの為に普段他社へエンジン単体では
提供しないはずだったVTR1000のエンジンを提供
そして出来たのがモンディアル ピエガ
ホンダらしいお話
Kawasaki Jaybuilt 500 Bellytank Triple 500SSマッハⅢのエンジン（H1B以降だと思う）を使ったアメリカ人によるカスタム。
マッハは過去何回かUPされたが、エンジンだけとは言えこんな感じのは初めて見た。
ドゥカF1パンタ調のイタリアンでスリムなフレーム+外観に加え、本シリーズスレでも4回ほど貼られ、
見た人の心に強く残る“あの”ホンダレーサー同様のチャンバーレイアウトなど
魅力的なスタイリングでそれらをまとめた製作者（Jayさん？）の心意気が素晴らしい。
（空冷なのにシリンダーに風が当たりにくそうで、近接するチャンバーに暖められそうな感じはあるが…）
尚、足回りはZX9のものが流用され、車重を約140kgに収めているらしく（マッハⅢの乾燥重量は174kg）
割り切ったという最高速は120マイル（約193km/h）でセッティングしてあるのだそうな。
因みに、名前の“Bellytank”とは戦闘機などに付く「落下増設燃料タンク」の事で
本バイクがタンクをエンジン下にレイアウトしている（ホンダと同じ）事から付けられたらしい。
Tim’s Matchless KTM Bobber custom 後半部を改造した1955年型マチレス↓のフレームに2001年型KTM 520 EXC↓↓の水冷510cc単気筒を積んだ代物。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1428829256/10...
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040013.jp...
他にも足回りはTW200、タンクをJAWAからなど、いろいろとジャンク的な寄せ集めで出来ているが
バッテリーを横のボックス内に入れ、サイドスタンドにめがねレンチを使っているなどちょっと楽しい。
又、KTM690スーパーモトから流用したというレーサーライクな湾曲ラジエーターを前後逆にした上に立てて、
後輪と同心円の場所に配置しているのも「視覚的には」大変面白い。
（もしかしたら、燃料タンク下の金色金属ボトルは冷却水のリザーブタンクかも）
あと好き嫌いもあるが、上とは違ってハイ・ダイナミック・レンジぎみで撮影された画像が綺麗だなと。
Roehr 1250SC ハーレーVロッドの水冷Vツインエンジンを積んだアメリカ製スーパースポーツ。
ノーマルの1250cc（出力99.4psトルク105Nm）をスパーチャージャーで180ps、153.3Nmとドーピングし、
クロモリとアルミのバイメタル・ツインスパーフレームにカーボンのサブフレーム、片持ちスイングアームなど
なかなか戦闘的な構成。（画像赤カウル付きは初期モデルなので両持ちアーム。
レイアウトに無理があるのか燃料タンクはシート下部〜後方にあるようだ）
ところで、乾燥重量が193kgと思ったほど軽くもないし、パワーはあっても元はクルーザー系のエンジンという事で
「いったい何がしたいのよ？」とも思えるが、
以前に貼られていたオーヴァーレーシングが製作したMT-01エンジンのレーサーOV-23XV↓に通じるところがあり
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1419246095/13...
理詰めではなく「だから敢えて作った（挑戦した）のだ」って感じが非常に好み。
尚>>81など、どこかで見たような無個性のデザインはあまり頂けないが、
約500万円と高価ながら、2010年に発売準備中とのアナウンス後に音沙汰がなくなり（計画消滅？）
変わり種好きとしてはちょっと残念。（もちろん買えないが…）
https://www.youtube.com/watch?v=RXwMHLU1z1...
>>138
ホワイトハウスのアレかな？
Honda VF1000 F-Ⅱ custom アンダーカウルを取ってスクリーンとサイドカバーを小さくし、シートや
マフラーなどが換わっているくらいと思うが元（ノーマル）はこんな↓感じだった。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040014.jp...
>>143 そうですね(^_^.)茶化している訳じゃないけど少し砕けて言ってみたり
勿論愛を込めてです、昔から僕のヘルメットをペイントしてるのはハウスだけだから
デイトナバンクを疾走するケニーとOW31、サスがぐっと入っててGが掛かってるのが分かる
デイトナバンクはつい最近まで、バンク終わり（始まり）とストレートの始まり（終わり）部分が
付き付けてて、なだらかな仕上がりになってなかったんだよね
目で見る分には大した事ではなかったけど、バンク終わりで300km近い速度からストレートに
入るとドン！って凄い衝撃が来る、それは恐怖だったそうな
男気が試せそうなサーキットだったけど今では改善されているみたい
Yamaha FJ1200 at Island Classic 以前に紹介したクラシック・スーパーバイクで出走中のFJ1200
日本ではちょっと馴染みが薄いと思うが、ノーマルはこんな↓感じ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040017.jp...
