次の400

250ccクラスの車体に60-65馬力くらいの400ccのエンジン載せて
135-140kgくらいの重量でＳＳを出したらそこそこ売れると思う
んだが。
まあ、リッターとの価格差が問題なんだけど。

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出たよ８８伝説ｗ
乗ってたけど速くねぇよ
軽くて扱い易くて小排気量４発よりパワーバンド維持しやすいから誰でもそれなりに走れただけだ
峠で当時のデカいのカッモったぜｷﾘｯとかバカかと思うわ
出来て当たり前だっつうの

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88のNSRはエンブレ利かすとすぐにカブって
「めんどくせいヤツだ」と思ってました。

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あいからわずauは言っている事が支離滅裂だなぁ（笑）
文章で頭悪いって判るわ

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なんか電話会社叩いてるアホ多いねｗ

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だいたい普通二輪取得者のほうが少ないんだし、今後も比率が高まる見込みはないのに、
わざわざ新設計の400ccなんか出さないだろう。
今の250のように、400以下は車検なしでOK、なんて法改正でも出れば別だけど。

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>>31
それは、どうかな？
88NSRと、90NSRのSP（これは実際にレースで使ってた）所有してたけど
うちのレーシングチームでは、GSX-R400 SP、ZXR400 SP、RGV-γ SP
TZR-SPが有ってね、最初からクロスミッション搭載されてるマシンで
加速は、どっこいだね。　　ただ400は80〜90万円するから250を選ぶ
60万〜70万で車検ないしね。　　だから遭遇しないだけで、実はあまり
変わらないんだな。　　トップエンドも220〜230だしFISCOと筑波を走っ
てたけどタイムは、そんなに違わないよ。　　ただ、合う合わないがある
から2st向きか４st向きかって事だと思う。
87FZR４００R SPでレース始めたけど、90年まで使ってて、NSRが速いって
思ったこと無かった、90FZR400RR SPに変えてからJah NSRとRS250に
FISCOであっさり負けて、90NSR-SPに変えて初めて分かったが、NSRは90から
が化け物だと思った。　Jahのレーシングチャンバーでセッティング出して
外装をオールFRPにして軽量化したマシンで、ファイナルを高速に振った
マシン（公道でやってしまった・・・）でシグナルGPやって、そのまま
バイパスに乗ったんだが、GSX-R1100、FZR100、ZZR1100、Vγ-SP、VFR400
が全く見えないぐらいの圧勝だった（レーシングチームの仲間です）
その後、NSRの完成度にびっくりして、試乗会になったｗ
もう、そんな時代は2度と来ないんだろうね〜〜
正直、もう1度そんなマシンに乗りたいとは思います。

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>>36
スバル360とかホンダNコロとかの軽四輪が死滅しないと無理

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てゆうか、90年代250レプリカに600〜800ccシングル載っけてくれたら俺飛びつくよ
一般人が一般道で楽しむには最高じゃなかろかコレ？
回さないと面白くない４発はもう要らない

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>>40
日本人は四気筒好きが多いから、
DR-Z400SMと同じ運命をたどると予想。

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TT-F3も、もうなくなったし、
回したければ600をサーキットに持ち込めばいいし
400は単気筒とか二気筒で、中速トルクをうんと太らせた方が楽しいな。

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SV400とかな。

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SV400S乗ってたけどあれは完全に高回転型のエンジンで7000rpm以下はスカスカだよ。
体感加速は同じ53ps世代のマルチより速い感じで面白かった。
実際53ps世代の中じゃ一番速かったんじゃないかな。

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>>マジですか？

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グラディウスよさげじゃん。

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高回転回す2気筒は音がダサすぎ

NKはまだしもSSは絶対4気筒

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ん？　400のSSなんて、今どこにあるんだ？

昔はDucatiの400SSとかあったようだが・・・

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>>48
大昔はカワサキの400SSとかもあった

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