TW250のＦスプロケを交換する時の衝撃

なぜに、エンジンオイルとオイルシールが必要なんか・・・

ヤマハよ！設計ミスだろ！

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TW250ってなんやねん？

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流石にネタだよな？w

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ググってみたらマジだった
どんな設計してんだヤマハはw

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ん〜
マスプロダクトの設計ってそういうもんだろな。
マシンのライフサイクル中、スプロケ交換する確立と、
構造の簡易化がもたらす信頼性と低コスト．．．
コレのトレードオフだからねぇ。

だから、まあバイク屋が嘆くのは仕方ないだろなぁ
他のエンジンは楽にドライブ側も交換できるもんね。

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間違えた、２００だ。すまん。

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昔のはこんなんじゃなかった
ってか　セローとかＥｇが共用だったけど
この年式はセローとかもこんなんな？

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>>1 スプロケットカバー部分をエンジンケースと別体にしたら製造コストが上がっちゃうだろ
安くしないと買ってくれないからメーカーとしても必死なんだよ
それにユーザーがスプロケット交換するときにオイルもフィルターもケースガスケットも交換してくれたら売り上げが伸びるだろ
ユーザーが手におえなくて販売店に整備を依頼したら販売店も儲かるし
メーカーも部品が売れるし販売する側にメリットがあるってことなんだな

あと10年もしたらメーカーは強度や材質が特殊な重要保安部品を除いた補修部品をメタル3Dプリンターで作って出荷するようになるからな
デッドストックで部品を廃棄する無駄もなくなるからその時には作りやすいように小分けにするように設計も変わるさ

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コストって………ＴＷのジェネレータカバーの後部を分割するくらいで、値段ハネ上がんのか？

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オフ車は若干ローギアにすると激変するけど、
Ｆスプロケ１丁減はＲスプロケ３丁増に匹敵し、
３丁も変えるとチェーン切らなきゃならんかったり。
普通、Ｆスプロケ交換は、Ｒアクスルのスネルカム調節込みで５分で済むのに。

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>>9　海外生産前　純正鋳造部品はきったない町工場で元値は数十円で作っていた　分けても大したことないと思う
それでも　メーカー（スズキの場合）コストダウン20％とか求められていたことも事実
>>8　３Ｄプリンタは試作用でしょ　時間と費用がかかってしょうがないし
部品はそのほとんどが協力工場と称する下請け、孫請け、曾孫請けだから設備投資は期待できないと思う
部品供給はメーカーでの違いはあるものの別会社、別部門で独立していて
在庫が10個をきったら下請けに自動発注するみたいなシステムができあがっているのであえてこれを変えるのは大変だと思う

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これは酷い…

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