外観上はエンジンは元より、フレームやタンクも元のままだと思う。
>>144
バンクで思い出した私事ですが、かなり昔、谷田部の自動車研究所にテストコースがあった頃に行く機会があって、
普段試験走行をしているプロライダーの駆るFJ1200（フルパワー）の後ろに乗せてもらった事があります。
高速度を一定に保ったまま長時間走行試験ができる5kmのオーバルコースなのでバンクがあり、そこを240km/hくらいで周回してくれました。
デイトナ（ケニー）とは違う意味（低次元）でとても恐ろしかったのですが、まず最初の恐怖はコーナーに見える場所（バンク）に全く減速しないで侵入する事。
そして、最大斜度30°（スキーの上級者コース並み）らしい壁のようなバンクの一番上を横向きになって走る事。（バンク路面に対してはあまりリーンしていないが）
最高の恐怖は、バンクの一番外側で足を出せばガードレールにヒットしそうな、コーナーと思える道の端っこを
240km程の超高速度＋アウト側ベッタリで駆け抜ける「コースから飛び出しそうな」恐怖でした。
「フ〜、高速のバンクってこんななんだぁ」って凄い衝撃を受けましたが、私を怖がらせたかったらしいプロライダー氏は平然と笑ってました
Metal Gear Solid (Yamaha GTS1000) リアサスなど未完成な部分が散見されるしどっちかなとも思ったが、なかなかクールなスタイリングだし、
GTS1000は量産市販車としては唯一（？）フロントにスイングアームシステムを採用した、非常に評価したいバイクなので、
やっぱりこちらのスレに貼る事としました。
Suzuki Scracer 402 元になったGS400Eはコレ↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040018.jp...
後の油冷に引き継がれるスズキ4stエンジンの機能美はこの頃から始まったのかも。
当時は、それに加えバランスの良い実用的性能とヤマハSRのようにスズキらしくない癖の無いデザイン（失礼！）と相まって
2気筒の中では割と人気があった。（友人が2人所有していたので個人的に懐かしい）
尚、本カスタムはリアサスなど大きく手が加えられている部分もあるが、
綺麗な形状のタンクは、元（オリジナル）にニーグリップのえぐり形状だけを加えた物と思われる。
Ribello racer project これまた、小さい写真と動画のみでほとんど情報がないのですが、なんだコリャ（何がしたいの？）って感じですので
前回のように解説をお願いしたいです。
ボディの左側や後輪付近↓
http://bbs45.meiwasuisan.com/bin/img/bike/13667638040019.jp...
動画（裸状態が見られるので一番情報量が多いかも）↓
https://www.youtube.com/watch?v=gdEHIDZS7O...
あまり役に立たなそうな動画ですが↓
https://www.youtube.com/watch?v=SbrnwmG7Hw...
前後ともスイングアームに見える部分は固定の様で、アクスル付近からプッシュロッドらしき物がボディ中央へ。
操舵角は相当少なそうに見えますが・・・
（写真は違うフェイズの車体が混ざっていそうです）
当然急ぎませんし、凄くお暇な時で構いませんので、よろしくお願いします。
Avinton Roadster Vintage 剛性強化されたフレームにレーシーな足回りなど「今風」の攻撃的な機能部品構成だが、
H-DスポスタのVツインや四輪アメリカンチューンエンジンで定番、伝統的なバグキャッチャー・エアインテイク、
タンク、シート、フェンダーといったクラシックなボディ構成を連続するフォルムにまとめるなど、
「ネオ・アメリカン・クラシック」的デザインとなっているのが面白い。
Moto Sumisura BMW R nineT 配光という機能には問題がありそうだが、ヘッドライトのハウジングに
ご先祖様であるR100/7のシリンダー・ヘッドカバーを使っているのがちょっと面白い。
又、サドル風シートなど古典的構成やちょっと粗野な作りなのだが、
エンジンからシートフレームへ斜めのウエッジラインを形成する事で、
現代的なスポーティな印象も合わせ持たせているのが中々ユニークだと思う。
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