ヤマハの250戦略

完っっっ全に遅れを取ったな。
セローだけじゃどうにもなるまい。
どうやってCBRやZ、ninjaに対抗していくつもりなのか･･･

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満を持してＦＺＲ！
しかも四発！

って無いか・・・

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SDRはたしか･･･
　
　

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スズキは話題になりませんか、そうですか。

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>>3 200CCやでｗ

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以前のSRXとは違う、SDRのデザインで少し大柄にして4st250㏄シングルを載せれば良いんじゃないかと。

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R1ZのフォルムでWRのエンジンを乗せて出してくれないかな？

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アジア的には遅れてない。
>>3 黙ってろ。
>>5 言うなよｗ

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>>7
4stシングルのパワーで大げさなフルカウルは要らない気もする。
どうせコストをかけるなら、「質感」を上げてもらった方がオッサンとしては嬉しいな。

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あ、ゴメン！
R1ZとR1と勘違いしてた。
'80年代モデルのファンだから、それ以降のモデルはあんまり興味無く記憶も疎いんだよねｗ

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シート下のSDRって書いてあるシルバーの三角のやつ
あれエアクリボックスでアルミ製なんだよな
強度なんて要らないんだからプラの方が軽くて安くて良いと思うんだけどな
わざと重くしたのかしらん

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最高の250オフ/モタードなWRがあるじゃないか

なお値段とシートも高すぎて売れない模様

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遅れてんじゃなくて日本市場を捨ててるんだよ

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>>11
MVXのV型３気筒や、TZRの後方排気なんかと同じで、実際の結果として性能を悪くしようが
「テクノロジー」や「機能美」を謳った物は売れた時代だったからね。
みんな知識が無かったから「新しいアイデア」に良し悪しの判断がつかなかったんだろうね。
今みたいにネットが普及してなくて、バイク雑誌の情報ぐらいしか知識を得られない時代だった。
バイク雑誌は当然、ニューモデルのヨイショしかしないからｗ

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>ヤマハの250戦略
WRやセローがある。
つまり、他のメーカーと違ってOFFロード志向だと。

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どんな排気量でもどんなカテゴリーでも
まずは ク リ ア テ ー ル (笑) を止めないとね

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>>11
あのエアクリボックスはSDRにとっては重要な剛性パーツ。

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もうsr250にしちゃえばいい

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そもそもヤマハの250ccクラスは、海外ではスポーツも実用車も充実していて
出遅れた感があるのは日本のみだけど、市場規模がかつての1/10では
日本市場を捨て切って海外重視しているヤマハの方が、戦略的には成功して
いると思う。

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>>11
それがバブルなんだよ。

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SRX250もあったな

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SDR、跨ったことしかないけどすごく好印象だったのを憶えてる
原付並みにコンパクトでスリムでサスの動きがスムーズ
何より姿が美しい！
今でも欲しいバイクの一台なんだよね

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当時は地味で中途で小さな中間排気量な印象だったけど、
今じゃ見てるうちに欲しくなるねｗ

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カッコイイ
素直に欲しいと思う。
アップハンドルにしてフロントの抑えが効かなくなったのか･･･
ステアリングダンパーはもう少し何とかしたいな。

モタードやターミネータよりもこんなバイクの方が良いな。
SDRのエンジンははDT200だったはず･･･
Lanza一台とスペアエンジンを眠らせてあるけど、SDRのフレームに載せられるかな？

レーサーレプリカやフルカウルで張り合っても始まらない。
ヤマハにはTDR250の4st版を期待したい。

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セローをモタードにしてみればいいんじゃないかな。

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>>25
それはもうかなり前からある

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ヤマハはルネッサのＶツインベースでイケないのかな？
シングルより回しやすいべ？カム変えてさ。

ホンダのＶＴＲ（D社ﾓﾝｽﾀｰ似）と差別する為に外観はMH-e（※）で。


（※ﾏｲｸ･ﾍｲﾙｳｯﾄﾞ･ｴｳﾞｫﾙﾂｨｵｰﾈ　D社だけど…）

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ブラジルの有名な雑誌（30年も前からある雑誌で）
それによるとインドネシア産のヤマハR4（２５０ｃｃ）が今年中に
しかもカーウル無しバージョンも選べて出るんだとか・・・

それにちなんだスレ？

多少は他のライバルメーカーの２５０ｃｃより性能が衰えてても
毎日の通勤に使える「現実的な」燃費と価格だったら
売れるんじゃないかと・・・

すくなくともブラジルや南米全体では
YBR250はもう飽きられている感がMAXやから(；´Д｀)

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