2ストローク

常にカストロールを携帯していた3MA

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>>78
＞意外とこの変なブレーキが良く効いた
インボードディスクブレーキだね　一見ドラムに見えるディスクブレーキ
よく使われるステンレスのディスクよりタッチがいい鋳鉄のディスクなんだけど、
何しろ錆びて真っ赤になって見た目が悪いのでカバーを付けたと聞いたことがあるｗ

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>>80
低速が無いのってそのソレノイドが影響してるんじゃない？
どうせなら発想を変えてＪ化したら？
最近キャブの出品は激減してる
エンジンも業者が値を吊り上げちゃって高騰してるし
Ｊ型ハーネスとかは１００円で出品してる事もある
それとジェット類全部新品に換えた方が安く済むし
ただしポート形状の違いがあったかは忘れた

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昔、Vガンマと共通エンジンのアプＲＳ250に乗ってたよ。
排気デバイスは通称「おたふく」と呼ばれるドロドロオイルで固着するのは
かなりメジャーなトラブルの一つだった。
デバイスの蓋開けてキャブクリーナーで洗浄してみたらどうかと？
後、ガンマ200だったかな？のデバイスの蓋がドレン穴が付いてて
ボルトオンで付くから交換するのが定番だったよ。

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軽さがイイ
ブタは、体重落してから乗らんとな

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いまの4stでも
タンク内に混合ガソリン入れると白煙でて2stっぽさが演出できるよ
たまにセローでやるけど、エンジン壊れてます的演出で面白いよ

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>>86アホかーｗ
何でそんな不毛な事を態々

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>>86
ワラタ

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>>87
ヘッドのバルブ廻りや下死点までの燃焼室にオイルを回す意味で
1/200〜300でガソリンにエンジンオイルを混ぜて乗ると恐ろしく超寿命化出来る
スーパーヘッド組んだりしてカスタムしたミニ４クラスでは
乗り出し時のヘッド＋ピストン慣らしで1/150とかガソリンに混ぜる事もあるよ

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>>89
そんな事組み付け時に塗布して火入れ前に空回しすれば必要なし

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＞エンジン壊れてます的演出

で、信号待ちでエンジンを覗き込むフリをして、小首かしげるわけですね。わかります。

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たのしかったなあ

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>>92
gifだから動くというわけではないのか

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>>93
拾った画像がGIFだっただけで動きません
あしからず

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NSR80は、ある条件の下りはめちゃめちゃ速かった。

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おかげさまでVガンマの調子がだいぶ良くなってきたよ〜。
発進が上手くいかないのはエンジンのせいではなく実はリアブレーキのせいでした…
平地では気づかなかったんだけど坂道発進で最初に強く踏むとそのままリアがロックして
戻ってこない、キャリパーとマスターはOHしてあったんだけどペダルの方に原因が
あったみたいでばらして調整しなおしたら問題解決しました。

で、今のTZMに乗るのも今月最後なので記念にツーリング行ってきたんだけどやっぱり2st
はほとんど走ってないね…。
そのせいかすれ違う時にお互い見詰め合ってしまい振り返ってまた目が合うw
結局すれ違ったのはNSR250、NSR80、道の駅でNSRとKDXを見かけた程度だった。
途中でMVX見たいなのとすれ違ったんだけど多分VTの見間違いだよね…

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持っといた方が良いと思うよＴＺＭ
てかキャブどうなったの？

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>>97
オク漁っても21Aのキャブが出てこないので相変わらず88'の
ソレノイド無しが付いたままなのです…
それでもリアブレーキの問題が解決したら発進〜5000回転くらいの低速走行では
今のところ問題無いのでもしかしたらこのままのキャブでも大丈夫かもしれない。
あとは来月本格的に回してみてどうなるか、って感じ。

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ソレノイド機能無しがどういう状態なのかが課題だね
因みにＪはキャブの径が３２ｍｍでＫは３４ｍｍだけどよくＳＰが３４ｍｍと勘違いしてる人居るんだよね
問題が無ければＪのキャブ使ってた方が高回転でパワー出る筈
ＪもＮＳＲ同様馬力詐称してたって噂だし

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なんとかして排ガス規制をクリアできる2stを開発して欲しいな〜

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